Pistonul și cilindrul motor cu ardere internă au dimensiuni similare, cu toate acestea, indiferent cât de sus nu au fost făcute între ele este încă un decalaj, prin care carterul ar putea trece liber gazele generate de arderea amestecului, iar din camera carter a scăzut la uleiul de motor cu ardere. Pentru a preveni aceste evenimente extrem de adverse sunt folosite inele de piston.
Ele sunt non-închis inel-montaj, cu o ușoară degajare în acest scop șanțurilor cu piston. În funcție de scopul lor, acestea sunt împărțite în două grupe:
- compresiune, a căror sarcină este de a preveni gazele descoperire din camera de ardere în carter;
- racletă destinată eliminării excesului de ulei din pereții cilindrilor motorului.
inel cu piston de compresie având un diametru exterior diametru puțin mai mare cilindru. Pentru detalii ar putea potrivi în interior, este tăiat, numit un sistem de blocare în ea. Suprafața inelului de compresie se face plat fără adâncituri. Inele screper, în schimb, au o fantă de trecere concepute pentru a elimina de ulei.
Numărul de inele montate pe un piston, poate varia. La începutul erei auto, atunci când motoarele au fost reduse de viteză pentru cât mai mult posibil pentru a face față cu pierderea de compresie, numărul a ajuns la șapte. La motoarele moderne, fiecare piston este utilizat de obicei trei, doi și un ulei de piston de compresie. In masini sport vysokooborotisty motoare forțat inginerii de multe ori limitate și a făcut două.
Ce materiale sunt folosite pentru fabricarea de inele de piston
La fabricarea inelelor sunt utilizate diferite materiale, cum ar fi fier, oțel inoxidabil, crom și molibden. Fier combină costul redus și relativ înaltă performanță, ceea ce a determinat pe scară largă.
Compoziția oțelului inoxidabil conține o cantitate mare de crom pentru a crește rezistența la căldură și rezistență la uzură. Cu acest inel de „oțel inoxidabil“ ca crom rezistă mai bine la temperaturi mai ridicate decât fontă. Având în vedere că primul inel de compresie care funcționează în condiții de lubrifiere insuficientă, este necesar să se ia în considerare acest factor în alegerea materialului pentru el. Nu a putut fi mai potrivite pentru a satisface toate același crom. Produsele Chrome sunt mult mai rezistente la abraziune.
Molibden este utilizat ca partea de lucru a inelelor de acoperire pentru a crește lor de resurse. În plus, molibdenul va fi lustruita inelul pistonului față de peretele cilindrului, ceea ce este deosebit de important în cazul înlocuirii lor în timpul reviziei motorului.
Anatomia segmenti
Nu ar trebui să credem că toate inelele de un set este utilizat același metal. In principala influenta materialul utilizat are o locație a inelelor de piston de pe piston. Deoarece toate inelele de piston sunt conduse în diferite condiții, precum și cerințele pentru aliajele din care sunt făcute sunt diferite.
Primul inel de compresie
Condițiile cele mai severe sunt inele de compresie primele, astfel încât acestea sunt supuse la cele mai înalte cerințe de rezistență la căldură și rezistență la uzură. Cel mai adesea ele sunt realizate din fontă cu inserție de molibden antiuzură.
La prima vedere, inele de compresie arata la fel, dar configurația lor poate varia semnificativ. De exemplu, partea de sus poate fi ușor răsucite. Ca rezultat, contactele de suprafață cilindru numai marginile, în loc de întreaga suprafață. Din acest motiv, a redus pierderile de frecare si a redus run-time.
Un alt tip - inele de compresie cu porțiunea în formă de L. Caracteristica lor distinctiv - capacitatea de a modifica gradul de compresie în funcție de presiunea exercitată de gazele de lucru la partea din spate a mari proeminenței în formă de L. Sub presiune, se extind, îmbunătățind compresie (în timpul cursei de compresie) atunci când scade presiunea, invers diametru scade, reducând astfel frecarea și uzura. Care dintre inele mai bine, toată lumea decide pentru sine, din moment ce toate au propriile lor avantaje.
