Istoria Ford
În 1879, la vârsta de 16 ani, Henry a plecat de acasă, a mers în orașul Detroit, în apropiere și a primit un loc de muncă mașinist la această poziție, el a lucrat timp de 3 ani. Apoi sa întors la Dearborn, tot timpul liber și-a petrecut sau repararea motoarelor cu aburi, sau lucrând într-o fabrică din Detroit si echipamente repararea la ferma tatălui său, de învățare pentru a practica principiile de inginerie.
În 1888, Henry sa căsătorit cu Clara Bryant, fondurile pentru familie a fost câștiga, gestionarea fabrica locala. În 1891 Ford a aderat la Edison Illuminating Company în Detroit, ca inginer. A studiat cu ușurință concepte ale organizării producției, iar în 1893 a fost promovat inginer-șef. venit suplimentar permis să facă acest lucru aproape de ceea ce el a avut o pasiune - motoare cu ardere internă, și-a petrecut cea mai mare parte a timpului liber petrecut pentru experimente.
Trei ani mai târziu, Ford a reușit să finalizeze lucrările pe cont propriu-vehicul autopropulsat - ATV. A existat o roată ATV 4 cu spițe, care erau de fapt roti mari masive ale bicicletei, brațul de control masina, ea a avut doar 2 viteza de mers înapoi față fără. Henry nu a fost prima persoană pentru a crea o mașină similară (Daimler și Benz a început deja să producă mai multe modele de design proprii în Germania), dar cunoștințele și experiența pe care le-a primit, el a deschis calea în care a intrat în clasa de pionieri auto. El a decis să creeze o companie pentru producția și vânzarea de mașini pe benzină. Deși nu este deosebit de conștient de faptul că istoria îl va mulțumi, și în ea va rămâne pentru totdeauna un om care a ajutat extrem de SUA pentru a deveni o națiune automobiliștilor.
fondator
Young, compania a produs doar cateva masini pe zi la fabrica Ford de pe Mack Avenue din Detroit. Echipe de 2-3 persoane care lucrează pe fiecare mașină, colectarea acestora manual de componente realizate la comanda de alte companii. Încă de la început, compania a folosit primele 19 litere ale alfabetului pentru a numi noi modele de autoturisme. In anul 1908, a fost creat după modelul T. Henry a dat seama că aspectul său vrea să producă un fiabile modele, la prețuri accesibile și eficiente din punct de combustibil. Modelul T a marcat o nouă eră pentru vehicule. A fost ușor de a crea, menține și de a gestiona pe drum, și imediat a devenit foarte popular.
Pentru companie a fost un astfel de succes pe care Henry a trebuit să găsească metode mai eficiente și economice pentru producția de masă a vehiculelor, în scopul de a reduce prețul lor de vânzare. El a început să examineze practicile altor industrii, și a alocat pentru ea însăși cele 4 principii, care au ca scop în continuare a companiei: piese interschimbabile și componente, în flux continuu, diviziunea muncii și a costurilor de reducere. Din 1908-1913 Ford a făcut tot posibilul să aplice aceste principii în sistemul de producție, testarea și experimentarea pe drum. În 1913 a venit prima linie de asamblare în mișcare, situat pe o fabrică uriașă în Highland Park, Michigan. Henry a dezvoltat un program de 40 de ore pe saptamana de lucru pentru aceasta planta.
Muncitorii au fost pe același loc de muncă prin adăugarea unor părți ale acestora, pentru fiecare mașină, în timp ce el se mișcă peste ele pe o bandă transportoare. Livrarea de piese cu ajutorul unei benzi transportoare pentru muncitori a fost atent delimitată în timp, în scopul de a menține ritmul general al liniei de asamblare. Aspectul liniei de asamblare în mișcare a fost o revoluție în lumea auto, la fel ca în fabricarea fiecărui vehicul durează mult mai puțin timp, iar costurile au scăzut, de asemenea. Masina de lansare modelul Ford a făcut compania sa cel mai mare producător auto din lume. Prin 1918, jumatate din masinile au fost doar modelul T. și producția fiecăreia dintre ele a luat numai 93 de minute.
Notă: în timp ce echipa de muncitori produse cumpărători model T. ar putea alege dintr-un număr limitat de culori exterioare. Doar a existat o cerere fără precedent pentru modelul după prezentarea liniei de asamblare în mișcare, creând un colaps de producție, compania nu a avut timp să execute ordinele și toate datorită fraza Genri Forda că «Modelul T poate fi vopsit in orice culoare, dacă era negru.“
Datorită modelului T pentru prima dată, americanii au devenit călători cu ușurință de la fermă la oraș și înapoi din nou, în doar câteva ore, mai degrabă decât de zile. Model de cost T prima a fost de $ 850, dar producția de masă a adus în jos prețul de la $ 290, în care milioane de oameni să cumpere o mașină. Nesfarsita a cererii de automobile au contribuit la construirea unui imens complex industrial din lume, pe malurile râului Rouge din Dearborn, Michigan, care a fost finalizat la începutul anilor 1920.
Notă: Henry Ford îi plăcea să călătorească și du-te de camping. El chiar a trebuit să creeze o mașină specială cu corturi pliante, sobe, și alte lucruri utile, asa ca el este adesea invitat prietenii să meargă cu el. Ca un bucătar amator pe foc, Henry a inventat compact combustibili, ușor de utilizat, care se numește „brichete de cărbune.“ Produsul a fost atât de mult succes încât a fondat o companie pentru vânzarea acestor brichete sub numele de «Kingsford», în onoarea orașului, care a construit în Peninsula Superioară din Michigan. Compania vinde cărbune până în prezent.
