Cu toate ca toate sistemele Subaru pe toate roțile vehiculelor cu volan au aceleași numere și titluri, până în prezent, există mai multe versiuni diferite ale punerii în aplicare a tracțiune integrală AWD Subaru.
Toate modelele Subaru, cu excepția drive coupe spate Subaru BRZ, echipat cu standardul Symmetrical AWD Subaru AWD. Dar, în ciuda numelui comun, acesta este acum utilizat în cel puțin patru tipuri diferite de sistem de tracțiune integrală.
Strandartnaya AWD bazat diferential autoblocant interaxial și un cuplaj vascos (CDG)
Acest sistem, pe care majoritatea oamenilor asociaza cu o unitate de patru roți. Comun în cele mai multe masini cu transmisie manuala Subaru. Acesta este cel mai simetric de la tractiune configurații de acționare, un cuplu în condiții normale de conducere este împărțită între față și puntea spate 50:50.
Atunci când este detectată alunecare roțile din față sau din spate, diferentialul central poate trimite până la 80 la suta din cuplu punții, roțile care au cea mai bună tracțiune. Acesta utilizează un diferențial vâscos centru de cuplare, care funcționează fără ajutorul unui control al calculatorului și să reacționeze la variații mecanice ale tracțiunii.
distribuția cuplului Sistemul AWD speremennym pentru mașinile cu transmisie automată (VTD)
compania Subaru a început recent traducerea majoritatea vehiculelor lor cu transmisii automate convenționale, conversia cuplului la transmisia cu variație continuă (CVT),
Legacy, Outback si Tribeca cu un motor puternic de 3,6 litri, folosește toate sistemul de tractiune cu distribuție variabilă a cuplului pentru automobile
dar încă există mașini care folosesc acest sistem.
Versiunea Symmetrical AWD c folosind distribuția cuplului variabil (VTD) utilizat pentru Legacy, Outback. Tribeca cu un motor cu șase cilindri de 3,6 litri si o transmisie automata cu cinci trepte. În acest caz, distribuția cuplului implicit 45:55 compensat față de axul din spate, în loc de diferențialul central și un cuplaj vascos hidraulic ambreiaj multidisc este utilizat în conjuncție cu tipul planetar diferential interaxial.
Când biletul este detectată pe baza semnalelor obținute de la senzorii care măsoară patinare, poziția pedalei de accelerație și a forței de frânare, ambreiajul poate fi blocul de distribuție controlată electronic (cuplu), în raportul 50:50 între față și puntea din spate, unde este necesară o aderență maximă (roțile).
In timp ce cuplaj vascos pur mecanic mai ușor și, probabil, mai flexibil, sistem VTD cu control electronic are avantajul că este un activ, mai degrabă decât reactivă, se deplasează cuplul între axe mai mare decât poate fi un sistem mecanic.
Sistemul AWD cu distribuție a cuplului activ (ACT)
Odată cu trecerea la modele de FPC, cum ar fi Subaru XV Crosstrek, de asemenea, să treacă la sistemul de tracțiune AWD-roți cu un ușor decalaj în direcția axei față
Mai nou „Suba“ echipat cu sistem de FPC este utilizat pentru a treia variantă de realizare a sistemului de antrenare complet (AWD). Acest sistem este similar sistemului full VTD unitate descrisă mai sus - ambele folosesc ambreiaj multidisc controlat electronic pentru controlul cuplului, dar sistemul este partiționat cuplului CVT 60:40 compensat față de axa față.
Această tracțiune integrală este numită și AWD cu distribuție a cuplului activ (ACT). Originalul multi-disc ambreiaj Subaru cuplul cu control electronic reglează distribuția cuplului între roțile din față și din spate, în timp real, în funcție de condițiile de conducere.
sistemul de tracțiune integrală cu multi-ACD (DCCD)
Pe lângă sistemele de acționare mai sus roți pe vehiculele Subaru utilizate și alte forme de realizare tracțiune integrală simetrică, care este acum nu se mai aplică. Dar ultimul sistem vom menționa astăzi este un sistem care este utilizat în WRX STI.
Direct sub mânerul SI-Drive este un comutator care permite șoferilor WRX STI să modifice echilibrul dintre diferentiala două centru
Acest sistem utilizează două diferential central. Unul este controlat electronic și asigură controlul la bord Subaru calculator bun pe distribuția cuplului între axe. Un alt - un dispozitiv mecanic care poate să reacționeze mai rapid la influențe externe decât electronică „coleg“. Beneficiul conducătorului auto, în mod ideal, este de a utiliza cele mai bune din „lume“ electronice de preempțiune și reactivă mecanică.
În general vorbind, aceste diferențe de a utiliza în mod natural diferențele lor - fiind integrate armonios de viteze planetare - dar conducătorul auto poate schimba sistemul de către oricare dintre diferențialul central cu un driver de sistem de control electronic controlat Center Differential (DCCD) -. «Diferential central, controlat de către conducătorul auto“
Sisteme de distribuție a cuplului pentru DCCD 41:59 este decalată față de sistemul de tractiune spate osi.Eta axat pe maximizarea caracteristicilor plimbare pentru sporturile grave.
Distribuția cuplului dintr-o parte în alta
Până când ne-am dat seama cum moderne Subaru distribuie cuplul motor între axele față și spate, dar ceea ce despre distribuția de timp între roți, dintre stânga și dreapta? Atât pe partea din față și pe axa spate veți găsi, de obicei, un diferențial standard deschis (adică, deblocate), dar modele mai puternice (cum ar fi WRX și modelul Legacy 3.6R) sunt adesea prevăzute cu un diferențial cu alunecare limitată pe puntea spate, pentru a îmbunătăți tracțiunea pe puntea spate la viraje.