Honda CBR 1100XX
Caracteristica principală a Honda CBR1100XX Blackbird este special conceput pentru motor cu 4 cilindri în linie, cu răcire cu lichid, volumul de 1137 metri cubi. cm., a emis 152-164 CP (În funcție de an) de putere și 119-124 Nm cuplu (în funcție de anul de model). Performanta maxima a motorului este realizată în 6000-9500 rot / min.
Principalii competitori Honda CBR1100XX în clasă:
O scurtă istorie a modelului
caracteristici tehnice
Honda CBR 1100XX
Opinia mea este exact sportturist, din sport el are doar un motor puternic, dar fără răutate. hodovka, greutate, parbriz mai aproape de turist. Ea nu a pan afară și cursul de aur. dar de ce se amestecă: călătorii de sport și de agrement. mai că „ninaest“ giperbayk (în alte șirag de mărgele, așa că am Vaam spun totul în stratul ... schimbul de cârme l-am făcut pe pasărea mea Busua ei :) ... da simțit un ușor avantaj după 200kmch) din timpul său, ce presa o grămadă de informații . În general, superb, demn de încredere și de iubire, un adevărat compromis cheltuitor care merită o armată mare de admiratori. Al doilea număr este întotdeauna foarte mulțumit o pasăre și nu se simte un călăreț sau doi. direcție Novosibirsk să înghită cu ușurință. Dar, la fel ca cele mai multe păsări, cu Japonia pe piața internă este destul de slab din față, care se manifestă numai atunci când încărcarea sau frânare foarte greu. Am vândut numai pentru că sa apropiat de inspecție tehnică completă, anvelope, lanț / stele, înlocuind calendarul, akuma, filtre, etc., plus cumpărătorul avansat în toamna.
Această rachetă a fost creat pentru drumuri bune, drepte. Sau, pentru a pune-l simplu - pentru autostrăzi. La viteză, cred că el nu are egal în rezistență. Nici vântul, nici fluxul de aer rămas în spatele mașinile nu sunt în măsură să bat din drum Drozd. În -raketa scurt. Mai mult decât atât, cu atât mai repede te duci, mai stabil devine. Dar, de asemenea, remarcat faptul că o creștere a vitezei este mai dificil de manevrat, în ciuda faptului că OIM la viteze de până la 100 rulitsya minunat și operate de puterea de gândire. Și, după 140 - doar graba într-o linie dreaptă și toate! difuzoare motociclete, cred că e de ajuns pentru toată lumea, fără excepție.
Motociclete numit sport și turism, dar că este într-adevăr un turist nu aș fi sunat. Aterizare - o încrucișare între sport și rutier. Dacă vrei să mergi la dalnyak pe această bicicletă și nu ești un maniac MotoZhyPi, instalarea distanțiere pe volan și suporturi pentru picioare reglabile va ajuta să găsiți confortul dorit în plantare și viteză în mișcare. Și, de asemenea, puteți pune o fereastră mai mare „călătorie“. Și într-un fel. Dar este recomandabil să Europa - în cazul în care drumurile sunt bune, calitatea plimbare cu bicicleta la o înălțime, dar drumurile proaste nu-mi place. Sub o sarcină grea pumni „fundul“ la timp. La viteze mari, cu nereglementat AMO poate transporta înapoi pe denivelari. Dar cine este că mai mult ca ea. Mi-a plăcut să fie purtat pe viteza de 220-240. E doar UMAT.
Plantarea oferă sportiv, klipony scăzut spun că necesită o bine dezvoltate muschii spatelui si coapse, altfel te repede umerii obosit și brațele. Apropo, din cauza o plimbare de aterizare în jacheta mea, jachete din piele neagră incomod, este constrânge puternic mișcare. Cei mai mulți oameni cu bicicletele de sport sprijinindu-se pe mâinile sale, de la care acestea sunt lemnoase si toate vibratiile sunt transmise prin intermediul corpului cu gheare obositoare și bicicleta, în timp ce de echitatie un Afte păstra corpul ar trebui să fie înfășurat în jurul motocicletei picioare și menținerea greutății corpului din cauza mușchilor spatelui, imaginarea că în mâinile două roșii marinare) recunosc că, după primele două călătorii am simtit ca dupa ce merg la sala de sport, dar acum totul este în regulă. Motocicleta permite călătorească pe distanțe lungi la viteză mare. O idee este de a stabili klipony de VFR800, ceea ce ar ridica ușor poziția problemelor de relaxare cu cabluri și furtunuri nu ar trebui să fie, dar că, pe termen lung. Sistemul de frânare combinată funcționează bine pe o motocicletă suprafață dură în mod eficient incetineste, dar acest know-how în cele din urmă eu încă nu a putut apoi să înțeleagă, chiar dacă am citit cum funcționează, se folosesc de obicei ambele frâne, dar există un sentiment de subestimare, o înțelegere greșită a procesului ca să spunem așa)). Am observat un lucru interesant - pe drum murdărie lângă garaj o dată împins tot drumul înapoi de frână și a simțit roata din față este blocat și de derapaj a trecut câțiva centimetri, ea este ca eu nu prea imi place remarcat faptul că nu este de dorit să se facă. Și mai bine, atunci când mâna este separată prezis de frână, fără inovații, cum ar fi ABS și BSC-mă mai calm, atunci este clar că aici de frână pe partea din spate, dar partea din față, apoi stând unele yo în Snuffbox și că a intrat în capul nostru nu este clar)) nu poate fi atribuită în mod clar la frână fie plusuri sau minusuri la.
