Suspension Truck Acasă »Aer
Principiul de funcționare a suspensiei pneumatice vehiculului.
suspendarea caracteristică a influenței pe o mulțime de calități operaționale ale masinii: un drum lin, confort, stabilitate și durabilitate de conducere ca mașina în sine, precum și o serie de componente și a părților sale. În condiții de trafic intens, și anume posibilitatea de suspendare, mai degrabă decât de putere a motorului, se determină vitezele medii și maxime.
Operare camioane Experiența arată că pe drumuri accidentate viteza medie scade cu 35-40%, combustibil crește consumul cu 50-70%, de răspuns este redus cu 35-40%. În această performanță a motorului este redusă cu 32-36%, iar costul transportului este crescut cu 50-60%. La aceasta se adaugă pierderile datorate metalelor năpădită, combustibil, cauciuc și de costuri suplimentare de muncă. Pentru a reduce aceste pierderi pot îmbunătăți drumurile sau, care este scump, sau pentru a îmbunătăți suspendarea mașinii, care este chiar mai scump, dar este mai ieftin în termeni de mii de mașini.
Toate același drum cu o suprafață netedă de a impune suspendarea foarte stricte cerințe. La urma urmei, viteza este în continuă creștere, precum și cerințele pentru manipularea și stabilitatea de autoturisme si camioane devin mai dure. Plasarea trei secțiuni pneumoelement.
în osii egalizatorului vehicul de suspensie spate Tatra-815
Analiza modele auto arată că utilizarea greutatea vehiculului, determinată de raportul dintre sarcina utila la propria sa greutate, este în continuă creștere. Dorința de greutatea proprie minimă, creșterea factorului de ponderare folosind masina si confort maxim conduce la faptul că suspensia cu arcuri din oțel nu este
întotdeauna în măsură să se încadreze în cerințele pentru acestea. În multe cazuri, suspendarea ar trebui să asigure:
- netezime maximă fără deplasări reciproce semnificative suspendate și părțile nesuspendate ale vehiculului;
- distanța minimă între corpul (șasiu) și axa;
- constanță înălțime footboard sau nivelul podelei atunci când se schimbă de sarcină.
Atunci când caracteristicile liniare tradiționale ale elementelor elastice nu poate atinge frecvență naturală acceptabilă egală cu 90-120 min-1, forțând proiectanții să contacteze cu elemente elastice neliniare, caracteristici progresive: pneumatice sau hidropneumatice având un număr de avantaje.
În primul rând, elementele elastice au o intensitate mai mare putere în domeniul principal de lucru, deformărilor mari, și, prin urmare, asigură o reducere a amplitudinii de oscilație, reducând cantitatea de energie absorbită de amortizoarele, simplifica ajustarea. În suspensiile cu elemente elastice din oțel caracteristică progresivă este realizată numai în detrimentul complică structura puternică.
Al doilea avantaj - ușurința de control automat și rigiditatea dinamică a cursei suspensiei, în conformitate cu termenii sarcinii, care vă permite să obțineți o plimbare mare și de a îmbunătăți alte performanțe. La aceleași dimensiuni ale elementului elastic permite suspensia să aibă un grad ridicat de standardizare pentru vehiculele utilitare diferite, cu o diferență semnificativă în mărimea masei suspendate. Aceasta este a treia demnitate. În al patrulea rând, pnevmoelementy au o durabilitate extrem de mare, imposibil de atins pentru elemente elastice din oțel. De exemplu, autobuze butelii GMC alăptat la 1 Mill. Km.
Poziția constantă a corpului facilitează cinematică corectă asigură suspendarea și dispozitiv de acționare de direcție, centrul de greutate al vehiculului este redusă și, în consecință crește stabilitatea. La orice sarcină pentru a asigura poziția corectă a farurilor, care crește siguranța de conducere pe timp de noapte. Acesta - cinci. A șasea, pentru a îmbunătăți stabilitatea mașinii la frânare pe suspensia de aer de multe ori i se atribuie o altă funcție: controla cu precizie forțele de frânare pe roțile în funcție de schimbarea de sarcini pe ele.
