Iată cine ar trebui să fie recunoscător pentru fanii actuale ale automobilelor Porsche. Toată lumea ia pălăria mea de pe Ferdinand Porsche.
În 1898, un inginer tânăr a plecat să lucreze în compania Jacob Lohner, în care el a dezvoltat electric Lohner-Porsche Electric Car. În 1906 Porsche a devenit membru și mai târziu conducătorul unei alte firme - Austro-Daimler. Dar Ferdinand stabilit obiective înalte în fața ta, și în curând sa mutat în Germania, la Stuttgart. Acolo Porsche a deschis propriul birou de inginerie și compania Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG.
Și totul a început nu departe de viteze nebune. Ferdinand a fost prima experiență de participare directă în proiectarea și construcția electrice Lohner-Porsche.
Ferry Porsche pe fundalul celebrului tatăl său.
predecesorul primului Volkswagen Beetle - în numele companiei NSU, ca parte a unui program de „masina poporului“ pentru Germania, modelul 32 a fost proiectat în 1933. Din moment ce 1936 am efectuat teste extinse de prototipuri din Stuttgart. Sub îndrumarea Porsche în 1938, Volkswagen prima linie de asamblare a fost construit în Wolfsburg (Wolfsburg). Dar apoi a izbucnit războiul, în timpul căreia angajat într-un Porsche nu este mașini și proiecte militare, de exemplu, cum ar fi tancuri „Tiger“.
Cu toate acestea, după război, în 1948, sub conducerea deja Ferry Porsche, fiul lui Ferdinand, The Gmünd austriac (Gmund), bazat pe VW a creat propria aceeași mașină. A fost un roadster sport din aliaje ușoare, care poartă denumirea de 64. El a fost echipat cu un motor de 50 de cai putere si poate accelera la 160 de kilometri pe oră. Doar trei dintre aceste masini au fost produse, dar numai unul dintre ei a supraviețuit până în prezent.
Acest birou Ferdinanda Porshe Sr. în Gmund, Austria.
Porsche 64 (Aero Coupe) arată astăzi stupide și nebun în lume. Dar, în acele zile 64th a fost un amestec de viteză și de înaltă tehnologie.
Aici este - prima masina de productie marca Porsche, model 356. Și chiar și după aproape 60 de ani sub forma unei moderne 911 caracteristici perceptibile ale acestei mașini legendare.
Apropo, interesant, corpul de design Porsche 356, iar Beetle Volkswagen a fost opera unei persoane - austriac Erwin Komenda (Erwin Komenda), care a luat ulterior o parte activă în proiectarea corpurilor altor mașini Porsche.
Și a stabilit vectorul de date externe pentru Porsche - designerul Erwin Komenda (foto dreapta).
În 1950, Porsche a revenit la Stuttgart, în cazul în care la această zi și este sediul central al producătorului german. Mai târziu, au apărut versiuni mai puternice x 356-1 300 și 1500, având 44-70 cai putere. În 1951, Ferdinand a murit.
În 1959, la Frankfurt Motor Show a fost difuzat primul Porsche 356 B. Masina are un corp ușor diferit, devin mult mai puternice si aveau frane pe disc pe toate roțile. Modelul pilot Seria - Carrera 2 cu o capacitate a motorului de doi litri de 130 de „cai“.
După 11 ani de producție a 356 au fost modernizate. Deci, piața a apărut 356 B. și odată cu ea brutal la timpul de modificare Carrera 2.
multe replici acum este legendarul 356-lea, dar modelul original - o adevărată găsi pentru colecționari. Pentru unele dintre cele mai rare și de modificare (de exemplu, Carrera Speedster) emanat de câteva sute de mii de dolari.
În total, peste 18 de ani de viata de pe linia 356 experimentat trei modernizare și a primit nenumărate modificări (pe fotografie una dintre ultimele - 356 C Carrera 2). Unele dintre ele sunt acum în după-amiaza cu focul nu se va găsi.
Dar, cu retragerea istoriei 356 de model, desigur, nu se termină aici. Ea devine o piatră de hotar în 1963, atunci când lumina a venit primul 911. Masina a fost creat sub conducerea lui junior, fiul-Porsche - Ferdinand Alexander. 911 a fost prezentat pentru prima dată la Frankfurt Motor Show, iar un an mai târziu a fost deja pe banda rulantă. Prima versiune a noului motor cu șase cilindri dezvoltă aceeași putere ca și 356 Carrera 2, și anume - 130 cai putere.
Eliberarea în 1963 primul său 911, Porsche Dynasty și a avut nici o idee care a dat naștere viitorului obiect de cult.
Apropo, inițial, acest model nu a fost numit 911, și 901 minute. Dar n picioare în mijlocul numelor celor trei cifre au fost zastolblon oficial francez de la Peugeot. Deci, germanii trebuiau să atribuim un alt yedinichku.
Cei pentru care „nouă sute și al unsprezecelea“ a fost scumpe, Porsche în 1965 a lansat modelul 912. În comparație cu 911 ea a fost „retezate off“ doi cilindri, și se bucură de o capacitate mai accesibil motor cu 4 cilindri de 90 de cai putere, rapid A devenit cea mai populară mașină din numărul de model. Astfel de vehicule 1965 până în 1975, a produs aproximativ 30 mii. Nu poți spune despre frumusetea Porsche Targa cu un acoperiș amovibil, adăugat la gama în toamna anului 1966. În același an Porsche sărbătorește aniversarea - sa nascut masina 100.000. Jubilee a fost doar modelul 912, donat de poliția germană.
Porsche 912 a petrecut destul de o viață scurtă. După 10 ani, rolul Porsche a dat la prețuri accesibile pentru a „juca“ o mașină de ridicol numit 914.
Și totul nu este nimic, dar în 1975 912-lea a trebuit să fie scos din producție. Motivul este simplu: într-un Porsche a venit cu un nou mai ieftin în mașină de producție, - 914-lea, dezvoltat impreuna cu Volkswagen. Și pentru prețul la care oferă 912 minute, piața a început să vândă 911T 110-puternic. În același timp, a existat, de asemenea, o modificare de sport 911R cu o capacitate motor cu 6 cilindri de 210 „cai“ și structura corpului ușor. Doar 20 dintre aceste masini au fost produse. O raritate adevărată.
În ciuda pare amuzant, ideea comună a Porsche și Volkswagen a găsit un cumpărător, și după zeci de ani, 914 a devenit chiar un cult.
Puterea motorului a crescut treptat, cu 6 cilindri "boxer" volumul 911th motor a crescut la 2341 centimetri cubi, și este disponibil în trei variante: 911T (130 CP), 911E (165 CP), 911S (190 l. s.). Mai târziu a venit și RS versiune cu o capacitate a motorului de 2,7 litri de 230 de „cai“.
Limitat la o simpla 20 de exemplare ale Porsche 911 TR 1968 eliberarea - o bucățică gustoasă pentru orice colecționar de mașini.
Pentru a înțelege locul important ocupat în istoria Porsche sporturile cu motor, suficienta pentru a vedea imaginea.
Nașterea unei legende - primul Porsche 911 Turbo cu numele de cod 930, a fost lansat la Paris Motor Show în 1974. Motorul puternic (260 CP), ceea ce face aceasta din 911 dintre cele mai rapide masini ale timpului.
911 secunde generație este de fapt o modificare și modificată în mod substanțial generația anterioară.
Porsche a continuat să se extindă gama, prezentând din 1975 Modelul 924 (mai târziu să fie înlocuit cu 944-I va veni). Tot cu același motor cu 4 cilindri, dar deja din aliaj ușor. Designerii au creat o mașină minunată în toate privințele, la un preț relativ accesibil, care a confirmat rezultatele vânzărilor.
Companiile au nevoie de a fost nu numai costisitoare și puternic 911, dar, de asemenea, o mașină mult mai accesibile. Porsche 914 este deja de actualitate, ci pentru că scena a fost 924. real Modelul Porsche într-o suma de bani foarte adecvat.
În 1977, a existat o versiune cu un motor frontal - Porsche 928. motor V8 lăudat o mărime din SUA (4,5 litri, 240 CP). Porsche 928 a devenit primul (și încă numai) masina sport, care a primit „Masina Anului“ titlu.
Ceea ce este interesant, Porsche 928 - masina numai de sport, care a reușit să câștige titlul COTY. Acest lucru sa întâmplat în 1978.
La trei ani după apariția modelului 944-lea la Frankfurt Motor Show a fost prezentat la Porsche 959. Cele mai recente evoluții au fost puse în aplicare în această mașină. În 1987, compania a anunțat producerea a două sute de astfel de mașini. Volumul de motor de 3,2 litri cu doua turbine 449 cai putere dezvoltat A fost un supercar adevarat, din care versiune special pregătit a fost câștigătorul maraton Paris-Dakar în 1986.
Unul dintre cele mai tari Porsche din istorie - 449 CP 959 - a fost nu numai un „monstru“ drum ...
... Dar, de asemenea, un dispozitiv de mare pentru rally-raiduri.
Apoi a venit rândul său, de nouă generație 911 (caseta 964). Masina a primit șasiu foarte proaspete: deja fără torsiune, cu servodirecție, sistem antiblocare și unitate „inteligent“ all-wheel pentru Carrera 4. Toate 911-lea au fost echipate cu un spoiler spate automat, care a fost prezentat la o anumită viteză. Motorul avea șase cilindri și o capacitate de 250 de forțe.
Porsche 964 seria 911 nu a schimbat radical aspectul său, dar actualizat în mod semnificativ tehnic „umplutura“.
Trei ani mai târziu, el a trecut un alt prim-ministru - de această dată în clasa mașinilor sport ieftine. Compact cu două locuri roadster Boxster a primit titlul și a avut o performanță destul de impresionant pentru clasa sa (2,5 litri de volum și 204 CP). Motor - complet nou opus cu 6 cilindri, patru supape pe cilindru, care a fost plasat în fața unei soluții apoase, mai degrabă decât răcite cu aer pe puntea din spate. Anul acesta a fost, de asemenea, semnificativ în legătură cu lansarea Porsche milioane, a devenit - din nou, ca erou al zilei o sută de miime - Poliția 911 Carrera.
motor aspirat „cinstit“ cu 415 cai putere, până la limita de construcție ușoară și de natură explozivă - cum este Porsche 911 GT3 RS, concepute pentru amatorii de urmări zile.
Porsche - cazurile rare în care un producător de mașini sport ca o gama foarte mare. Și adepții Velikogo Ferdinanda nu se va opri aici.
4. DREPTURILE ȘI OBLIGAȚIILE Pietonii
4.1. Pietonii trebuie să se deplaseze pe trotuare și alei, păstrarea la dreapta.
Dacă nu există trotuare, alei, sau pentru a vă deplasa în jurul lor este imposibilă, pietonii se pot deplasa căile de biciclete, păstrând în dreapta și nu trebuie să împiedice traficul pe biciclete și motorete, sau într-un rând de marginea drumului, care deține, în măsura în care este posibil spre dreapta, iar în caz de absență sau de incapacitatea de a muta l - pe marginea carosabilului cu care se confruntă vehicule de trafic. În același timp, trebuie să fim atenți să nu interfereze cu ceilalți participanți la trafic.
4.2. Pietonii care transporta obiecte voluminoase, sau o persoană care folosește un scaun cu rotile, fără un motor, o motocicletă, bicicletă sau motoretă, sănii conduse, căruțe, etc. dacă trotuare circulație, căile lor pietonale sau bicicleta sau borduri creează obstacole pentru ceilalți participanți la mișcarea, se poate deplasa de-a lungul marginii carosabilului într-un rând.
4.3. În afara localităților, pietonii, care se deplasează bordură sau marginea carosabilului, ar trebui să meargă spre traficul de vehicule.
Persoanele care se deplasează bordură sau marginea carosabilului într-un scaun cu rotile, fără motor, sunt o motocicleta, motorete sau bicicleta, trebuie să se deplaseze în direcția de deplasare a vehiculelor.
4.4. La noapte și în condiții de vizibilitate redusă, pietoni, care se deplasează pe pista sau marginea drumului trebuie să se diferențieze și, eventual, să aibă asupra elementelor superioare de îmbrăcăminte reflectorizante pentru detectarea lor în timp util a celorlalți participanți la trafic.
4.5. Mișcarea de grupuri organizate de persoane pe drum este permisă numai în direcția de deplasare a convoiului nu mai mult de patru chelovozrasta într-un rând, cu condiția ca coloana nu ocupă mai mult de jumătate din lățimea carosabila într-o direcție de mișcare. În fața și în spatele coloanelor la o distanță de 10-15 m de pe partea stângă trebuie să fie însoțită cu steaguri roșii, și în întuneric și în condiții de vizibilitate redusă - cu felinare aprinse: fata - alb, în spatele - roșu.
4.6. grupuri de copii permis sa conduca numai pe trotuare și alei Organizate, iar în cazul în care nu fac - la marginea drumului, în direcția de deplasare a vehiculelor convoi, dar numai în timpul zilei și numai atunci când este însoțit de adulți.
4.7. Pietonii trebuie să traverseze drumul la trecerile pentru pietoni, inclusiv în subteran și deasupra solului și în absența acestora - la intersecțiile liniilor de trotuare sau pe marginea drumurilor.
4.8. În cazul în care linia de vedere este nici o tranziție sau intersecție, iar drumul nu are mai mult de trei benzi în ambele direcții sale li se permite să-l traverseze perpendicular pe marginea carosabilului în locuri unde drumul se vede clar în ambele părți, și numai după un pieton asigurați-vă că nu există nici un pericol.
4.9. În locurile în care este reglementat traficul, pietonii ar trebui să fie ghidate de semnalele de reglare sau de trafic.
În astfel de locuri de pietoni care nu au timp pentru a termina transformarea carosabila într-o singură direcție, va fi pe o insulă de securitate sau linia care separă fluxul de trafic în direcții opuse, iar în lipsa acestora - în mijlocul carosabilului, și poate continua să schimbe doar când este Acesta este autorizat de lumina de trafic corespunzătoare sau controlorul de trafic și asigurați-vă că securitatea circulație în continuare.
4.10. Înainte de a merge pe pista din cauza vehiculelor care sunt și orice alte obiecte care limitează vizibilitatea, pietonii ar trebui să asigure că nu se apropie de vehicule.
4.11. Așteptați ca vehiculul trebuie să fie pietonilor pe trotuare, palierele, iar în cazul în care nu există - pe margine, fără a crea obstacole în calea traficului.
4.12. La stațiile de tramvai nu sunt echipate cu locuri de aterizare, pietonii pot să meargă pe carosabil numai de ușă, și numai după stația de tramvai.
După coborârea din tramvai trebuie să părăsească rapid alee fără oprire.
4.13. În cazul unui vehicul se apropie cu lumina intermitentă a devenit roșu, și (sau) albastru și (sau) un sunet special pietonilor semnal ar trebui să se abțină de la a merge pe carosabil sau lăsați-l imediat.
4.14. Pietonii sunt interzise:
a) du-te la partea carosabilă, fără a face sigur că nu există nici un pericol pentru ei înșiși și de ceilalți participanți la trafic;
b) du-te brusc, a alerga afară în stradă, inclusiv pe trecere de pietoni;
c) să permită independent, fără supravegherea adulților, în afara copiilor preșcolari de pe carosabil;
d) traverseze drumul este o trecere de pietoni, în cazul în care linia de demarcație este scump sau are patru sau mai multe benzi în ambele direcții, precum și în locurile cu gard;
gg) persista și se va opri pe carosabil, în cazul în care nu are legătură cu siguranța rutieră;
e) se deplasează pe o autostradă sau un drum pentru autovehicule, cu excepția trotuarelor, zone de parcare și de odihnă.
4.16. Pietonul are dreptul la:
a) în timpul tranziției marginea carosabilului desemnat treceri pentru pietoni nereglementate, precum și de a reglementa prezența tranzițiilor de pe regulatorul sau semnalul de trafic corespunzător;
b) să solicite autorităților executive, proprietarii drumurilor auto, străzi și treceri peste calea ferata pentru a crea condiții pentru a asigura siguranța traficului.