Biți (capac), cilindri cu cilindrii formează o cavitate deasupra pistonului, în care procesele termice sunt realizate tot ciclul de funcționare a motorului. Capul (chiulasei) nu se închide numai cilindrul cavității și servește pentru plasarea integrală sau parțială a volumului de compresie c. t. e. în camera de ardere și bujia (la un carburație extern) sau duza (în motoarele cu formarea amestecului intern). Capul plasat mecanism deasupra valve motor supapă, canalul de admisie a fluidului de lucru în cilindru și descărcare a gazelor de eșapament. Pentru capul este fixat ca și conductele de admisie și evacuare cu sistemele și echipamentele auxiliare ale motorului.
Pereții capului formează o cameră de ardere, într-un grad mai mare decât peretele cilindrului, expus la deschiderea flăcării și a presiunii gazului. De aceea, ei fac 1,5-2,0 ori mai groase decât pereții căptușelile cilindrilor și intens răcite.
Cu cap de lichid de răcire (cap cilindru), precum și cilindrii, rochie manta de răcire și de răcire motoare de aer - orebryayut. Cariile cap de jachete de răcire și cilindrul prin conductele sunt combinate într-un sistem comun, circulația de fluid care este organizat astfel încât „rece“ curgerea acestuia la intrarea sistemului de răcire a motorului are o temperatură de aproximativ 80 ° C și se spală în primul rând cea mai tare perete cap (porturi de ieșire ). În cazul motoarelor aripioarele de răcire a aerului nu capul în special dezvoltat, în care o nervură pentru circulația fluxului de aer de răcire, astfel încât să se asigure un radiator de căldură mai eficient.
În legătură cu chiulasa devine construcție extrem de complicat, mai ales în motoarele cu supape de deasupra capului. motoare auto Biți nu numai detașabile, ci și pentru a arunca comune tuturor cilindrilor care constituie rândul (între două și opt, inclusiv), sau pentru grupuri de butelii (practicate în principal, cu răcire cu aer). Numai într-un foarte mic motor cu un singur cilindru în doi timpi, este de asemenea utilizat în combinație cu turnarea chiulasă. Combinând aceste componente structurale importante ale motorului de bază complică prelucrarea și execuția ansamblului oglinzii cilindrului și operațiile de demontare pentru repararea motoarelor policilindric, astfel încât metoda de turnare în comun într-un tractor și automată nu sunt utilizate în prezent.
De cap (cap cilindru) motoare auto și tipuri de tractor este fabricat din fontă cenușie sau aliat, dar este cel mai adesea realizat din aliaje de aluminiu (pentru concizie, denumit în general aluminiu). La motoarele pe benzină, cu aer și de răcire cu lichid este preferabil să se utilizeze cap de aluminiu. Aliaje de aluminiu au o conductivitate termică bună, în care tensiunea termică peretelui capului este relativ mai mic decât fierul. Prin urmare, capul de aluminiu poate reduce gradul de încălzire a încărcăturii proaspete și să permită lucrul cu grade mai mari de compresie, în același combustibil fără apariția bate. Ca urmare, utilizarea aluminiului permite capetelor îmbunătățește capacitatea și performanța economică a motorului.
Pentru a putea utiliza în același timp o conductivitate termică ridicată de aluminiu și fier rezistență la căldură în motoarele diesel cu răcire cu aer, baza capului și conductele, canalele de evacuare în special uneori fabricate din fontă și aliaj de aluminiu este turnat-le. În comparație cu capetele din fontă îmbunătățește disiparea căldurii și reduce posibila deformare a capului în timpul încălzirii și răcirii acestuia. Cu toate acestea capete forțat motoarele diesel (de lucru cu rezistență termică ridicată) a recomandat utilizarea aliajelor de aluminiu.
La fabricarea de capete din aliaj de aluminiu este necesară pentru a aplica un scaun de supapă inserții. Acestea sunt realizate din fonta rezistente la temperaturi ridicate cu un coeficient ridicat de dilatare liniară. din oțeluri aliate sau sredneuglero DISTANTA oțel și bronz cu aluminiu.
Pentru fixare strânsă și sigură a scaunelor insera în cap, este încălzit la circa 170-200 ° C, și, uneori, șa răcită la o temperatură de minus 80 ° C (gheață uscată). După un astfel de scaun de asamblare obvaltsovyvayut de un alt sigiliu în jurul materialului capului. Necesitatea acestui fapt este cauzat de faptul că cel mai fierbinte punct al capului este o punte între scaunele supapelor, încălzite la 230- 260 ° C, precum și rezistența mecanică a aliajelor de aluminiu în timpul de încălzire este redusă substanțial, rele scaun aterizare insera rezultatele într-o pierdere de etanșeitate și eșecul întregului cap. Matrița încălzită este presată și ghida manșoane pentru supape. care sunt realizate din fontă, metal sinterizat sau bronz. Astfel de manșoane sunt folosite în capetele fontă.
Inserțiile în motoarele răcite cu aer cu cap de aluminiu face, de asemenea, pentru montarea bujiei sau injectorului când acesta din urmă are un filet de montare, t. E. direct la corpul șurubului cu cap. O astfel de inserție este realizată în mod obișnuit într-un cuzinet tranzitorie simplu filetate (futorok) și un șurub cu cap preîncălzit.