Al doilea inel de compresie
Condițiile de muncă sale mai puțin obositoare, astfel încât cerințele pentru materialul din care este făcut mai puțin severă. Al doilea inel de compresie are o sarcină dublă:
- Acesta oferă o etanșare suplimentară, întârziind gazele prin primul rupt prin;
- Acesta funcționează ca un răzuitor prevenirea uleiului de motor de la intrarea în camera de ardere.
Adesea, a doua inele de compresie au forma unui trunchi de con, adică diametrul porțiunii superioare este mai mică decât diametrul fundului. Prin această structură, atunci când pistonul se deplasează în jos peretele cilindrului este scos din ulei.
Ambele inele de compresie au doar o singură poziție corectă pentru instalare, le transforma în orice caz, nu poate fi, în caz contrar ele nu vor funcționa. Pentru a se evita erorile de montare pe partea superioară a marcajului plasat, de exemplu, „T“ sau «TOP».
inele racloare
Acestea sunt instalate în condiții de comprimare. Spre deosebire de acesta din urmă, suprafața lor nu este solid, are ferestre concepute pentru a se scurge uleiul de motor. În cazul motoarelor moderne sunt instalate inele răzuitoare, câte unul pentru fiecare piston, înainte ca acestea sunt instalate la mai multe, în special în motoarele destinate utilizării staționare.
selectarea pieselor de schimb
Atunci când este necesară revizuirea motorului pentru a alege inele de piston din dreapta, deoarece selecția necorespunzătoare va, fie lipsa de compresie necesară sau la înțepenirea pistoanele din cilindrii, urmată de distrugerea inelelor și formarea a numeroase bavuri pe pistoane și pereții cilindrilor. Luați în considerare exemplul motorului VAZ-2111, modul de a alege piesele potrivite.
Există un tabel de pistoane de reparații de dimensiuni și inele cu care să selecteze un piese de diametru adecvat destul de ușor. cilindru motor cu diametrul de bază VAZ-2111 este de 82 mm, pistoanele de reconstrucție au un diametru mărit: 0,4 mm pentru prima reparație și 0,8 mm - pentru al doilea. Inele sub dimensiunile de reconstrucție au, de asemenea, un diametru mărit, și sunt fixate corespunzător marcajului.
In general, procesul de revizie motor VAZ-2111 este după cum urmează: în primul cilindri cizelate supradimensionat, cu o ușoară alocație este lăsat pentru honuire. Apoi vechi pistoanele sunt înlocuite cu diametru mai mare, iar acestea sunt montate inele de piston prima supradimensionat.
Există masă de dimensiuni de reparații pentru toate motoarele, și alegeți diametrul corect nu va fi dificil pentru orice motor, dacă motorul VAZ sau Subaru.
Modelul de motor (WHA)
Dimensiunea inelelor (mm)
Ce inel mai bine
Problema pe care inelele de piston este mai bine să cumpere un înlocuitor, este bântuit de mulți automobiliști. În cazul în care varietatea de opțiuni disponibile pentru a face ușor. Puteți răspunde astfel: în cazul în care obiectivul zameny- restabilirea eficienței motorului normale, suficient de personal, în cazul în care proprietarul dorește să îmbunătățească performanța motorului, este mai bine să acorde o atenție la mai multe produse „avansate“, cum ar fi crom sau molibden.
Vă rugăm să evaluați utilitatea articol!
- verificarea uleiului în transmisii automate, dispune de un nivel ridicat și scăzut de lichid în Machine caseta
- Cum se verifica bobina de aprindere (rolă) cu masina
- Înlocuirea sigiliilor față și din spate ale arborelui cotit cu ulei mâinile lor
- etanșări Substituirea arbore cu came 8 și 16 și mașini străine vaze supapă
- Lupta împotriva blocajele de trafic și cum să rezolve problema
- De ce pisa de frână tampoane în timpul frânării, și ce să facă
- Înlocuirea motor mounts la WHA și alte vehicule
- Roți pentru rotație pe localizarea vehiculului la 360 de grade
- După 3 ani, motorul diesel va deveni un lux
- Q60 test drive cu cel mai nou sistem de control dinamic Infiniti Active Steering
- Privire de ansamblu dintre cele mai scumpe Hyundai Solaris din istorie
