Toate unitățile de putere constau din mecanisme, ansambluri și sisteme care interacționează unele cu altele, oferă de conversie a energiei degajate în timpul arderii produselor combustibile în mișcare de rotație a arborelui cotit. Este această mișcare, și este de lucru util.
Pentru a face mai clar, să înțeleagă principiul puterea instalației de ardere internă.
Principiul de funcționare
În timpul arderii unui amestec combustibil de aer și produse combustibile, emit mari cantități de energie. Mai mult decât atât, în momentul aprinderii amestecului este mult crescută în volum, presiunea crește în mijlocul de aprindere, de fapt, există o mică explozie de eliberare de energie. Acest proces este utilizat ca bază.
Dacă arderea este de a fi produs într-un spațiu închis - care are loc atunci când presiunea de ardere va apăsa pe peretele acestui spațiu. Dacă unul dintre pereții pentru a face mișcare, presiunea de a încerca să mărească volumul spațiului închis, se va muta acest zid. Dacă acest zid pentru a atașa orice stoc, acesta va trebui să efectueze un lucru mecanic - se deplasează departe, va împinge stoc. Conectarea tijă cu o manivelă, el va face să vă mutați manivelă manivelă în jurul axei sale.
Acesta este principiul de funcționare a unității de putere cu ardere internă - are un spațiu închis (cilindru de linie), cu un perete mobil (piston). Peretele arborelui (tijă) este conectat cu o pârghie (arbore cotit). Apoi a produs efectul opus - manivelă, ceea ce face o rotație completă în jurul axei tijei de împingere și peretele sondei este returnat.
Dar aceasta este doar principiul de a lucra cu o explicație în componente simple. De fapt, procesul este oarecum mai complicat, deoarece este necesar ca mai întâi să se asigure primirea amestecului în cilindru să-l comprimați pentru aprindere mai bine și pentru a aduce produsele de ardere. Aceste acțiuni sunt numite cicluri.
- admisie (amestec intră în cilindru);
- compresiune (amestecul este comprimat prin reducerea volumului în interiorul liner pistonului);
- accident vascular cerebral (după aprinderea amestecului datorită expansiunii sale împinge pistonul în jos);
- (Produse de ardere de plumb din manșonul pentru alimentarea porțiunea următoare a amestecului) ediție;
motor cu piston accident vascular cerebral
Rezultă că efectul benefic este accident vascular cerebral de lucru numai, celelalte trei - pregătitoare. Fiecare este însoțită de o anumită mișcare cursă a pistonului. În cazul în care orificiul de intrare și cursa de lucru care se deplasează în jos și de compresie și eliberați - în sus. Și, din moment ce pistonul este conectat la arborele cotit, fiecare ciclu de ceas corespunde unui unghi de rotire a arborelui în jurul axei.
Punerea în aplicare a măsurilor se face în două moduri, în motor. Primul - cu o combinație de măsuri. Acest motor de accident vascular cerebral este toate sunt efectuate pentru unul plin cranking arborele cotit. Adică, un tur de jumătate de tură. arbore, care deține pistonul urmat în sus sau în jos cu două linii. Aceste motoare sunt numite 2 timpi.
A doua metodă - bare separate. O mișcare a pistonului este însoțit de un singur ciclu de ceas. Ca urmare, că a existat un ciclu complet de lucru - nevoie de 2 se transformă genunchii. în jurul axei arborelui. Aceste motoare au fost desemnate 4 timpi.
blocul cilindrilor
Acum, motorul cu combustie internă. Baza oricărei instalații este blocul motor. Acesta și este în cazul în care toate componentele.
Caracteristicile de proiectare depinde de anumite condiții unitate - numărul de cilindri, dispunerea lor, metoda de răcire. Numărul de cilindri, care sunt consumate într-o singură unitate, poate varia de la 1 la 16. Mai mult decât atât, blocurile cu un număr impar de cilindri sunt rare, este acum evacuată din motor poate fi găsit doar una și unitate cu trei cilindri. Cele mai multe unități sunt asociate cu un număr de cilindri - 2, 4, 6, 8 și 12 și 16 mai puțin frecvent.
Sisteme de propulsie cu numărul de la 1 la 4 cilindri de obicei, au un aranjament rând de cilindri. Dacă mai mult decât numărul de cilindri, aranjate în două rânduri, cu un anumit unghi poziție de un rând în raport cu cealaltă, așa-numita propulsie cu poziția cilindru în formă de V. Acest aranjament a redus dimensiunea blocului, dar în același timp, ceea ce le face mai dificilă decât configurație în linie.