Supape de priza sunt folosite sub șa și în capetele din fontă, dar acestea sunt de obicei exprimate supape de evacuare, deoarece acestea funcționează în condiții mai severe (temperatura mediului de încălzire a le atinge 800 ° C). Inserțiile în aceste cazuri, sunt realizate din materiale rezistente la căldură.
cap plan mixt și blocul cilindrilor este compactat utilizând un oțel cu azbest sau garnituri metalice solide, care pune direct sub capul întreg. La strângerea capului știft de fixare, de exemplu, garnitura de cilindru din dreapta este prinsă între suprafața superioară de susținere a blocului din dreapta și planul de împerechere al capului.
garnituri de azbest poveste-C utilizat în prezent în marea majoritate a motoarelor tip de automobile. Cadrul lor este ignifug mineral fibros - azbest, preparate sub formă de foi subțiri (foaie de azbest). Pentru a conferi rezistența necesară a garniturilor armate tablă subțire de oțel perforat sau o plasă de sârmă din oțel. În acest din urmă caz, un web asbostalnoe din care sunt tăiate și garnitură de cap. Garnituri fabricate din aceleași contururi interioare și exterioare, care sunt prezente în planul de împerechere al cilindrului cu un model complex de găuri pentru camere de ardere, care leagă canalele de știfturi botez manta de răcire, și așa mai departe. D. Grosimea distantiere în funcțiune poziție (comprimată) este de aproximativ 1,5 mm .
Conturul camerelor de ardere și în zonele cu pânze subțiri între cilindri și garnitura de etanșare din oțel-azbest armat alt okantovyvayut din tablă de oțel moale relativ subțire. Carcasa metalică îmbunătățește proprietățile mecanice ale distanțierelor și mai important permite creșterea densității locale a articulației în jurul camerei de ardere, care este esențială pentru un cilindru de etanșare fiabilă. Pentru a preveni garnitura de ardere, acesta este îndepărtat de pe marginea semiascutiti pereții camerei de ardere kontura'vnutrennih aproximativ 1-2 mm. In exemplele cu mâneci umede în acest scop prevăzut cu un manșon de susținere flanșă uneori guler special. care protejează sigiliul de la expunerea la flacără deschisă și posibila ardere.
Pentru a reduce tampoane de adeziune pentru imperechere față a capului sau a cilindrilor și întreruperea ulterioară a acestora în timpul demontării suprafeței garniturii motorului de grafit acoperit din abundență. Anterior, toate motoarele garnituri de azbest, în general, complet căptușit cu o folie subțire de alamă (folie). Rezultatul a fost așa-numitele garnituri de cupru-azbest, rezistă utilizării repetate, dar din cauza complexității lor relative și a costurilor, în cele mai multe cazuri, acestea sunt acum înlocuite cu un relativ simplu, ieftin, deși mai puțin robuste garnituri, armat.
Solid sub lamele capului bloc este fabricat din tablă - aluminiu, cupru sau din oțel moale. tampoane din aluminiu, folosind, de exemplu, 2-diesel. Acestea sunt tăiate dintr-o foaie de sub capul întreg al seriei (cilindru), astfel încât manșonul se suprapune peste flanșa de susținere, care, în cazul căptușelilor umede, de obicei 0,1 până la 0,2 mm se ridică deasupra planului cilindrului de împerechere. Wet manșon suport flanșă B-2, în zona de contact cu garnitura de etanșare are un număr de caneluri de etanșare inelare, iar muchia interioară - talon, protejând garnitura de aluminiu de la expunerea directă la flăcări.
oțel sub pene de fixare capul blocului este un set de câteva, într-un anumit fel, ambalate subtiri, foi relativ moale. Aceste tampoane sunt utilizate, în special, pe motoarele în doi timpi diesel de Iaroslavl Motor Plant.
garnituri de cupru fabricate sub formă de inele subțiri, turnate cilindru cap de fier al motoarelor răcite cu aer. capete de aluminiu în aceste motoare, în general, stabilite fără distanțiere.
Fiabilitatea garniturii chiulasei, în orice caz, depinde de corectă și uniformă l strângere atunci când este montat pe cilindrii. Unitatea de cap trebuie strânse doar pe motorul rece într-o ordine strictă, și asigurați-vă că un cuplu cheie, care permite să controleze amploarea forței aplicate. Etanseitatea capului, de obicei, începe cu media zonei cu o tranziție treptată spre zonele periferice. Capete de torsiune în motoarele cu carburator medii de răcire lichid 7-12 kgf · m (≈70-120 n · m), iar la motoarele diesel ajunge la 20 kgf · m (≈200 n · m). Când selectați o secvență și cuplul dorit în fiecare caz în parte ar trebui să se ghideze după instrucțiunile producătorului. înăsprirea necorespunzătoare a capului reduce sau chiar negates eficacitatea sigiliilor. De asemenea, trebuie să ne asigurăm că sub piulițele (capul șurubului) capete de montare din aluminiu pune în mod necesar spălător de placă de oțel obișnuit, sau piuliță se va prăbuși în corpul moale al capului și distruge suprafața pereților. cap Fonta este atașat fără utilizarea de șaibe.
Sursa: Raykov IJ Rytvinskaya GN motoare cu combustie internă, în 1971
știri mai noi:
știri mai vechi: