Deci tot adevărul despre filtrele de rezistență la zero:
Hai să vorbim despre filtre
Funcțiile filtrului de aer - curățați aerul înainte de a intra motorul. Practic, toate motoarele, mai ales un masini de curse profesionale nu sunt echipate cu filtre de aer de curse. Toată materia din rezistența aerului de admisie. Faptul este că cea mai mare rezistență a aerului, mai mult aer este pierdut și, prin urmare, puterea motorului. Menținerea debitului optim, aerul nerestricționată devine o problemă atunci când aerul trebuie să treacă prin elementul de filtrare. Elementele de hârtie obișnuiți au o mare rezistență la curgere a aerului, deoarece materialul de filtru este foarte dens. Cu cât rezistența, cu atât mai mare pierderea de putere.
Aproape toate „nulevik“ material de filtru este tifon din bumbac, care transmite cel puțin 50% mai mult aer decât personalul filtrele convenționale fără a reduce capacitatea de filtrare.
Mituri despre „nulevik“
În comunitatea auto judecata foarte populare capacitatea de filtrare nesatisfăcătoare datorită filtreze sport rezistența redusă la debitul de aer. Acest lucru este fundamental greșit. Eficiența de filtrare a filtrelor de aer standard, depinde de porozitatea materialului din care sunt realizate. Mai mică porozitatea, cu atât mai bine elementul eficiență de filtrare. Aceasta este exact problema de rezistență ridicată la debitul de aer.
Filtrele de bumbac impregnată funcționează complet diferit față de sistemul de aer nominal. La fabricarea filtrelor dovedite principiilor științifice folosite pentru a determina modul în care filtrul de aer îndepărtează particulele de murdărie din fluxul de aer. Primul dintre aceste principii cunoscute sub numele de „interceptare“, care se aplică particule de murdărie, călător trecerea aerului. Fluxul de aer se va găsi întotdeauna calea cea mai scurtă, iar pe măsură ce aerul trece prin fibrele de filtrare, unele dintre particulele vin în contact cu fibrele, și va fi „capturat“. Aceste particule vor fi reținute în fibrele elementului filtrant prin aplicarea unei impregnare specială.
Un alt principiu este cunoscut sub numele de «impactare», care afectează în principal particule mari sau mai grele de murdărie. Impaction - acest lucru atunci când inerția sau impulsul forțează particulele să se abată de la fluxul de aer totală. Cu alte cuvinte, particulele mai grele nu urmează curentul de aer prin fibrele filtrului și, în schimb, acestea cad direct în fibre.
Cel mai important principiu pentru dezvoltarea filtrului este de legile fizicii care guvernează mișcarea de particule foarte mici de murdărie. Pe forta impactului particulelor mici în fluxul de aer. De exemplu, puterea schimbărilor de mare viteză, schimbările de presiune, furtuna cauzate de alte particule și reacția cu moleculele de aer fac particule foarte mici pentru a muta aleator și haotic, contrar fluxul principal de aer. Ca urmare, aceste particule nu urmează curentul de aer și mișcarea lor haotică determină fața fibrelor de filtrare.
Filtrul de hârtie normală este capabil de a filtra fluxul de aer direct pe o suprafață. Spre deosebire de elemente de filtrare convenționale „nulevik“ au un avantaj mai mare, datorită elementului multistrat impregnat cu suprafață și o configurație mai bună. Această caracteristică permite filtrul de aer retine mai mult praf.
Filtrele de hârtie sunt realizate din fibre compactate. Fluxul de aer prin orificiile microscopice dintre fibrele. Odată ce fibrele devin înfundate, aerul este „în căutarea pentru“ traseu suplimentar. Acest proces este cunoscut sub numele de „sarcină de suprafață.“ Deoarece suprafața filtrului colectează o cantitate mare de murdărie, rezistență la creșterea debitului de aer, deoarece cantitatea minimă nu rămâne înfundate secțiuni de filtrare - puterea motorului și economia de combustibil scade. Pe baza standardelor minime de filtrare pentru elementele de filtrare de hârtie trebuie să fie foarte gros, iar fibra trebuie să fie foarte comprimat. Prin urmare, elementele de hârtie care asigură filtrarea corespunzătoare, au o rezistență mai mare la început.
