Viteza rotorului este egală cu
În acest caz, o viteză de rotație sincronă depinde de frecvența de tensiune și numărul de perechi de poli
Din aceasta, se poate concluziona că viteza BP poate fi reglată prin schimbarea frecvenței de alunecare și numărul de perechi de poli.
Luați în considerare metodele de bază de ajustare.
Controlul vitezei prin variația rezistenței în circuitul rotorului
Această metodă de control al ratei este aplicabilă unei anumite motoare cu rotor bobinat. În acest caz, înfășurarea rotorului este comutată de circuit rezistor, care poate crește rezistența lin. Cu o creștere a rezistenței, creșteri de alunecare a motorului, în timp ce viteza scade. Astfel, controlul vitezei este asigurată în jos de caracteristicile naturale.
Dezavantajul acestei metode este neeconomică sa, deoarece o creștere a pierderii de alunecare în lanțurile rotor cresc, prin urmare, scade eficiența motorului. În plus, caracteristica mecanică a motorului devine mai plat și moale, din cauza căreia o mică schimbare în cuplul de sarcină pe arborele determină o schimbare mare a vitezei de rotație.
Conform metodei de control al vitezei nu este eficientă, dar, în ciuda acestui fapt se aplică rănii motoare rotor.
Reglementarea vitezei motorului prin variația tensiunii de alimentare
Această metodă de reglare poate fi realizată prin includerea în circuitul autotransformatorului la stator, după alimentarea firelor. Astfel, în cazul în care reducerea tensiunii de ieșire a autotransformatorului, motorul va funcționa la tensiune redusă. Acest lucru va duce la o scădere a vitezei motorului la un cuplu de sarcină constantă, și pentru a reduce retentia de capacitatea motorului. Acest lucru se datorează faptului că o scădere a tensiunii de alimentare, cuplul maxim al motorului scade în pătrat din nou. Mai mult decât atât, de data aceasta scade mai repede decât curentul în circuitul rotorului și astfel cresc și pierderile, cu încălzirea ulterioară a motorului.
O metodă pentru controlul unei schimbări de tensiune este posibilă numai în jos de caracteristicile naturale au crescut de mai sus tensiunea nominală nu poate, deoarece aceasta poate duce la pierderi mari în supraîncălzirea motorului și deteriorarea acestuia.
În plus față de auto-transformator, puteți utiliza regulatorul de tensiune tiristor.
Controlul vitezei prin varierea frecvenței de alimentare
Cu această metodă de control, motorul este conectat la convertorul de frecvență (invertor). Cel mai adesea este un convertor de frecvență tiristor. Controlul turației se face schimbarea de tensiune de frecvență f, deoarece, în acest caz, aceasta afectează turația motorului sincron.
Prin reducerea frecvenței de tensiune, capacitatea de suprasarcină a motorului va scădea pentru a preveni acest lucru, este necesar pentru a crește valoarea tensiunii U1. Valoarea pe care trebuie să fie crescută depinde de ce fel de unitate. În cazul în care ajustarea se face un cuplu constant pe arborele sarcinii, tensiunea trebuie să se schimbe în mod proporțional cu modificarea frecvenței (reducerea vitezei). Prin creșterea vitezei nu ar trebui să facă acest lucru, tensiunea ar trebui să rămână la valoarea nominală, în caz contrar acesta poate dăuna motorului.
Dacă controlul vitezei se efectuează cu o putere constantă a motorului (de exemplu, în mașini-unelte), modificarea tensiunii U1 este necesară pentru a face modificări în mod proporțional cu rădăcina pătrată a frecvenței f1.
În sistemele de reglare cu ventilator caracteristic. necesară schimbarea aplicate modificărilor U1 tensiune proporțional cu pătratul f1 frecvență.
Regulament prin modificarea frecvenței, este cea mai potrivită pentru motoare asincrone, deoarece acesta oferă un control de viteză pe o gamă largă, fără pierderi semnificative și de a reduce abilitățile motorii de reîncărcare.
Controlul vitezei modificărilor tensiunii arteriale în numărul de perechi de poli
Această metodă de reglementare este posibilă numai în motoarele de inducție cu mai multe viteze, cu rotor scurtcircuitat, deoarece numărul de poli rotorului este întotdeauna egal cu numărul de poli statorici.
În conformitate cu formula discutată mai sus, viteza motorului poate fi reglată prin schimbarea numărului de perechi de poli. Mai mult decât atât, schimbarea de viteză are loc în etape, pe măsură ce numărul de poli vor accepta doar anumite valori - 1,2,3,4,5.
Schimbarea numărului de poli se realizează prin comutarea grupelor bobinelor de înfășurarea statorică. În acest caz, bobinele sunt conectate la diferite scheme electrice, cum ar fi „Star - Stars“ sau „Star. - o stea dublă“ Prima schemă de conectare permite modificarea numărului de poli în raportul 2: 1. Acest lucru asigură o putere constantă a motorului atunci când comutare. Al doilea circuit modifică numărul de poli în același raport, dar asigură un motor de cuplu constant.
Aplicarea acestei metode de control se justifică păstrarea eficienței și a factorului de putere de comutare. Dezavantajul este mai dificilă și a crescut construcția de motoare, precum și o creștere a valorii sale.