ICE Tutorial: Unitate de cap cilindru
Chiulasa de majoritatea motoarelor pe benzina fabricate din aliaj de aluminiu. aliaj de aluminiu are avantajele pe care este mai usor decat fonta si are caracteristici de conducere termice mai bune, ceea ce face mai ușor să se răcească. Cu toate acestea, ea are unele dezavantaje, cum ar fi defect ușor și o dilatare termică mai mare.
În cazul în care repararea cap cilindru ar trebui să acorde o atenție la următoarele.
• Aveți grijă să nu zgâriați sau altfel deteriora suprafața chiulasei, care este adiacent la garnitura chiulasei și sigiliu rezervor,
• șuruburile chiulasei trebuie strânse într-un motor rece, o metodă predeterminată în secvența corectă cu aplicarea respectivului cuplu. Există două metode de strângere - metoda uzuală și metoda de strângere în domeniul de deformare plastică.
Fig. 1 - Dispozitiv de chiulasă.
Valve și asociate cu detaliile lor
Supapele sunt realizate din oțel special, deoarece acestea sunt supuse la presiuni si temperaturi ridicate. Întotdeauna a cerut în direcția închiderea supapei cu forța arcului, iar când acesta este acționat de forța unui arbore cu came, valva se deplasează în jos în ghidajul supapei de chiulasă pentru a deschide orificiul de intrare sau canalul de evacuare. De obicei, diametrul discului supapei de admisie este puțin mai mare decât supapa de evacuare.
Pentru a asigura o bună etanșare între supapa și scaunul supapei, unghiul conului supapei este în mod tipic 44,5 ° și 45,5 °.
arcului supapei utilizat pentru a închide valva. Majoritatea motoarelor într-un arc în supapa, dar în unele motoare, cele două arcuri pe valva folosită.
Pentru a preveni decalajul dintre tachetului supapei când motorul funcționează la viteză mare, folosind arcuri cu pas inegale sau arc dublu.
Fig. 3 - Tipuri de arcuri de supape.
Separarea tachetului supapei este cauzată de utilizarea arcului de supapă, care nu are legătură cu funcționarea camei. Separarea valva apare atunci când motorul funcționează la o viteză mai mare decât maximul admis pentru. Nu numai că produce un zgomot de motor anormale, dar, de asemenea, cauza de accident vascular cerebral a pistonului a supapei, ceea ce poate duce la deteriorarea acestor părți. Primăvară cu pas inegale de tip asimetric montat se transformă cu un pas mai mare în sus.
Scaunul supapei este presat în capul cilindrului. Când supapa este închisă, discul de supapă etanșă contra scaunului de supapă pentru a menține etanșeitatea camerei de ardere. Scaunul de supapă elimină, de asemenea, de căldură de la supapa de chiulasă să se răcească supapa. Deoarece scaunul supapei este expus la gazele de eșapament și a contactelor repetate cu valva, este fabricat din oțel special cu căldură ridicată și rezistență la uzură.
Fig. 4 - Scaunul supapei.
PENTRU INFORMAȚII scaun de supapă are de obicei o formă conică de 45 °, pentru a se potrivi forma conului supapei. Lățimea șanfrenului de lucru al scaunului supapei este în general 1.2-1.8 mm. Lățimea de lucru excesivă a șanfrenului a scaunului supapei va determina probabil penetrarea carbonului între supapa și scaunul supapei, deși efectul de răcire este ridicată. Dacă este prea îngust, se va îmbunătăți etanșeitatea, dar efectul de răcire va fi redus.
4. Ghiduri Valve și simeringului
Valve Ghidajele sunt de obicei realizate din fontă și este presată în capul cilindrului. Ghid de Valve direcționează supapa, astfel încât suprafața de lucru se reazemă corect pe scaunul supapei. Suprafețele de contact ale tijei supapei și ghidajul supapei sunt unse cu ulei de motor. Pentru a preveni o cantitate mare de ulei de motor în camera de ardere printr-un decalaj între tija supapei și manșonul de ghidare, este prevăzut în partea superioară a garniturii de ghidare ulei supapă.
• mișcarea asprimea sau înțepenire a tijei supapei în bucșa de ghidare de supapă se numește „blocaj de supapă.“ Se pare că atunci când diferența dintre tija supapei și ghidajul supapei este prea mică sau atunci când acestea nu sunt suficient de lubrifiat.
• Dacă simeringul tijei supapei este distrusă sau solidificat, sau în cazul în care distanța dintre tija supapei și ghidul supapei de ulei de motor în exces va intra în camera de ardere. Acest ulei va arde în camera de ardere și să fie evacuat printr-o țeavă de eșapament. Ca urmare, motorul va crește consumul de ulei.
În general, uleiul de brichetă intră în camera de ardere prin supapa de admisie.
5. rândul său, mecanismele de supapă.
In unele motoare plăcile cu arc de supapă în schimb aplică mecanisme de control al supapelor.
Mecanismul vanei de reglare se rotește supapei, prevenind astfel discontinuități la scaunul supapei cauzate de compușii de plumb sau de funingine, este depus pe suprafața de lucru a supapei prin arderea benzinei cu plumb.
De obicei, de cotitură supapa mecanisme sunt instalate pe supapele de evacuare.
Mecanismul de rotație a supapei constă dintr-un corp al mecanismului, un arc în spirală, arcul lamelar și încuietoare.
Arcul elicoidal inelar montat într-o canelură în carcasa mecanismului și ușor aplatizată arc lamelar la montarea arcului supapei.
Figura 5 - rotiți mecanismul de supapă
rotirea lucrărilor mecanism cu supapă
Fig. 6 - Mecanismul de lucru
Când se deschide valva, arcul supapei este comprimat și forța sa devine mare. Aceasta determină porțiunea exterioară a arcului lamelar este ușor îndoit în sus, în timp ce arcul elicoidal aplatizat mai mult. Aceasta, la rândul său, determină organismul să transforme mecanism.
În acest moment diapozitivele punctul A, dar punctul B și C nu aluneca.
Când supapa este închisă, adică atunci când arcul supapei se extinde, forța arcului supapei slăbește.
Îndoirea arcului frunzelor devine mai mică și, prin urmare, bobina de primăvară revine la starea inițială. Acest lucru determină o alunecare de la punctele B și C, în timp ce nu există nici o alunecare în punctul A. Prin urmare, mecanismul de rotație a corpului rămâne în aceeași poziție ca și în supapa deschisă.
Toyota Motor Corporation