De la Marea Depresiune la războaie
Până când Ford a fost un complex industrial gigant, care a crescut în întreaga lume. Corporation a achiziționat compania în 1925 Lincoln Motors și construit în 1930 ramura Mercury. În 1932, Ford a introdus primul motor V 8 pe noua sa gama auto.
Compania a continuat să vândă mașina în timpul Marii Depresiuni, dar multe reguli pentru fabricile erau foarte stricte. Condițiile de operare de lucru forțată a asociațiilor care formează, la fel ca cealaltă mașină. Albastru Ford preparat la 10 cenți pe oră mai puțin decât de operare Chrysler si GM. 5 cenți pe oră mai puțin decât media pentru industria de automobile. Ei nu au avut camere de luat masa, iar ei au fost eliberați numai 10-15 minute pentru masa de prânz. Acestea au fost factorii care au condus în final la unificarea muncitorilor, mai ales după celebrul „Bătălia de la pasajul“ între gărzile și reprezentanții Uniunii industriale Ford în 1937. În 1941, compania a trebuit să semneze un acord cu Uniunea.
Conducerea și inginerii Ford au creat aproape miracole, planificare bombardier producție B -24 eliberator bombardier. care este în prezent cel mai masiv bombardier aliate din istorie. Înainte de a se alătura Ford pentru producția la fabrica din Willow Run, companiile aeriene pot produce doar o singură aeronavă B -24 o zi. Și în fabrica mare din Willow Run compania a reușit să creeze un B -24 pe oră, un maxim de 600 pe lună, datorită schimburi de 24 de ore. Sa spus că mulți dintre piloții dormeau pe paturi acolo, așteptând plecarea lui, atunci când B -24 lor de pe linia de asamblare.
Din 1942, Ford a inceput sa produca vehicule legendarul Jeep Willys sub licență. Acesta a produs 280.000 de exemplare ale acestei mașini, precum și 13.000 de exemplare versiuni amfibie care au fost trimise în România în calitate de împrumut-închiriere.
Notă: corpul Genri Forda la cimitir într-un model Packard importat.
Ford și post-război Americii
După moartea lui Edsel afacerile companiei au fost lansate, au existat puține investiții și poziția dominantă pe piață Ford a început să scadă. În 1945, Henry a fost numit președinte al nepotului său, Henric al II-lea, și Gerry Bennett (atât de urât Henry partener pe termen lung) a avut loc pe bord. Henry Ford al II-lea a fost eliberat din serviciul militar în Marina de către președintele Roosevelt să preia controlul asupra societății în propriile lor mâini.
Ford a condus cursa în stil la mijlocul anilor 1950, de exemplu, a introdus Thunderbird 1955. masina de lux personal cu două locuri de la Ford a atras milioane in showroom-uri auto, iar el este considerat în continuare mașinile clasice cele mai cunoscute din istoria automobilelor. În plus față de Thunderbird în societate în 1956 posibilitatea de a cumpăra propria lor miza în Ford. Compania a continuat să prezinte produse noi si interesante in restul deceniului, inclusiv: Lincoln Mark II. sedan cu pliere hardtop și stipulează puternic Edsel.
Notă: Edsel nu a fost o mașină proastă cu probleme mecanice teribile, așa cum sa menționat în majoritatea zvonurilor. Masina a fost într-adevăr foarte bun, a folosit o serie de evoluții inovatoare. Vânzările sale au eșuat din cauza faptului că nu a existat nici un segment corespunzător de pe piață, precum și să ia în considerare încetinirea creșterii economice în 1958 pentru el.
Fiind la conducerea companiei, președintele consiliului de administrație al lui Henry al II-lea președinte Li Yakokka. Iacocca a fost un geniu al vânzărilor, care a ajutat compania sa recupereze rapid de la fiasco-ul Edsel și a trimis o gamă largă de modele la Salonul Auto Show și vânzare. Prin Falcon la Fairlane și Galaxie. la începutul anilor 1960 a fost ceva pentru toată lumea la dealerii.
Iacocca, de asemenea, cred în performanță ridicată, a fost cel care a rostit celebra frază - „concurat duminică, vinde luni“. El a fost capabil să se întoarcă Ford la curse internaționale, cu ajutorul companiei a lansat cinci modele de Falcon raliu în 1963 la Monte Carlo, iar apoi a ajutat cu Carroll Shelby AC Cobra. Aceste succese au dus în cele din urmă la campaniile legendarului GT 40 la Grand Prix și emblemelor «Susținut de Ford» în mașini de curse locale și europene. Iacocca este cel mai bine cunoscut pentru decizia sa de a produce Mustang. unul dintre produsele cele mai de succes din istoria automobilului.
Ford a fost nerușinat de succes inca din anii 1960 și, fiind de 20 de ani înainte de apariția Comunității Economice Europene, înființat o filială europeană Ford în 1967.
Începutul anului 1970 a marcat noile provocări pentru industria de automobile. poluarea mediului, comerțul internațional, crizele petroliere, importurile străine și relațiile de muncă au redus profiturile și a redus ponderea din cele trei mari în piață. Ford se lupta cu dificultăți precum GM și Chrysler. încercarea de a produce mașini compacte eficiente din punct de combustibil și a însufleți motoarele de îmbătrânire. Pinto. Granada. Fairmont și alte produse au diferit foarte bine, dar au fost cu probleme de manipulare și fiabilitate. Ford Motor Company și alți producători locali au luat aproape 20 de ani pentru a se adapta la presiunile exercitate asupra industriei, iar în anii 90 și apoi au fost zeci de noi probleme să vă faceți griji.
Henry al II-lea nu a văzut modul în care industria a răspuns la schimbările. A murit în 1987.
