Chiulasa - cea mai importantă parte, care ar trebui să fie considerat un tuner serios. Mici schimbări contribuie mai multă influență asupra rezultatului final în termeni de performanță decât orice altă componentă a motorului de înaltă performanță. Nu există nici o altă cale prin care se poate obține o mulțime de cai putere dacă capul este purjat în mod eficient și arde amestec aer-combustibil este cel mai eficient.
Multe tunere cad în extreme buchereala de aer cât mai mult posibil în cilindru, doar pentru a avea camera de ardere, care nu va arde în mod eficient de încărcare. Nu am fost impresionat de numărul fluxului de aer, se spune foarte puțin despre cât de bine a fost schimbat capul. Nu există nici un punct în obținerea o cantitate mare de amestec în motor, dacă nu se poate arde la momentul potrivit, alungare a produce un număr ridicat de flux, puteți obține cu ușurință în camera de ardere, care nu va arde în mod eficient. Eu cred, debitul de gaz trebuie să fie ajutat. De asemenea, cred că este posibil să se uite la port și să decidă dacă ar dori aerul să curgă prin ea. Portul, care este o consecință directă și cu un design bun, este bine să se scurgă. Cele mai multe motoare începe cu designul de bază, atât de teribil că îmbunătățirea produselor ar trebui să fie foarte simplu.
Sa considerat întotdeauna că există o legătură directă între numere mari ale fluxului de aer și a puterii recepționate. În teorie, această relație pare să fie corectă, dar în practică nu este întotdeauna cazul. În același timp, la echipele de fabrica de curse selectate cele mai bune specimene de pe linia de producție, pentru modernizarea. Fiecare cap selectat a fost testat pentru fluxul. Cap cu cel mai bun rezultat au fost rezervate pentru echipa de curse fabrică, și capul ușor mai rău decât vândute în mâini private. Toate minciunile de interes în faptul că pe dinamometru, capetele de motoare, care au demonstrat cele mai bune a fluxului de aer, dezvolta puterea de ieșire nu este mai bună decât motoarele cu chiulase medii. După descoperirea acestui fapt a testat toate capetele pe puterea de ieșire, înainte de a fi vândute echipe private și au descoperit că o parte din „medie“ capete pe care le-au vândut, a produs cea mai bună performanță.
Dacă valva și canalele va fi majorat la limita, vei primi mai multă putere. Este uimitor cât de mulți oameni au prins această eroare. Tabelele arată dimensiunea a supapei, la care ar trebui să aspire la. Supape de această dimensiune, într-un motor de curse va avea ca rezultat o putere maximă la 7000 - 8000 rot / min. Unele motoare, datorită zonei mai mare a structurii poate fi poziționată cu utilizarea valvei mai mari primite în puterea maximă 8500 - 9000 rot / min. utilizând formula
putem estima la ce viteza puterea maximă, în cazul în care viteza de gaz GS în m / s. zona valvei Va in sq. inch, CV este volumul cilindrului într-un cub. cm.
Din tabel, puteți determina viteza aproximativă a gazului prin evaluarea arborelui cu came. Rețineți că multe plante vin standard cu motoare de înaltă performanță sunt dotate cu camere de sport. Suprafața valvei este dată de Va = r 2 PI:
unde PI = 3,1416 r și jumătate din diametrul scaunului supapei.
Odată instalat dimensiunile corecte, supapele de admisie a găsi zona. Portul rotund este mai bine să fie cu sufletul la gură și 0,81-0,83 diametrul capului supapei, cea mai bună valoare pentru drum sau pistă. Am dat această cifră, ca cel mai bun compromis pentru un debit mare și viteza aerului ridicată a gazului, ceea ce este foarte important să se asigure un interval acceptabil de putere și evaporare bună combustibil la viteze reduse.
Cu toate acestea, există excepții de la acest lucru. Ia Hillman IMP ca un exemplu. In 998 cc, camera poate găzdui o supapă de admisie cu diametrul maxim 34.8mm, care, conform tabelului ar trebui să permită să realizeze putere la 9000 rpm. Acum, se pare că problema. IMP are un foarte mic porturi de intrare, care poate fi mărită doar până la 25.4mm diametru. Cum procedăm? Oferi supapa de admisie 31mm, în scopul de a realiza valoarea pentru portul 100: 82? Nu, supapa principală este întotdeauna de limitare. mic port poate trece mai mult aer decât supapa este permis să treacă, dar numai până la un punct. În acest caz, am găsit cu ajutorul standului, o supapă de 34mm va oferi o performanță mai bună.
utilizate tot mai mult în motoare, ovale, dreptunghiulare și porturi pătrate. Evident, acest lucru este, de asemenea, să nu pierdeți, ca port rotund. Datorită creșterea rezistenței suprafeței și turbulența, am primit cele mai bune rezultate folosind raportul dintre valvă / portul 100: 72 sau 73, cu o gaură ovală, în timp ce porturile dreptunghiulare și pătrate funcționează cel mai bine atunci când raportul dintre 100: 75 sau 76, mai mare cifra pentru porturile fără orice interval toate unghiurile.
