M-am născut în 1944, și aproape din primul an de viață au urmărit un sunet - un mârâit rulmenți de rău augur de rulare pe asfalt. Acest lucru a fost însoțită de sunetul de pe micile căruțe de lemn se intorc din invalizi de război fără picioare.
Și la acel moment au fost mulți - pe estimările actuale, mai mult de trei milioane de euro. Cele mai multe dintre ieri ordin luptători leagăne topit în vaste întinderi ale țării noastre, dar multe stabilit în orașe, inclusiv capitala țării noastre. Și singurul lor vehicul a fost la momentul scânduri bătute în cuie care poartă cărucior, complet mingii cu o pereche de brute, bucăți de lemn cum ar fi fiare de călcat-, care cu handicap, începând de la drum, aceasta duce să se miște.
Primul scaun cu rotile motorizat cu trei roți „Kievlyanin“, realizat pe baza motociclete 98 metri cubi
cu același titlu, a fost ca o canapea dublă, care a atașat la partea din față a motocicletei. Cu toate acestea, în loc de un șofer triciclu roți motocicletă bucurat de o pârghie lungă. Viteza hibridului nu protejat de mediul extern imprevizibil nu depășește 30 km / h.
În continuare, un MICROCAR mai confortabil, numit S1L, a fost proiectat în Spitalul Clinic Central de motociclete. Producția de serie a acestui vehicul au fost desfășurate la fabrica de motociclete Serpuhov (SMZ).
O mică de referință istorică. SMZ a inceput activitatea in 1939. La început, ea a produs o mica serie de motociclete interne, cum ar fi MLA și J18, și în timpul războiului organizat de german repararea motocicletelor Trophy și asamblarea celor care vin în țară sub-Lend Lease - American Indian si Harley.
Dublu cu trei roți ciclu mașină S1L izbitor diferit de „Kyivlyanyn“ - a avut un corp metalic, cu o pereche de uși cu balamale prelată, apărarea echipei de vreme.
Buggy Caroseria a fost sudate din tuburi cu pereți subțiri, care sunt montate pe panouri din oțel. Suspensie spate - primăvară independente, pe claviculă. Roți - anvelope cu dimensiuni de 4.50-9.
În 1956, triciclul modernizat - l-au stabilit un volum motor în doi timpi de IL-49 de lucru de 350 cm3 și o putere de 7,5 CP care a permis masina, numit LAS, pentru a dezvolta o viteză de „turbat“ de 55 km / h.
În 1957, departamentul de proiectare în colaborare cu SMZ Am dezvoltat mai modern MICROCAR NWA - în seria ei lansat în 1958.
Noua masina a făcut cu patru roți cu anvelope dimensioneze 5.0-10 și suspensie cu bara de torsiune a roților din față - la fel ca cea a unui Volkswagen. Elemente elastice de suspensie - placa de torsiune - dispuse în carcase cilindrice distanțate transversal sudate pe elementele laterale tubulare longitudinale ale cadrului. De asemenea, au fost atașate și pârghiile de suspensie arc independent al roților din spate cu amortizoare de frecare.
Dimensiunile de bază ale ciclului-FDD.
Unitatea de putere - doi timpi motor de motocicleta IL-49 în blocul cu o cutie de viteze cu patru trepte - a fost localizat în partea din spate. Motor echipat cu un sistem de răcire cu aer forțat, constând dintr-un ventilator centrifugal și o carcasă metalică. Pornire a motorului, produs de un demaror electric, motorul dar ar putea, de asemenea, începe și manual prin intermediul manetei instalate în cabina dispozitivului de pornire.
Apropo, motorul în doi timpi NWA nu consumă benzină, și amestecul de carburant de benzină cu cifra octanică de 72, și ulei AC-8 într-un raport de 20: 1, care a creat dificultăți suplimentare - la momentul respectiv și benzina pentru a cumpara ceva nu a fost ușor, și obține uleiul - chiar mai dificil.
transmisia principală Carter conținând diferențial cu angrenaje conice și marșarier (treapta marșarier), a fost stabilită sub motor. Cuplul de la motor este transmis la lanțul principal cu role de viteze bucsa - transmiterea acestui tip furnizează patru transmisie pentru deplasarea înainte și înapoi. Cu toate acestea, pentru conducătorii auto inverse folosite, de regulă, numai prima viteză.
Frânele de buggy era manual, cu acționare mecanică la roțile din spate.
Motokolyaski reduce greutatea a fost de 425 kg, care a fost prea mult pentru motorul desyatisilnogo, astfel încât viteza maximă a mașinii a fost de doar 60 km / h. Deși redus de energie, motorul consumat aproximativ 5 litri / 100 km.
Începând cu 1968, SMZ a început eliberarea MICROCAR modernizate, numita NWA-M. Mașina a fost echipată cu amortizor de zgomot mai eficient, amortizoare telescopice hidraulice, cauciuc articulații semiaxes și alte inovații mai puțin semnificative.
În corectitudine, trebuie remarcat faptul că Microcar utilitare NWA conținute în designul său o serie de elemente utilizate în țara noastră, pentru prima dată - în industria auto „mare“ au apărut doar după câțiva ani. În special, într-un sistem de direcție cremalieră a fost folosit pentru prima dată - următoarele vehicule interne echipate cu acest mecanism, a devenit VAZ-2108, a lansat seria în 1984.
Este demn de menționat, și suspensie spate independentă posterior braț - la acel moment, aproape toate masinile au fost echipate cu un cadru posterior continuă și suspensie independentă cu excepția faptului că a fost „ghebos“ „Zaporojeț“ ZAZ-965.
Și, desigur, frânghie ambreiaj, care este acum echipat cu aproape toate masinile. Cu toate acestea, el a apărut pe Microcar forțată, ca un motor de motocicleta este doar o astfel de unitate.