Acum, un pic despre zbura în unguent: bicicleta este foarte largă, prolazili într-un culoar îngust nu este foarte convenabil, dar există un mic secret - în cazul în care prolazili-urechi în oglindă, atunci totul va urca prin. Ar trebui să rețineți că nu am răsuci oglinda urechi, nu am reușit să creeze un comentariu sensibil, care mi-ar fi făcut de fapt incomod - oglinzi au pete oarbe, trebuie să fii atent la schimbarea benzii, masina de echitatie paralela să dispară din fața ochilor. Problema poate fi rezolvată autocolante oglindă sferice.
Înainte de a vă parcați bicicleta trebuie să ia în considerare mod, de exemplu, dacă ai pus într-o bicicletă săracă, să zicem pe o pantă bună, va fi greu să dea înapoi, OIM se adreseaza oamenii inalti, cu o creștere a 182cm mine greu pentru koryachitsya-l înapoi și incomode locuri, picioarele în sus ocuparea terenului, dar împinge înapoi carcasa deja grele mai ales în bărci cu motor, care limitează mobilitatea piciorului. Masa motocicleta este mare, și am preocupări legate de faptul că modul de a transforma motocicleta pe standul de partea ei poate dăuna.
Se aprinde în spații închise și la viteze apropiate de zero nu este punctul lui forte, avem de a practica sveshivanie opus, care ar transforma pe calea cea mai scurtă posibil, încă sportbaykovskaya aranjament, deși, desigur, tot ceea ce vine cu experiență, este în valoare de o privire ca candidoze de control japonez pe dzhimhane, are loc să crească ... O_O! Ps Modul nostru groapă, ca să le strice toate dzhimhanu)))
A se păstra într-un garaj pune de-a lungul peretelui, nu foarte confortabil, masina de lângă nu mai împiedică se amesteca din nou băncile amortizor de zgomot trebuie să se clatina în mod constant grele Motik, pristraivaya în diagonală, iar acest Tetris cu masina un pic enervant ... În ceea ce privește caracteristicile de funcționare - am observat o caracteristică neplăcută - dacă viteza frontală ricoșează la rugozitate, vibrația este transmisă volanului transformă o viteză care trece vobulare simulacru o fracțiune de secundă, dar lasă un gust neplăcut. Cel mai probabil, problema va ajuta la rezolvarea instalarea amortizorului de direcție. Motocicleta de serviciu nu spun inconfortabil, dar este mai lung decât Roadman, aproape orice operație presupune eliminarea din plastic, cu toate acestea, accesul la aceeași scânteie mi se părea mai ușor decât Sibihe, desigur, va trebui să se retragă airboks, dar fă-o destul de ușor cel mai greu lucru este de a elimina botul, există riscul de a sparge atașamentul, care sunt autentice și nu atât de ușor de a găsi un înlocuitor. Carburatoare demontat mai ușor decât oriunde altundeva, în afară de problemele legate de serviciu Mota - experiență de afaceri și este plin de mâini.
Și acum, cel mai puternic pentru mine minus - Așa cum am spus, bicicleta vă permite în câteva minute să fie de la punctul A la punctul B, dar este foarte dependentă de calitatea drumurilor. În general, pentru a debloca potențialul acestei motociclete remarcabil, eu nu pot, pentru că dintr-o dată sa dovedit că am fost în doar unde să merg ... 15 minute si sunt din Vladivostok, undeva aproape de Nadezhda, ce urmează? în fața pistei, în spatele liniei, Lifelines pobokam, mult mai departe pentru a merge, și de ce? Trageți de pe drum, care ar explora zona înconjurătoare și atracțiile nu pentru că pot în străinătate peste tot, urât rahat-rutier, aici și au fost încă să folosească pasărea ca o atracție pentru teleportare în spațiu, dar nu este exact ceea ce am vrut ... au început să apară ideea de a vinde păsări, dar, de îndată ce te așezi pe el, gânduri dispar sub influența euforie. ))
Recent, am avut o excursie la Ussuriisk, în cazul în care avem la aproximativ 10 km de construcție pe termen lung - o zonă foarte săracă, în cazul în care nu există nici un pavaj de asfalt, la toate, m-am gândit că prăbușirea mea mierla acestor avene, tot atât de prost zguduit și a sărit în sus, fund instantaneu amortit si tânjit Viragovskomu canapea, a încercat să meargă ceva timp în picioare, uite, probabil, amuzant din lateral și mai ales la spate, echilibrul și stabilitatea în condiții off-road reprezintă un cancer aduce. Am ajuns la concluzia că această bicicletă nu tolerează astfel de umilire, doar îmi pare rău pentru uciderea masina de astfel de drumuri, autostrăzi și elementul său de autostradă largă și o dată în România, el este, probabil, într-o pierdere de lumină ...))