Unii dintre prietenii noștri din Detroit brutalizat cu dimensiuni de port. În 1969, Ford, în urmărirea campionatului Trans Am. Am introdus Boss 302 la porturile de intrare pe 63.5 ridicată și 44,5mm larg. Ei trebuie să fi dat seama de greșeala lor, este imposibil să se obțină rata acceptabilă de gaz prin porturile mari, iar în anul următor a redus dimensiunea supapelor de admisie 56.6-55.6. Același cap folosit pe Boss 351, și ei sunt încă lipsite de valoare, dar ei au o ardere foarte bună, care elimină aproape înspăimîntătoarele canalele de intrare mari.
La Super Cobra Jet 429, Ford a făcut eroare similară, dar camera de ardere în cap nu este mare pentru ea, este mai potrivit pentru acest motor cu canale prin cap mici standard de 429, Super Cobra Jet are un orificiu de intrare 57.1mm 44.5mm și supape de evacuare.
Destul de planificare rară cap aceste zile, în cazul în care un port este pe doi cilindri. Acest construct este utilizat în BMC sau British Leyland, acum ei preferă. Acest tip de cap proterpel o mulțime de critici de-a lungul anilor, dar chiar și bine modernizat, puterea de bun pentru a ajunge, având în vedere forma pătrată a canalelor acestor motoare folosesc valve mai mari este limitată. Pentru a face acest lucru, introduceți valoarea portului pentru valvă / portul 100: 103.
Cu rundă porturile nu utilizează calcule matematice complexe de mărimea portului, este doar o chestiune de a lucra cu aceste relații. Prin urmare, capul cu supapele de admisie în 38mm ar folosi un orificiu de intrare în 31mm sau 40mm portul combinat
Șef folosind oval, pătrat sau porturi dreptunghiulare sunt o altă problemă. În primul rând, suprafața supapei de admisie trebuie să fie calculată. Găsirea zona cercului formula PI = r ^ 2
De aceea 53,3mm supapei va necesita un port din zona 66,8kv. mm la un raport de 100; 76.
Mărimea supapei de evacuare și portul este acum controlate tunere la nivel mondial. Timp de mulți ani sa crezut că motoarele sportive, este necesară supapa de evacuare, cel puțin 85% din diametrul supapei de admisie pentru îndepărtarea optimă a gazului. Supapa este de o dimensiune care să permită, prin supapa de evacuare și orificiul de trecere 80-85% mai mult decât trage cale de admisie a aerului.
Acum, este îndoielnic dacă fluxul de evacuare ar trebui să fie într-adevăr atât de mare încât să se ajungă la cai putere. Acum câțiva ani, nu a acordat o atenție, în cazul în care supapa de evacuare a fost prea mare, dar suntem în prezent caută modalități de îmbunătățire a performanței mașinilor de curse la turații mari, ceea ce face uz de intrare foarte mari supape de necesitate. Când tot spațiul liber în camera de combustie este deja ocupată. Singura modalitate de a crește supapa de admisie pentru a reduce dimensiunea a supapei de evacuare. Acest pas nu pare să sugrume motorul. de fapt, poate fi benefic pentru a utiliza un supape de evacuare mai mici decât este de obicei recomandată, deoarece unele motoare arată o creștere în intervalul de putere medie din cauza asta.
Unii tuneri susțin ideea că debitul gazului de eșapament 60% mai mult fluxul de admisie alt încât debitul de gaz de eșapament mai până la 80 - 83%. Am să adere la avizul interimar, preferând până la aproximativ 65 -68% pentru motoarele rutiere și de raliu și 70-73% pentru motoarele de curse.
Pentru a obține un echilibru optim al debitului între orificiul de admisie și orificiul de evacuare, supapa de evacuare trebuie să fie .78-.82 diametrul supapei de admisie și o cameră de ardere oval pană plat. (PP și clasică) În camerele sferice și cort cu abruptă orificii de intrare de pantă (ex. Cosworth BDA și Lotus Twin Cam, moscoviți 412 și VAZ 16kl) 0,81- 0,85 valava de la intrare.