Pentru a rezolva problema de ce nu a fost supraîncălzirea motorului pentru a începe să înțeleagă sistemul de răcire. aveți nevoie pentru a înțelege cum funcționează. De asemenea, merită pentru a afla unele cercuri există lichid de răcire în aer liber și cuptorul închis.
În cazul în care să caute cauza supraîncălzirii motorului
Unii șoferi descoperă că motorul se încălzește, dar nu pot găsi semne ale acestei probleme. Imediat vine în minte întrebarea: „Ce este în primul rând pentru a verifica și schimba“. În opinia mea, trebuie să verificăm mai întâi motorul de descoperire a gazelor de eșapament.
Prin gaura sau fisura în cap sau blocul cilindru, motivul poate fi, de asemenea perforate garnitură de cap. În același timp, puteți testa imediat pentru funcționarea radiatorului și capacul rezervorului de expansiune. Acest test este descris mai jos.
termostate vechi și noi; verificarea pentru gazele de eșapament Rush
În cazul în care vârsta mașinii a trecut pragul de zece ani, este sigur să înlocuiți termostatul. În acest caz, în cazul în care termostatul este într-adevăr suspect, pentru a pompa păcatul nu este necesar.
Schimbarea aceasta în cazul în care nu funcționează, atunci trebuie să scoateți pompa și verificați-l deja. În cazul în care rezultatul este nici o schimbare, atunci este necesar să se spele afară sistemul de răcire. Verificarea pieselor rămase necesită o clarificare mai profundă.
Verificarea sistemului de răcire
Porniți motorul și se încălzește până la temperatura de lucru, uita-te la modul în care este încălzit conducta superioară, acesta trebuie încălzit lent, de aproximativ cinci ori mai lent decât motorul. Acest lucru se datorează faptului că termostatul are o deschidere mică a acestuia evacuate treptat lichidul de răcire fierbinte într-un cerc mare.
În cazul în care autovehiculul abia a început să se încălzească, dar tubul de sus a început să se încălzească la aceeași viteză ca motorul, se simt în jurul furtunul de la radiator inferior. Dacă tubul inferior este încălzit, de asemenea, înseamnă că termostatul este blocat în poziția deschis.
Acesta trebuie să fie înlocuit. Aici, blocată în poziția jumătate deschisă, motorul se încălzește de două ori mai mult timp. Când motorul este cald, de aproximativ 50-70 de grade, furtunul radiatorului inferior trebuie să rămână rece. Acum așteptăm până când motorul atinge temperatura de funcționare. La acele vehicule care au ventilatoare de răcire electrice trebuie să aștepte până când pornește ventilatorul. Dacă ventilatorul începe să funcționeze atunci când motorul este fiert, atunci există un rezervor de expansiune defect sau capacul radiatorului, de asemenea, poate să nu funcționeze ventilatorul și porniți senzorul poate să nu funcționeze pompa.
Imediat ce motorul se încălzește, vascoza ambreiaj începe să se rotească la sarcină maximă, iar ventilatorul se aprinde, Toga va trebui să atingă conducta superioară, dar mai bine - un radiator tavă de alamă, ar trebui să fie cald; atunci când aveți nevoie pentru a atinge radiatorul sau priza de jos cada. Amplitudinea temperaturii la intrare și orificiul de evacuare este de aproximativ 20 de grade. În cazul diferenței de admisie a lichidului de răcire a radiatorului și de ieșire mai mare de 20 de grade, atunci cel mai probabil, nu se balansează pompă sau termostat nu se deschide până la sfârșitul anului.
Un radiator poate zabilo interior. Dacă duza inferioară fierbinte (temperatura poate fi egală cu temperatura superioară), și, prin urmare, să devină cauza radiatorului înfundate exterior.
Acum, motorul este încălzit complet asurzi-l și așteptați aproximativ un minut. În cazul în care lichidul de răcire fiert, apoi așteptați până când se oprește de fierbere, după aproximativ două minute, scoateți cu atenție capacul radiatorului. Agentul de răcire trebuie să fie chiar la ușă.
Dacă nu, atunci cel mai probabil, nu funcționează în capacul supapei de radiator, de asemenea, nu poate fi exclus faptul că capacul nu este deteriorat.
Nivelul lichidului trebuie să scadă - se spune că nu există nici un blocaj al radiatorului, pompa creează un vid, rezultând antigel atrage mai repede decât fluxurile. În cazul în care blocajul în radiator. și pompa în același timp, funcționează în mod corespunzător, agentul de răcire doar stoarce prin gâtul exterior.
Dar, trebuie să se clarifice. Dacă motorul în sine este încălzit, se fierbe doar atunci când rulează, se produce motorul de scurgere a gazelor de eșapament, sau în cazul în care lichidul de răcire este de fierbere timp de câteva minute după oprirea motorului, atunci când motorul este supraîncălzire. Cauza care este marcat de un termostat, o pompă defectă sau un radiator înfundat. Uneori bate garnitura cap.
De la stânga la dreapta: garnitura de chiulasa suflate, termostat de poluare, defectarea pompei.
Acest lucru se întâmplă pe o unitate constantă rapid, sau din cauza „prea“ aprindere devreme. Dacă a suflat un mijloc de garnitură din aburul de evacuare va ieși, vom apăsa pe gaz, uita-te în oglindă, dacă după ce ați tras ceață, atunci nu va fi nici o îndoială. De multe ori, toate rezervoarele de expansiune sunt echipate cu țevi mici sunt instalate pentru a elimina aerul din sistemul de răcire.
De aceea, aproape imposibil de a vedea bule de tip pop-up de gaze de eșapament.
Pentru a dezvălui descoperire de evacuare în sistemul de răcire va trebui să se încălzească motorul, iar gâtul radiatorului sau vasul de expansiune pentru a pune pe un sac de prezervativ sau plastic, după o așteptare de aproximativ zece minute, nu uita din timp în timp pentru a crește viteza. Apoi, zece minute mai târziu, l-am elimina și miroasă fumul. Dacă mirosul de benzină nu este disponibil, atunci problema este înfundat radiator, termostat sau o pompă, iar dacă există mirosul de benzină, apoi se sigilează rupt. Pe acest motiv nostru supraîncălzirea motorului de căutare nu sunt finalizate.