Supervizor de licență USAAA: candidat de arhitectură, profesor AV Lemegov
Pornind de o conversație despre centrul orașului, fiecare încercare de a defini pentru sine granițele sale, iar pentru mulți se vor dovedi în mod diferit: pentru unele dintre centrul orașului începe în cazul în care există o concentrare a instituțiilor administrative, comerciale și culturale; pentru alții - este o arhitectură grandioasă la scară largă și bulevarde largi din perioada sovietică; iar pentru a treia începe cu blocaje de trafic și de trafic pietonal intens. a acceptat, în general, o explicație a conceptului de „centru urban“, încă mai există. Vom vorbi despre inima orașului, în primul rând ca o zonă funcțională specială, un loc de concentrare a activității de afaceri și clădiri publice, integrate în sistemul arhitectural-spațială și compozițională un singur plan, unde populația urbană poate satisface nevoile diverse culturale și de uz casnic; ca parte a orașului, care este cel mai important pentru înțelegerea acesteia în ansamblul său, care este proiectat pentru a reflecta luminos și concentrat principalele sale caracteristici.
Al doilea aspect important al problemei care necesită clarificare este cea a compoziției din centrul orașului și compoziția întregului urbanistica. Există numeroase definiții ale „compoziției urbane“ în teoria modernă a arhitecturii.
De exemplu, VA Kolyasnikov 3 evidențiază principalele interpretări ale conceptului:
- ca obiectul specific (sistem ideal);
- ca un obiect (sistem material);
- ca arhitecții performanței procesului.
Datorită versatilității conceptului de „compoziție“ de-a lungul istoriei arhitecturii a existat și continuă să existe în prezent, diferite concepte, metode și abordări la formarea și dezvoltarea compoziției urbanistica. Într-un grupat aceste abordări pot fi reprezentate ca:
- artistică și estetică (simțul artistic, ideea și forma, proporția, ritm);
- Planificarea funcțională (corespunzătoare formei planului orașului și părțile sale sunt zonare funcționale și de mediu);
- Volumul-spațiu (setul de volume și spații, componente compoziționale, dominanților axa și siluete panoramice expresivă).
Vorbind despre compoziția din centrul orașului, este de asemenea important să se clarifice caracteristicile și caracteristicile unice ale orașului. O caracteristică a orașului Ekaterinburg, desigur, este rolul său ca un centru de Ekaterinburg aglomerarea Ural Federal District și „a treia capitală“. În plus, Ekaterinburg, la fel ca majoritatea orașelor mari, are un mediu cultural și istoric valoros în care o mare concentrare de monumente de arhitectură, istorie, arheologie, iar acest lucru este centrul istoric în prezent, există o concentrare a tuturor funcțiilor, interesele de investiții, se formează zone specifice de activitate.
Suprapunerea acestor două procese poate conduce la distrugerea structurii de planificare existentă a acestei părți a orașului, lipsit de caracteristici distinctive ale mediului prin adaptarea la noile nevoi, de conversie la noi funcții.
Dezvoltarea compoziției centrelor de cele mai mari orașe ar trebui să fie în direcția opusă - pe cale de a identifica și de a sublinia că unicitatea care distinge acest oraș de la sute de alții ca el.
În acest scop, în procesul de proiectare și lucrări experimentale la Departamentul de „planificare urbană și arhitectură peisagistică“ a fost dezvoltat USAAA conceptul de planificare urbană pentru dezvoltarea centrului compoziției Ekaterinburg, a cărui misiune era de a păstra, consolida și underscore identificate în studiile din oraș.
O trăsătură distinctivă a acestei propuneri concept este faptul că determinarea direcția centrului orașului începe cu luarea în considerare a poziției orașului în structura de aglomerare (Figura 1).
În primul rând, compoziția oraș arhitectural și părțile sale, în acest caz, baza este în mod coerent și axele componentelor sistemului de nivelare (atât naturale, cât și urbane) în integritatea sa compozițională.
În al doilea rând, permite luarea în considerare zonarea generală și structura sistemului sinterizat pentru a determina direcția și amploarea dezvoltării teritoriale a orașelor incluse în sistem, principiul general al zonare a fiecăreia dintre ele și principalele decizii privind amplasarea instalațiilor de producție, centre de nivel municipal, zone rezidențiale și locuri de recreere și transportul general și soluție de sistem de planificare permite să asigure orificiile de admisie adânci în liniile de transport intra-oraș și plasarea principalelor noduri de transport și se va opri pe distanțe lungi T ansporta.
