Atunci când mulți oameni cred că a pneurilor un pic care depinde bicicleta - nu este o mașină, acestea sunt confundate.
Anvelope nu pot sau nu în mod semnificativ strica performanta de conducere biciclete, sau invers, pentru a îmbunătăți premergătoare. salvați puterea atunci când pedalarea și în cele din urmă (nu) pentru a proteja împotriva puncții.
Anvelope afectează comportamentul bicicletei mai mult decât orice altă parte. Această regulă se realizează în mod egal atât trotuar și pe suprafețe complexe, cum ar fi pământ, pietriș, nisip, noroi, zăpadă și gheață.
Anvelopele sunt întotdeauna selectate de stilul de conducere și de suprafață. pe care se rostogolească. Dacă schimbați natura schi, aveți nevoie pentru a avea mai multe seturi de pneuri.
Conform rezultatelor studiilor statistice, marea majoritate a cicliștilor Starter conduc după cum urmează: 60% din drum - asfalt, 30% - îngrijit drumuri de pământ, 10% - drumuri, nisip și murdărie. În același timp, ciclism montan, care astăzi sunt cele mai populare, inițial echipate cu anvelope speciale „Toothy“ pentru o plimbare doar pentru maximum 10 la suta din off-road și murdărie.
Rulare pe asfalt în pneuri „Toothy“, trebuie să-și petreacă mai multă energie pentru a conduce bicicleta în mișcare decât dacă te-ai dus la anvelopa pentru drum. Ca rezultat, ai pierdut și mai repede viteza de obosit, iar anvelopa poarta mai repede.
Vizualizați benzii de rulare determină echilibrul dintre rezistență scăzută la rulare și aderență bună. biciclete rutier ar trebui să fie ușor să se rostogolească pe trotuar, și de munte - încrezător fără a se bloca, muta pe drumuri murdărie. De aceea, anvelopele sunt fabricate din diferite tipuri: primul cu o bandă de rulare neted, iar al doilea - agresiv model de papuci mari. Există, de asemenea, un tip de pneu combinat cu o porțiune centrală a benzii de rulare lină și urechiușele pe părțile laterale.
Aceste anvelope sunt numite slick, agresive (cu pietriș) și poluslik respectiv. De asemenea, există anvelope de iarnă.
Acest tip de pneu este, în mod substanțial „chel“ subțire de cauciuc. De obicei, aceasta anvelopa este folosit pe biciclete rutiere. Cu toate acestea, odată cu dezvoltarea de o varietate de stiluri de echitatie, slick, deși mult mai groase și mai late decât în cursele rutiere, a început să fie folosit pentru schi „strada“ stil.
+ rezistență redusă la rulare (rolă bună)
+ absența vibrațiilor în timpul deplasării pe asfalt
+ Nivel de zgomot redus
+ greutate redusă
- pierderea stabilității pe drumuri noroioase cât și la deplasarea pe teren accidentat
- slabe de amortizare nereguli rutiere de impact de coliziune (anvelope de pe autostradă
- rezistență slabă la puncții
Slick poate sau nu poate avea șanțuri de drenaj. Pe bicicletele rutiere nu sunt necesare datorită lățimii mici a roții, iar în munți - sunt recomandate.
anvelope pentru biciclete Klinchernye. având o bandă de rulare drum neted, de obicei, aplicat la importul de biciclete rutiere. Anvelope mici cutate pentru biciclete protuberanțe rutier cu banda de rulare - opțiune de 100% pentru maraton, pentru conducere pe un drum de pământ de asfalt neted sau striate.
Aceste anvelope sunt proiectate în primul rând pentru conducere pe asfalt si drum usor. Pe de o parte, ele sunt foarte decente tambur din cauza pistei centru, celălalt - încrederea a avut loc în drum murdar sau inegale, precum și stabilitatea în viraje decât slick clasice. Utilizate în principal în mersul cu bicicleta, mersul pe jos și pe biciclete de oraș, precum și, în cele mai multe cazuri, cross-country, baykerkrossa (4X).
+ versatilitate
+ reel acceptabil
+ bună performanță off-road
- versatilitate, ca și cum ar putea suna paradoxal, ca atunci când conduceți pe asfalt sau teren accidentat, aceste anvelope tot mai slabe în acest scop.
Poluslik Y poate fi, fie dintr-o bucată sau crampoane plate ale benzii de circulație centrală care se confruntă strâns reciproc. În primul caz, bobina va fi mai bine.
În ceea ce privește prokoloustochivosti, totul depinde de modelul specific. Modelele cu strat Kevlar, ceva mai grele, dar semnificativ mai bine protejate împotriva penelor. De asemenea, prokoloustoychivosti promovează calea centrală rigidă unică.
anvelope agresive
Este folosit în principal pentru conducerea pe trasee pline de noroi, nepavate, off-road, pietriș și drumuri forestiere neukatannym. Ea are un model al benzii de rulare distinct care ajută la menținerea bicicletei în cele mai dificile condiții de drum. Astfel de anvelope, deși există, pe cele mai multe biciclete de munte după cumpărare, dar sunt utilizate în principal în jos, Dirt și alte discipline similare. De multe ori folosit în stradă și un proces.
+ capacitatea de excelenta off-road
+ amortizare excelent în nereguli depășirea
- tambur rău
- ștergerea rapidă a benzii de rulare în timpul deplasării pe asfalt
- nivel ridicat de zgomot în timpul deplasării pe asfalt
Este demn de remarcat faptul că benzii de rulare în nisip cade, și nu se agață de ea. Iar atunci când conduceți pe munte „serpentine“ deține mai puțin decât ar putea păstra o anvelopă netedă cu spini laterale.
De asemenea, cauciuc în agresiv depinde foarte mult de modelul benzii de rulare, în care modelul pneurilor din față și din spate este diferit.
Anvelopele cu mai frecvente „dinți“ au cel mai bun tambur. Mai mult, acestea sunt adesea măturat model de aranjament și poate fi mai mult sau mai puțin folosite pentru cross-country. În principiu, ei pot merge în timpul iernii, dacă nu doriți să schimbați anvelopele.
Anvelopele cu aranjamentul liniar și rectangulară a dinților benzii de rulare nu sunt proiectate pentru viteză și pentru stabilitate.
Anvelopele cu o bandă de rulare destul de frecvente și mai pronunțate sunt indispensabile pentru Universal Travel. Este vorba despre trasee, care combină asfalt neted și de trafic pe teren extrem de accidentat. Ideale Anvelopele opțiune: convergența maximă a benzii de rulare a piroane centrul anvelopei.
Localizarea și frecvența rezistenței tepi anvelopei puncții dependente - mai multe cavități între știfturi, mai mare probabilitatea unei pene.
De asemenea, în cauciuc agresiv poate varia foarte mult caracteristici - rigiditate, prezența stratului de protecție, tipul și cantitatea de compuși utilizați.
cauciucuri de iarna
Este folosit pentru a muta pe zăpadă și gheață. Aceste anvelope au papuci mari și echipate cu țepi de diferite forme. Pentru anvelopele de iarnă se caracterizează printr-o bandă de rulare și prezența crampoane metalice cu siguranță rare pronunțat. Este acest strat face posibil să se deplaseze liber și Rollin, și pe zăpadă afânată.
+ manipulare bun atunci când conduceți pe zăpadă / gheață
- tambur rău
- Quick Erase piroane în timpul deplasării pe asfalt
O caracteristică specială a anvelopelor de iarnă este nevoia de funcționare. Primii 50 de kilometri, se recomandă să meargă pe un strat dens și pentru a evita accelerarea bruscă și de frânare.
Velotrubki
anvelopele Velotrubki sunt asocierea cu un aparat de fotografiat, într-un sistem închis unic utilizat în biciclete rutiere sport. Sistemul are o serie de dezavantaje. De obicei, acesta aderă la marginea roții, ci pe o pistă velotrubka rupt se poate desprinde și zbura de pe margine și este o rețetă pentru un prejudiciu călăreț. De asemenea, în cazul unei velotrubku puncție foarte dificil de a restabili.
Dar tuburile sunt extrem de ușoare, nakatisty și nu este predispus la puncție.
Schwalbe Ultermo HT latex are o camera de interior și este umplut cu un compus ternar.
de proiectare a pneurilor
De obicei, o anvelopă de bicicletă este alcătuit din următoarele elemente:
- Pneul șirag de mărgele. De obicei, această parte este din oțel sau un inel Kevlar, care are loc pe jantă din cauza presiunii aerului
- Pânză de suport. care este întins între taloanele anvelopei și creează forma;
Se compune din mai multe straturi de fire paralele între ele. Aceste fire sunt de obicei realizate din diferite materiale sintetice.
La acest nivel de tehnologie aplicată pentru a fi protejat de puncție. esența lor este de a face un strat de strâns, dar ușor de protecție realizate din fibre speciale tesute - strat de cauciuc natural din nylon sau Kevlar acoperite.
Compusul - un material compozit pe baza unui amestec de diferiți polimeri și monomeri. Prin utilizarea acestui material este posibil să se reducă costul de producție al anvelopei, precum și, în unele cazuri, pentru a crește resursa și tambur.
Cele mai multe din cauciuc sintetic este folosit, deoarece este considerabil mai ieftin decât naturale și nu distruse de fluide. Cu toate acestea, cauciuc rezistenta la uzura naturala este mult mai mare decât cea a artificiale.
În aplicarea cauciucului sintetic ieftin, anvelopa poate fi dificil de a păstra drumul, uza rapid și cu toate acestea și încă mai au decelerare rău.
Compania a dezvoltat o tehnologie Schwalbe Triple Star. prin care un singur capac 3 este aplicat imediat compus: pentru stratul de bază, cu o ușoară laminare; pentru stratul central, în funcție de cauciuc scop și brațe de apucare (moale).
Mai mult, o combinație de 3 diferiți compuși anvelope pentru biciclete de munte, concepute pentru diferite discipline.
De exemplu, pentru focalizarea XC ar trebui să fie rapid și greu pentru Enduro, Freeride și Downhill ar trebui să fie moale sau foarte moale, respectiv.
În mod similar, umerii în XC sunt semisolide, iar în sporturi extreme sunt foarte moale pentru o tenacitate ridicată.
Criterii de selecție
Acum, că știm ce anvelopele sunt și ce caracteristicile lor la care afecta adaptarea anvelopei de a formula criterii de selecție.
De fapt, alegerea anvelopelor - aceasta este o sarcină foarte complicată. anvelopa ideală nu este văzut - toate au dezavantajele lor. Aproape întotdeauna îmbunătățirea o caracteristică este sacrificat pentru celălalt.
Următorii factori trebuie să fie luate în considerare la alegerea velopokryshki (anvelope pentru biciclete):
- stilul de echitatie
- tipul și starea drumului
- sezon
- vreme
Direct alegere anvelope se reduce la un compromis dintre următoarele caracteristici:
- greutate anvelope
- tambur (rostogolire)
- tenacitate (prindere)
- protecție, rezistent la înțepare (protecție)
- durabilitate (durabilitatea)
Luați în considerare numai anvelopele agresive Schwalbe.
Așa cum am înțeles, anvelopa cel mai sigur, de obicei, cel mai dificil și nu are un foarte bun run-up. Cele mai rapide anvelope (pentru concurență) are o protecție limitată împotriva puncție și durabilitate (de exemplu, Schwalbe Furious roșu și Rocket Ron).
Tenacitate anvelopei și rezistența determinată de țepi laterale. Ceea ce au viu, cu atât mai bine tenacitatea - unul dintre liderii Schwalbe Dirty Dan (pentru trasee pline de noroi) și Schwalbe Fat Albert.
anvelope extreme uza mai repede, pentru ca scheletul lor este mai moale.
Cel mai universal pneu - Schwalbe inteligent Sam - rapid, nakatistaya, durabil, tenace și moderat grele.
Cele mai multe anvelope sigure - Schwalbe Marathon Plus. dar este foarte lent.