Design-ul „nulevik“ ceva mai complicat. Unic proiect de fabricație de filtrare constă în aplicarea mai multe straturi de țesătură de bumbac cu ulei, care captează particulele de murdărie. Aceste particule de murdărie agățându-fibrele de filtrare și efectiv devin o parte a elementului de filtrare. Acest proces permite filtrului de aer pentru a filtra de multe ori mai mult praf pe inch pătrat decât un filtru de hârtie. tesatura de bumbac aplicată intercalat între ecran de aluminiu compactat. Această construcție mărește suprafața filtrului, care, la rândul său, face posibilă pentru a sări peste un flux de aer suplimentar și prelungește elementul intervalele de service. Suprafața filtrului de cinci ori mai mult decât o celulă normală. Particulele de murdărie colectate de pe suprafața filtrului, au efect advers puțin sau deloc asupra fluxului de aer. Particulele oprit intersectându straturi de fibre de bumbac și un ulei special, care este impregnat membru. Deoarece filtrul colectează praf începe să funcționeze sub formă de filtru suplimentar, deoarece aerul trebuie să treacă mai întâi prin particulele de praf capturate pe suprafață. Acest lucru înseamnă că filtrarea este eficiența crescută, deoarece filtrul colectează murdăria.
Cum sistemul de admisie
Atunci când în curs de dezvoltare ingineri „nulevik“ a acordat o atenție deosebită corpului personalului sistemului de aer, furtunul de conectare carcasa filtrului la carburator sau supapa de obturare a motorului, deoarece fluxul de aer trece mai întâi prin toate labirinturi ale sistemului de admisie înainte de a ajunge la carburator sau accelerație. Configurația sistemului de admisie afecta grav fluxul de aer. Pe măsură ce aerul curge ca apa, diverse tipuri de garduri vii îndoiți ascuțite în furtun afecta negativ fluxul de aer. În unele cazuri, full-time sistem de admisie - cea mai mare sursă de restricționare a aerului. O carcasă filtru de intrare în mod regulat - bun exemplu.
„Nulevik“ pentru curse
Acesta poate fi considerat un curse sau o piesă ovală ca o zonă de aer relativ curat. Dacă adere la această declarație, conducătorul auto nu poate instala un filtru de aer pentru aspirația unor volume mari de aer fără restricții. Cu toate acestea, verificarea această declarație, filtrul de aer second-hand firma KN este instalat în șasiu. Se filtrează și capac prins particulele de praf, ridicate de alte mașini de curse în timpul cursei. Murdărie, pietre mici și bucăți de cauciuc de la pneuri de mașini de curse au fost găsite în interiorul carcasei, chiar și după cursa scurtă. conic în mod corespunzător selectat sau filtrul de aer rotund va trece fluxul de aer de 100 la suta, fara a se limita la, în același timp împiedicând pătrunderea prafului în motor.
Există o altă problemă asociată cu utilizarea filtrelor în mașinile de curse. Aerul care intră motorul la viteze mari de deplasare, se creează turbulențe la orificiul de intrare. Fluxul de aer cu viteză mare se transformă într-o furtună. La viteza aerului ridicată tinde să creeze un vid parțial în cadrul sistemului de admisie. Aceleași aspecte sunt supuse unui sistem de carburatoare deschise. Cu cât viteza, cu atât mai mare rezistența de intrare. Setarea filtrului de „rezistență la zero“ sport abordează problema. Cum? Soluția este ușor de explicat. Aerul care intră prin filtrul „netezite și îndreptat.“ În acest caz, elementul de filtrare devine o sursă de aer curat de relaxare. Undele de șoc camera de depresurizat în limitele.