Sistemul de frânare combinată „pasăre neagră“ corespunde cu conceptul general al motocicletei. Nu este un radical de curse, ci dimpotrivă, se bazează pe comoditatea utilizării de zi cu zi, și piloți cu puțină experiență. Pe bicicleta de testare proprietarul set, Tuning scaun de lux xenon cu un „pas“, cursoare și cutie de protecție Givi. Acest echipament este deplasat în continuare o dată radicală unitate de clasă „gipersport“ spre o viteză de turism confortabil.
Panoul de instrumente este aranjat în conformitate cu canoanele de motociclete sport: dial tahometru centrală, vitezometru LCD, un kilometraj digital, este obișnuit run contor intermediar, termometru, ceas și chiar la scară nivelul de combustibil. Din păcate, nici un indicator cameră ordonată poziția de viteze. Dar motorul de aproape 1.200 „cuburi“, este puțin probabil să necesite schimbarea frecventă a pilotului, astfel încât marea nevoie nu este acolo. Dar plăcerea estetică din Tidy garantat.
Dispozitiv de blocare antifurt identificat rapid cip în interiorul cheii de contact și motorul a început cu o jumătate de tură. Ei au trăit și stralucea o plăcută dispozitive de lumină portocalie, roși și încet a început să izbucnească plasmă xenon alb-albastru. Accelerarea în treapta întâi de sunetul de creșterea vitezei, care seamănă cu zgomotul turbinei cu jet, chemat imediat zambetul lui masiv.
Unii cred că motoarele de cilindree mare și putere - luxul coruperea, inutile și chiar dăunătoare. Acești oameni, precum și cei care vin evita, jocuri de noroc și societate fermecătoare doamnelor, fie grav bolnav sau în secret urăsc pe alții. Accelerarea, dezvoltat de „candidoze“, o foarte plăcută și energic, dar în același timp moale și controlat. Cand va fi complet deschis gazul este în orice unelte, alta decât prima, nu există nici un sens că el a făcut o greșeală majoră a vieții sale, și după câteva milisecunde să apară pedeapsă sângeroase. În loc de familiar pentru proprietarii de litru superbike crezut „Baaalin! ...“ în creier sunete „Ummmmm ... Kaif!“.
Motivul pentru natură non-exploziv se află în masa considerabilă a părților rotative ale motorului și cea mai „pasăre neagră“. Motorul conform producătorului cântărește 83 kg. Acest lucru este de aproape 25 kg mai dzhiksera cu motor greutate litru. Este logic să presupunem că arborele cotit „Drozd“ poate fi folosit pentru culturism.
timp fără sfârșit și o putere decentă dezvoltată de motor, împreună cu un KP funcționează bine dispersat cu ușurință motocicleta la 260 km / h. Dar, chiar și la o astfel de viteză mare nu există nici un sens că îngerul păzitor personal, care zboară una lângă alta, va fi în curând o mulțime de muncă. Motociclete stabil care deține o traiectorie ca un cuțit ascuțit taie fluxul de aer strânse și nu arată cel mai mic semn de nervozitate. În acest caz, de protecție a vântului excelent și scaun cu pas, pentru a permite pilotului să meargă complet relaxat.
Reducerea vitezei de a respecta valorile brusc seama că comutatorul „în jos“ nu este necesară. cu motor atât de mare elasticitate a șasea roată atrage în mod adecvat în intervalul de viteză de 60-260 km / h. Dar nu se așteaptă de la el natura mașini moderne de sport. Datorită arborele cotit grele și alte părți rotative nu este atât de apreciat de către concurenți „legătură directă“ între pedala de accelerație și roata din spate.
La deschiderea clapetei motorului răspunde în mod grosolan și cu o mică întârziere, dar sensibil, care este motivul pentru care există un sentiment de unele reflexe primitive el. Ca în cazul în care Pithecanthropus Gogi doar mental „otovarilas“ te bîta de fecale mamut fosilizate, și acum, mulțumit de sine, fără alte formalități și agitația a carcasei atârnă mâinile pentru pregătirea ulterioară.
Pentru viteze subsonice „“, în ciuda relativ ridicată situată klipony, sarcina pe brațe a fost semnificativă. Ea nu se potrivește cu componenta turistică a „Blackbird“ și inerente Sportbike mai degrabă pur sânge. Proprietarii care exploatează în mod regulat aceste motociclete în oraș, are sens să se gândească la instalarea turistic kliponov reglementate. Comparativ cu mâini picioare „drozdofilov“ nu simt nici un disconfort și fără loc de muncă și de odihnă se va lua o lungă călătorie. În ceea ce privește „pâini“, datorită tuning șa rare sport-turistice vor putea concura pe confort, cu acest caz Honda Superblackbird.
confort în special surprins în curbe. Dispunerea reciprocă a șeii, rezervor și suportul pentru picioare kliponov crea o pose perfectă în sveshennom capabil să-pilot o creștere de aproximativ 180 cm. Partea interioară a cotului stă confortabil într-un rezervor, o „rolă“ până în aer, celălalt stă regește în șa sprijinindu-se pe treapta. Al treilea punct de sprijin - picior pe treapta - blochează în siguranță, pilotul, permițându-le să se concentreze nu pe palier, iar corpul are loc, iar pe gestionarea motocicletei.
Suspendarea „superptitsy“ este destul de bun. Dacă nu încercați să stoarcă motocicletei mai mare de 70% din capacitatea sa, apoi găsi defecte în funcționarea sa nu va funcționa. Cu toate acestea, cu conducere viguroasă pe biciclete drum care nu este ideală începe să „meargă sălbatic“, iar impresia lucrărilor furcii și Amortizor se deteriorează. Ca în cazul în care nu au lungimea cursei pentru absorbția eficientă a neregulilor. Cepul de capăt de compresie este prea strâns, din cauza care, chiar și mici avene viteză vobulată poate duce la rearanjarea sau viraje motocicleta. Mici schimbări în amortizare compresie ar putea elimina această funcție, dar, din păcate, fișa „candidoze“ nereglementat.
porturi suplimentare de manipulare în viraje geantă de transport, dar din fericire, înainte de a activa „Flight“, pot fi eliminate. Un impact mai mare asupra comportamentului bicicleta are o multime de trunchi dulap, și trageți aerodinamic. În orice caz, fără un „trunchi“ motocicleta trece curbe mult mai stabile. Oglinzi „candidoze“ de lucru tolerabile de bine. Dar ei nu dau o vedere panoramică, așa că nu neglijați capul se întoarce la observarea directă a zonelor moarte.
poveste separată - o combinație frâne. piloți nu foarte experimentat cu simptomele de lene și credință hipertrofiate în tehnologie, ei cu siguranta vor dori. Deoarece acestea permit mai puțin să vă faceți griji cu privire la distribuția forței de frânare și riscul de blocare a roților. Cu toate acestea, iubitori cu experiență de acrobatie vor fi dezamăgiți. În afară de dezavantajele obișnuite ale sistemelor automate, care încearcă să „gândească“ a conducătorului auto, acestea sunt înaspri semnificativ simt de frână. Frânarea agresivă este dificil de estimat cât de aproape de limita de aderență sau că roata - frâna de față se ocupe de aproape lipsit de conținut informațional. Din același motiv, este imposibil să se moduleze cu precizie forța de frânare în funcție de condițiile externe în schimbare.
Cea mai gravă situație la intrarea în viraje. Datorită transferului de greutate mai puțin pronunțată și masa nesuspendate a crescut suferă de anvelope din față senzație de ambreiaj cu asfalt. Prin urmare, în cele mai provocatoare punct de cotitura pilotul nu poate avea încredere deplină bicicleta și într-un fel se simte pasager.
Încercarea de a poziționa „mierlei“ în moderne giperbaykov mondiale și sport turiști, se pot găsi într-o dilemă. Deoarece colegii de la alți producători de multe ori mai confortabil și mai sport „păsări negru“. Dar, dintr-o dată pentru Honda, capacitatea de a construi motociclete fără chip strălucitor, „Blackbird“ a apelat la capacitatea nucleară. Acest potențial este deghizat ca o rachetă balistică intercontinentală, schimbat în conversie avion civil. Dar, în ciuda aspectului pașnic, veteran este încă apt pentru serviciu.
Motociclete excelent. În mod repetat, a mers la el într-o călătorie de o mie de kilometri. La fel de plimbare plăcută la viteze de 15 kilometri pe oră și 215 km / h și 15 kilometri pe oră poate fi dispersat în a doua transmisie. Îmi place efectul teleportarii: el a văzut pe fereastră, am luat ca scop, transmiterea în jos (nu neapărat!) Și într-un moment ești acolo. Cu toate „giperbaykovosti“ ierta multe greșeli, și combinate cu creșterea 191cm frânelor au fost foarte utile. Motocicleta precipită în mod eficient a întregului corp. Deci, piciorul să funcționeze numai în timpul frânării de urgență. Este păcat că Honda nu a lansat „Drozd“ succesor demn.
Honda CBR1100XX Superblackbird: o călătorie în șanț
Honda CBR1100XX Superblackbird: o călătorie în șanț
Honda CBR1100XX Superblackbird: o călătorie în șanț
Honda CBR1100XX Superblackbird: o călătorie în șanț
Honda CBR1100XX Superblackbird: o călătorie în șanț
Prin mat-negru giperbayka Honda CBR1100XX Superblackbird lovituri dure gravitate
Motociclete Honda CBR1100XX Superblackbird la aeroport în Mineralnye Vody
Motociclete Honda CBR1100XX Superblackbird la aeroport în Mineralnye Vody
motor
Tip 4 cilindri, în linie, în 4 timpi
Timing DOHC, 4 supape pe cilindru
Volumul de lucru, cm3 1137
Dimensiuni 79 x 58 mm
11 Raportul de compresie
Max. Putere CP / Rpm 152/9750
Max. Cuplu Nm / rpm 119/7500
Sistemul de alimentare cu injecție de combustibil
Răcire cu lichid
Pornirea electrostarter sistem
transmisie
Multiplacă ambreiajului într-o baie de ulei
Transmisie cu 6 trepte
lanț de transmisie finală
șasiu
Frame diagonală, aluminiu
Suspensie furcă față telescopic
Proces-verbal al roții din față, 120 mm
Suspensie spate Braț oscilant cu amortizor
Proces-verbal al roții din spate, 120 mm
Sistemul hidraulic de frână, combinate
disc de frână frontală 310mm 2, 3-piston caliper
disc de frână spate 1 256mm, consola 3-piston
cauciucuri fata 120/70-R17
Anvelopa din spate 180/55 R17-
Trebuie să fii autentificat pentru a încărca Media sau pentru a crea album.
Click aici pentru a intra.