Există un alt tip de blocuri în care cilindrii sunt aranjate în două rânduri și cu un unghi între ele de 180 de grade. Aceste motoare au fost numite boxer. Ele apar mai ales pe motociclete, deși există mașini cu acest tip de centrale electrice.
Dar starea de numărul de cilindri și dispunerea lor - opțional. Există motoare cu doi cilindri și 4 cilindri, cu o poziție în formă de V sau de cilindru opus și motoare cu 6 cilindri cu aranjament în linie.
Două tipuri de răcire, care sunt folosite în centralele electrice - aer și lichid. Depinde de acest bloc element de design. cu unitatea de răcire a aerului mai puțin dimensionale și constructiv mai simplu, deoarece cilindrii nu sunt incluse în structura sa.
Blocul cu fluidul de răcire este mai complexă în structura sa include cilindrii, și peste cilindru manta de răcire bloc este localizat. În interiorul circulă fluidul, eliminarea căldurii din cilindrii. Astfel, blocul de-a lungul unei manta de răcire sunt formate integral.
Unitate de top servit placă specială - cap cilindru (cap cilindru). Este una dintre componente, oferind un spațiu închis, în care se realizează procesul de ardere. Proiectarea poate fi simplu, nu include nici un mecanism sau complicate.
Mecanisme cu bielă
Mecanisme cu bielă. face parte din designul motorului, transformă mișcarea alternativă a pistonului în căptușeala în timpul mișcării de rotație a arborelui cotit. Elementul principal al acestui mecanism este un arbore cotit. Are o conexiune mobilă la blocul motor. Această conexiune asigură rotația acestui arbore în jurul axei.
Circumferința volantului are dantură, prin intermediul său de pornire este efectuat motopropulsor.
Pe de altă parte a arborelui localizat mecanismul de acționare a pompei de ulei și a arborelui cu came, și o flanșă pentru fixarea scripetelui.
Acest mecanism include, de asemenea, tije, care asigură transferul de forță din piston la arborele cotit și spate. Fixarea la arborele cotit se face și mobil.
Suprafețele blocului de cilindri, genunchii. ax și tije de conectare la articulații nu intră în contact direct între ele, între ele există alunecare rulmenți - garnituri.
Grupul cilindru-piston
Acest grup este format din cămășilor de cilindru, pistoane, inele de piston și degete. Este în acest grup și există un proces de ardere și se transferă energia eliberată pentru conversie. Arderea are loc în interiorul manșonului, care este închis pe un bloc cap lateral, iar celălalt - pistonul. Pistonul în sine este mobil în interiorul manșonului.
Pentru a asigura etanșeitatea maximă în interiorul manșonului, segmenti sunt folosite pentru a preveni scurgerea amestecului și a produselor de ardere între pereții manșonului și pistonul.
Pistonul cuplat mobil cu un știft biela.
mecanism de distribuție a gazelor
Obiectivul acestui mecanism este inclus furnizarea la timp a amestecului combustibil sau a componentelor sale în cilindru, și orificiul de evacuare a produselor de ardere.
În cazul motoarelor în doi timpi, ca atare, nu există nici un mecanism. Se hrănesc amestecul și evacuarea produselor de ardere ferestre tehnologice produse sunt realizate în pereții manșonului. Trei astfel de ferestre - intrare, preaplin și evacuare.
Pistonul, se deplasează realizează închiderea și deschiderea unei ferestre, iar acest lucru este de umplere combustibil manșon și evacuarea gazelor de eșapament. Utilizarea acestei supape nu necesită componente suplimentare, astfel încât capul de cilindru al motorului într-o astfel de simplu și misiunea sa este numai pentru a asigura etanșeitatea cilindrului.
În 4 timpi motor are un mecanism de sincronizare. Combustibilul este furnizat într-un astfel de motor prin găurile din cap. Aceste deschideri sunt supape închise. Dacă este necesar, alimentarea cu combustibil sau de evacuare a gazelor de deschidere se face din cilindrul ventilului corespunzător. Deschiderea supapei de prevede un arbore cu came pe care pumnii, la momentul potrivit pentru presează supapa necesară și orificiul de deschidere. un arbore cu came condus de un arbore cotit.
Cureaua de distribuție și de antrenare cu lanț
Aspect de sincronizare poate diferi. Motoarele disponibile locația de jos a unei came (situată în blocul motor) și OHV (un cap cilindru). Transmisia puterii de la arborele de la supapele de produse de tije și rockeri.
Mai multe comune sunt motoare și în care arborele de supapă și au poziție de vârf. Cu acest aranjament, arborele este de asemenea aranjată în chiulasă și acționează asupra supapei direct, fără elemente intermediare.
sistemul de alimentare
Acest sistem oferă cursuri de formare pentru viitor alimentarea cu combustibil a cilindrilor. Design-ul acestui sistem depinde de motorul de combustibil. Combustibilul principal este acum izolat din ulei, iar diferitele fracții - benzină și motorină.
La motoarele care utilizează benzină, există două tipuri de sisteme de combustibil - carburator și injector. In primul sistem produs carburație în carburator. Ea produce dozare și evacuarea combustibilului în aer care trece prin ea curge mai mult deja acest amestec este introdus în cilindri. Cuprinzând un astfel de sistem și un rezervor de combustibil, conductele de combustibil, pompa de vid combustibil și carburator.
Același lucru se face în mașini de injecție, dar au o dozare mai precisă. De asemenea, combustibilul din injectoare se adaugă la fluxul de aer deja în conducta de intrare prin duză. Acest injector atomizează combustibil, care asigură o mai bună pregătire a amestecului. Sistemul de injecție este formată dintr-un rezervor, o pompă dispusă în acesta, filtrele, conductele de combustibil și feroviar de combustibil cu injectoare montate pe colectorul de admisie.
La motoarele diesel componentele pentru furaje amestecului combustibil produs separat. Mecanismul de distribuție a gazelor livreaza prin intermediul unor supape în cilindri numai aer. Combustibilul este furnizat separat la cilindrii și injectoare sub presiune înaltă. Acest sistem este format dintr-un rezervor, filtre, pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil) și injectoare.
Recent, au existat sisteme de injecție, care funcționează pe principiul sistemului de combustibil diesel - injector injecție directă.
Sistemul de evacuare asigură o ieșire a produselor de ardere din cilindrii neutralizanti parțial substanțele dăunătoare și reducerea sunetului în derivarea gazului de eșapament. Constând din galeria de evacuare, cavitatea catalizatorului (nu întotdeauna) și toba de eșapament.
sistem de lubrifiere
Sistemul de lubrifiere asigură reducerea frecării între suprafețele cooperante ale motorului, prin crearea unui film special care previne contactul direct al suprafețelor. În plus, efectuează disiparea căldurii protejează componentele motorului împotriva coroziunii.
Consta pompei de ulei sistem de ungere, rezervorul de ulei - palet maslozabornika, canale de filtrare ulei prin care se deplasează de petrol către suprafețele de frecare.
sistemul de răcire
Menținerea temperaturii de funcționare optimă în timpul funcționării sistemului de răcire a motorului este prevăzut. două tipuri de sisteme utilizate - aer și lichid.
Sistemul Aerial produce răcire prin suflare de un cilindru de aer atunci. Pentru cilindri de răcire mai bune din aripioare de răcire.
Sistemul de răcire cu lichid se face lichid care circulă în mantaua de răcire a contactului direct cu peretele exterior al manșoanelor. Un astfel de sistem este compus din mantaua de răcire, pompa de apă, termostat, radiator și țevi.
sistemul de aprindere
Sistemul de aprindere este aplicabil numai pentru motoarele cu benzină. aprindere diesel a amestecului este produs prin comprimare, astfel încât acest sistem nu-i convine.
La aceleasi masini pe benzina, cu aprindere prin scânteie efectuate alunecă la un anumit punct între electrozii unui bujie incandescentă montat în capul cilindrului, astfel încât fusta este situată în camera de ardere a cilindrului.
Sistemul de aprindere este format din bobina de aprindere, un distribuitor (tramblera) și firele bujii.
electrica
Acest echipament oferă puterea de la rețeaua de bord de autoturisme, inclusiv sistemul de aprindere. Acest echipament este, de asemenea, produs și porni motorul. Acesta constă dintr-o baterie, un generator, un starter, cabluri, diverși senzori care monitorizează funcționarea și starea motorului.
Acest lucru și toate motorului cu ardere internă. Deși el este în mod constant îmbunătățit, dar principiul de funcționare nu este schimbat, îmbunătățit numai componente și mecanisme individuale.
evoluțiile moderne
Încerce să găsească combustibili alternativi, cele mai recente de dezvoltare în acest domeniu este în continuare utilizarea de alcool ca și combustibil, precum și uleiurile vegetale.
De asemenea, oamenii de știință încearcă să stabilească producția de motoare cu un principiu complet diferit de funcționare. Astfel, de exemplu, un motor Wankel, dar încă puțin succes.