Trunchiul era mic - au fost plasate rezerva, și o sursă de încălzire, și spațiu pentru bagaje este aproape nici o alegere. Acesta este motivul pentru care mulți proprietari de a dota transportatorilor lor de casă buggy kryshevymi sarcină că designul auto nu este furnizat.
Salonul avtomobilchika, spre surprinderea proprietarilor, era mai spațioasă decât predecesorii săi. motor de 12 de cai putere IL-P2 (în continuare - puternic IL-14-PP), cronometrat masina la 55 km / h (trebuie remarcat faptul că variantele de motociclete ale acestor motoare sunt mai puternice -, respectiv, 15,5 și 18 și LE motoare pentru atas deforsirovan modificări pentru a crește lor de resurse).
Carburator - K-36E, mai degrabă primitivă după standardele de azi (mai târziu a fost înlocuit cu mai avansate K-62).
Silencer - sudate, turnate, cu o pereche de țevi de eșapament de diametru mic, care arăta destul de amuzant. Sistemul de răcire a motorului - aer, forțată. Ambreiaj - tip motocicletă: multidisc în baie de ulei. Cutie de viteze schimbare (precum și mecanismul ambreiajului) găzduit într-o singură unitate cu motor; comutare algoritm: deplasarea manetei din înainte neutru - în primul rând de transfer; din mișcări succesive neutre din spate - respectiv, al doilea, al treilea și al patrulea.
Mecanismul cutiei de viteze de transmisie principală reprezentată în roțile dințate cilindrice cu un raport de transmisie de 2,08. Differential asamblat din două perechi de angrenaje conice și angrenaje satelit. (Reverse transmisie) Treapta marșarier este format din trei roți dințate cilindrice, cu un raport de transmisie de 1,84.
Mașinile electrice au fost proiectate pentru o tensiune nominală de 12 V, de tip generator de T-108 M - automobile, DC 250 Watt. Compoziția a inclus, de asemenea, motokolyaski lumini electrice, laterale, indicatoarele de direcție din spate și din față, din spate lumina de înmatriculare și lumină de frână și ștergător electric și un semnal sonor.
Echipament de instrumente a fost mai mult decât modestă - a constat dintr-un vitezometru și ampermetru.
Suspensie roțile atât față și spate - independente, bare de torsiune. amortizoare hidraulice telescopice - cu dublă acțiune. Roți - presat, disc, pliabile.
Suspensia fata buggy de asamblare FDD cu sistemul de direcție.
Capacitatea rezervorului de combustibil a fost de 18 litri - la deplasarea pe autostradă la viteza de croazieră full-umplere lipsește 220 - 260 km.
Mecanismul de direcție cu un „gaz de“ unitate și ambreiaj.
Interesant, MICROCAR a fost proiectat APC numai pentru a opera cu mâna - pedale ea nu a avut. Handle conduce „de gaz“ și un ambreiaj amplasat pe volan, maneta de frână și maneta schimbătorului de viteze sunt montate în partea dreaptă a conducătorului auto. Cu toate acestea, a fost produs de serie mică, cu un aranjament diferit de controale și opțiunea pentru conducătorii auto cu o mână și un picior.
buggy Treapta marșarier (unitatea finală).
În CPAs de operare au fost simple și nepretențioasă. O mulțime de șoferi pentru a menține și repara propriile lor buggy, care în mare măsură facilitată de faptul că anumite părți ale motoarelor pot fi achiziționate nu numai în magazinele de specialitate, dar și în cele care vândute piese pentru motoare de motociclete izh-Planeta“.
Trebuie remarcat faptul că în URSS vehicule crearea de scaune cu rotile implicate nu numai în SMZ, dar, de asemenea, fabrica de automobile Zaporozhye. În particular, ZAZ produs în serie de cinci soiuri ZAZ-968 pentru conducătorii auto cu diverse aplicații concrete de handicap.
Maneta de suspensie spate.
Microcar NWA în filmul „Operațiunea“ Y „și alte aventuri Shurik.“
Conducătorul auto. Tabloul de bord nu este stricat abundența de indicii - un vitezometru da ampermetru.
NWA MICROCAR convertibil (1957)
Microcar cu un corp metalic de CPAS (1970)
Specificații motokolyaski CPAS
Lățime, mm - 1380
Înălțimea (fără sarcină), mm - 1300
garda la sol, mm - 170-180
Greutatea uscată, kg - 465
Masa proprie, kg - 498
încărcare totală de masă, kg - 658
Viteza maximă, km / h - 55
Consumul de combustibil industrial, L / 100 km, - 7 - 8
Rezervor de combustibil Capacitate, n - 18
Motor Tip - IL-P2 (IL-PZ)
Putere maximă, CP - 12 (14)
Capacitate, cm3 - 346
Combustibil - benzină A-72 în amestec cu ulei de motor
Răcire - aer, forțată
Ambreiaj - multi- placă în baie de ulei
Suspensia fata - independente, torsiune
Suspensie spate - bara de torsiune independenta
Frâne - tambur, tambur, hidraulic
Tensiune nominală de funcționare, VA - 12
Generator de putere W - 250
Una dintre masinile cele mai elegante făcute pe baza unităților motokolyaski NWA a devenit masina „Furnica“, proiectat de celebrul designer al anilor 1960 - 1970 și a construit inginerul E.Molchanovym Moscova O.Ivchenko. Masina la momentul a câștigat premiul întâi la revizor-concurs Unional de construcție amatori, și a câștigat faima la nivel național, după eliberarea de minunate film „Riders“, în cazul în care „Ant“, a fost filmat ca „actor“ cu genial Yankovsky și E. Leonov.