În al treilea rând, separarea funcțiilor între orașele din sistemul determină plasarea sistemului principal și centre specializate în acest sau acel oraș, care permite să facă dovada capacității centrelor, răspândirea influenței sale, nu numai în oraș, ci și în sistem; și pentru a determina orașul în care, în virtutea situației optime de mediu și economice pot plasa scoase din marile orașe ale întreprinderii de producție corespunzătoare profilurilor.
Dezvoltarea în continuare a centrului de compoziție Ekaterinburg a fost examinată în structura orașului (figura 2). Acest lucru a fost necesar pentru:
- identifica site-urile pentru dispersarea obiectelor mari de valoare orașului, caracterizată prin acumularea masivă de vizitatori și vehicule, obiecte cu caracteristici care necesită scară largă sau înalte clădiri pentru activități și facilități lor, în general, cu caracteristici care nu se potrivesc centrul orașului;
- formarea compoziției, centrul a implementat ținând cont de autostrăzi existente și;
- să dezvolte compoziția centru, în conformitate cu structura compozită a osiilor și noduri ale orașului.
Merge direct la formarea compoziției limitelor centrul orașului sunt definite la etapele anterioare de vedere, sunt importante următoarele puncte:
- compoziția de formare, luând în considerare anterior identificate valori de referință compozit, hub-uri funcționale și de transport, caracteristici naturale (identificarea și evidențierea axe compoziționale și noduri montaj de obiecte de imagine cu o arhitectură modernă luminoasă, dezvăluind și formarea imaginii orașului, păstrarea, dezvoltarea și includerea orașului în viața activă a unică sale, caracteristici distinctive);
- formarea compoziției, având în vedere caracteristicile percepției vizuale (percepția diferențelor de transport și distanța de circulație);
- formarea compoziției în vederea psihologiei percepției (metoda de design pitoresc cu intriga și punctul culminant izolat);
- formarea compoziției în vederea rezolvării conflictului dintre pietoni și vehicule;
- formarea compoziției în vederea rezolvării problemei o combinație de vechi și nou, în inima celui mai mare oraș.
Pentru punctele Ekaterinburg mai sus au fost rezolvate după cum urmează. La intersecția granițelor orașului în 1845 pentru a coincide cu moderne inelul de transport mic (str. Chelyuskintsev Est, Bolshakova, Moscova), și axele compozite formate componente compozite, care sunt proiectate pentru a fixa orașul de frontieră istoric crearea de obiecte unice care dezvăluie spațiul de imagine și facilități moderne luminoase arhitectura.
În limitele date, orașul ar trebui să limiteze circulația vehiculelor particulare. În acest scop, oferă locuri de parcare subterane și de suprafață la nodurile de intersecție cu o majore autostrăzi la nivel municipal și tuneluri și noduri de schimb pentru trafic în transportul de tranzit de la o zonă la alta fără a trece prin partea centrală a orașului. Aceste măsuri sunt destinate în primul rând pentru a rezolva traficul conflictului și pietoni. Mai ales pentru că este în concordanță cu conceptul general, care este de a crea mai multe trasee montane care unesc principalul oraș de obiecte unice (Figura 3).
trasee marcate, desigur, condiționată, dar pot fi împărțite în funcție de funcția predominantă de a fi în calea obiectelor și starea de spirit emoțională:
Crearea de o astfel de rute punct de vedere emoțional-saturate care leagă cele mai importante clădiri ale importanței orașului și siturile culturale și istorice valoroase și locuri unice de peisaje naturale, însoțite de elemente interesante, în formă de mediul urban ar trebui să formeze o compoziție complexă a centrului orașului.
Aceste trasee combinate cu zona de trafic publice care urmează să fie îmbunătățite. În plus, acestea iau în considerare și dezvoltarea în continuare a metrou, stații noi, care sunt, de asemenea, site-urile de atracție și accente compozite. Împreună cu modurile tradiționale de transport sunt furnizate și cum ar fi masina cablu de aer, monorai.
Mai mult decât atât rute există în mod natural zone cu rezidențiale tradiționale, administrativ, reprezentativ, funcții educaționale.
Ca structură integrată compoziție complexă urban este prezentată la fiecare nivel în diferite moduri:
- la nivelul de aglomerare, desigur, o prioritate este componenta de planificare funcțională;
- definind o structură a orașului - artistice componente estetice și funcționale planirovochnaja;
- în limitele zonei de planificare centrală a planificării artistice și estetice, funcționale, componente volumetrice spațiale cele mai strâns legate. În acest caz, prioritatea este pus pe caracteristicile percepției, care determină gradul de deschidere a ideilor încorporate în compoziție și de lectură a principiilor arta estetică compoziție planificare funcțională.