Sunt înconjurat de o mulțime de experți pernă. De exemplu, nici unul dintre săteni nu folosesc acest model într-o traulărilor de lungă distanță și oraș modern. Dar cel mai iubit speculează pe caracteristicile termice ale motorului racit cu aer în doi timpi, în tubul gol. „Colom se ridica, devine blocat!“ - aparent de invidie secretă ei buhteli. Și am scuipat pe munte-consilieri, a lovit fără frică de drum. „Izh Jupiter“ cu atas VSW a devenit tovarășul meu credincios.
Ca rezultat, au acumulat o anumită experiență în serviciu efectiv în timp de off-road a congestiei urbane.
Motorul întotdeauna a început cu ușurință.
Motocicleta am mers pe tot parcursul anului, inclusiv iarna, beneficiu, cărucior permis. Motorul începe chiar și în vreme rece, fără surse străine. Cu toate acestea, de conducere la temperaturi sub minus 20 de grade nu a putut sta eu deja. Un început bun cred că merită o atenție mai devreme pe motocicletă.
Filtre și carburator curățate în fiecare 3000-4000 km. Lumânări inspectate vizual doar expuse periodic decalaj de rutină. S-au dus până la capăt, apoi motocicleta a fost vândută cu ei. Cu un carburator și aprindere funingine bine ajustate au fost întotdeauna maro deschis. Filtrul de aer a fost spălat în trei seturi. Mai întâi a fost monofilamente scăldat în local și apoi în benzină, apoi clătite cu apă curată și apoi se usucă. Aprindere a fost expus o dată - atunci când achiziționează o motocicletă. Mai mult nu am urca acolo, dar pentru ca apoi pentru a lubrifia pad simțit camele de deschidere excentrice. Paralel întotdeauna inspecta starea lor. După câteva mii de kilometri pe ele a fost fosa în mișcare de scântei, dar era încă foarte departe de uzura critică. Desigur, ar fi mai bine pentru a pune aprindere fără contact. Dar, în acei ani, opțiunile de fabrică nu sunt vândute în Nijni Novgorod. Nu vreau propriile mâini atunci când sistemul regulat lucrat impecabil. În orice caz, imediat după achiziționarea motocicletei, am schimbat firele de bujii cu capace, nativ ma lovit ca nu este sigilată în întregime. Ei au fost cumpărate de la motorul de masina pe scară largă ZMZ 402, se aplică pentru „Volga“ / „Gazelle“. După înlocuirea orice motor de ploaie torențială în mod clar am lucrat la toate doi cilindri.
Motorul în sine în afara întotdeauna am păstrat curat, deoarece murdăria de pe deterioreazǎ coaste de răcire. Ca rezultat - nici o supraîncălzire, chiar și în traficul de la distanță, cu un cărucior într-o oră de vârf în căldura verii. Transmisia am turnat ulei mineral viteze auto. Am la fiecare 5000 km schimba. Camera volantului inundat prea avtomineralku numai cu motor. Interval de înlocuire - la fel. Am amestecat cu benzină KAMAZ „dizelkoy“, care a avut la robinet la pompă. utilizate uneori fusuri (I-20) sau de aer (MC-20) uleiuri. le consider cel mai bun la momentul pentru motocicletele în doi timpi. Acestea conținea un minim de aditivi, au redus emisiile de fum. Un cuplu de ori judecat amortizoare de zgomot pentru a verifica cocsificare lor. Flaut au fost acoperite cu o funingine de lumină. În acei ani, în doi timpi utilaje gradina nu a fost încă foarte popular în regiunea noastră, și, prin urmare, uleiurile adecvate nu sunt vândute pe fiecare colț de stradă, așa cum este acum. Uneori, am putea obține un litru sau doi la o excursie în oraș, dar stocul sa terminat repede, deoarece motocicleta mers în fiecare zi, deși, în general, puțin câte puțin.
Trenul de rulare plângeri de la mine acolo. Peste denivelări „Jupiter“ cu un cărucior de antrenare ușor. Am vrut să schimb uleiul în furca printr-un an de funcționare, dar a decis că nu este necesară, pentru că nu au rupt tot drumul, la ieșirea din penele nu intra in conflict. Astăzi, peste un cauciuc standard de K-102 cei mai mulți călăreți râd numai. Dar atunci nu a existat nici o alegere. M-am dus la ea și a fost mulțumit. Un cuplu de ori în cazul unei pene rutier. Gros, kondovaya K-102 vă permite să mergeți pe pneu plat cu pasagerul cu absolut nici consecințe pentru ea.
Probleme electrice nu sunt portretizate. În timpul utilizării bicicletei nu arde orice lămpi. Lumina cap de lumina reflectoarelor, am înlocuit elementul optic pe masina, proiectat de galogenki. Chiar și atunci a fost greu pentru a obține un primitiv nativ bec-blower în cazul Burnout. Galogenki este vândut în fiecare magazin auto. Unii au plâns de taxa de slab. În opinia mea, cea mai mare parte acest lucru se datorează de echitatie pe distanțe scurte sau cu motor viteze reduse majoritatea mișcării de timp. M-am dus pe drum, de a percepe nici o întrebare.
Ca poluare „Iz“ se spală bine, a devenit un ritual săptămânal. Carcasă freacă pentru a menține oja luciu original. Aspect am plecat complet full-time, deoarece clasic este întotdeauna la modă.
Muck „Tuning“, sub forma de fibra de sticla poluobtekateley și amuzant oglinzi chinezești, făcute ca și în cazul în care la Hochma, poate fi orice. Chiar și atunci roșu „Iz“, cu un cărucior într-un exterior complet standard, privit pe străzile unui oraș mic din România - Nijni Novgorod - foarte de epocă.
Această bicicletă am exploatat timp de patru ani. Călătorit pe ea în regiunea Nijni Novgorod, noi întâlni oameni interesanți și locuri. Pe ea a construit, de asemenea, viața sa personală, el a ajuns la primul ei copil. După apariția sa pe perioada scurta de timp sa schimbat pe masina. „Iz“ a fost vândut în mâinile înțelegerii sale și persoană iubitoare. I-am cumpărat o altă bicicletă. Dar este „Jupiter“, a distrus dincolo meu închis și dependent de factori externi de existență, pentru prima dată, a dat un sentiment de libertate reală.