Suspensie moderna (cargo) auto este format din trei componente principale:
1. Elemente elastice de detecție forțe dinamice între caroseria vehiculului sau cadru și a carosabilului.
2. Elementele, calire oscilații ale suspensiei.
3. Nod responsabil pentru stabilizarea vehiculului în raport cu planul rutier.
utilizat în prezent camion vehicul structura suspensie diverse și soluții de inginerie elemente elastice. Mai întâi de toate, le anvelope auto, care absorb în mod eficient neregulile rutier mici. Cu cât roata și coborâți presiunea în ea, cu atât mai mare obstacol masina traversat fără sarcină mare impact asupra cadrului. basculante grele pentru roțile lor uriașe dispensa, în general, cu elemente de suspensie suplimentare, deoarece anvelopele lor stopat în mod eficient de nereguli rutiere. Lent tractor cu roți și autobuze sub forma unui element elastic conținut numai aerului în anvelope.
În al doilea rând de vârstă și frecvența utilizării în elemente elastice de tehnologie modernă sunt arcuri cu foi. Ei vin în diferite modele, au diferite tehnici de fabricație, dar acestea sunt folosite cel mai masiv în camioane moderne, iar acestea pot fi găsite atât pe principalele tractoare, precum și pe construirea de tehnologie, mașini razvoznyih urbane, militare și camioane de curse. Dacă sunt instalate anterior pe camioane pachete groase korotkolistovyh arcuri, apoi pe mașinile moderne numărul de arcuri este redus în mod semnificativ, până la unul la unele modele, iar lungimea este crescut, ceea ce îmbunătățește confortul la rulare și a redus greutatea structurii. În cazul în care producătorii europeni preferă primăvară lung, colegii lor din SUA scurt. Prin urmare, camioane din America de Nord, cu mai stricte pe drum.
Suspensie pneumatică pe scară largă în Europa și Statele Unite au avut în urmă cu 30-40 de ani. Principalul avantaj față de primăvară în greutate mai mică, ea furnizează mai ieftin, iar camionul are o finețe mai bună. prețul de fabrică al vehiculului cu suspensie pneumatică este mai mare decât mașina cu un arc, dar pernele înlocuite în funcțiune pentru mai puțin decât întreaga primăvară. În plus, camioane cu suspensie pneumatică este mai mică decât rupe drumurile de asfalt, astfel încât principalele tractoare adesea echipate cu burduf. Minus o astfel de suspendare este că necesită ventile și conducte de aer suplimentare și un compresor de aer puternic. Acest sistem este frică de apă și de murdărie rutier, astfel încât tehnica de construcție utilizată suspensie de primăvară ceașcă. Adevărat, există producători olandezi de mașini pentru construcții grele Terberg și Ginaf, care utilizează în mod activ suspensie pneumatică de design propriu pentru camioane basculante.
Airbagurile nu au o legătură rigidă cu rama camion, și că podul nu este „mers“ în proiectarea suspensiei vehiculului utilizat împingere jet longitudinal și transversal. Acest lucru este, de asemenea, de construcție complicată și costisitoare.
În cazul suspensiei chetyrehballonnoy circuit punte, ci două transversale (de obicei) instalația cu jet de tije longitudinale este necesară (de multe ori în formă de V) tijă. În cazul în care producătorul stabilește două pungi de aer pe pod, design de suspensie este utilizat poluressory (numit în mod corespunzător forța de tracțiune cu jet). Rigiditatea este mărită, atunci bieleta este pus una sau chiar face fără ea. Care blochează silențioase și bucșe tije jet necesită atenție și întreținere periodică și de înlocuire. Conform tracțiune europene normale rutier alăptat 250-350 mii. Km. În condițiile noastre, acestea sunt puțin probabil să dureze mai mult de 200 de mii. Km. În cazul în care căscă atunci când jet de înlocuire a forța de tracțiune, atunci puteți „obține“ pentru a repara punctele de trecere, cu excepția cazului, desigur, înainte de momentul de forță, care nu coincide cu axa trenului rutier din tufișuri rupte, nu disloca camion peste drum pe gheață.
Trebuie remarcat faptul că producătorii de camioane moderne sunt utilizate pe scară largă suspensie combinată constând din arcuri și elemente pneumatice.
Pe continentul nord-american pe o tehnică de construcție utilizate pe scară largă perne de cauciuc solid ca un element elastic. Un astfel de arc de suspensie este mult mai ușor, și nu are dezavantajele suspensie pneumatică. cauciuc preț de suspensie nu este cu mult diferit de primăvară. Dar este destul de greu, iar șoferul nu se poate face fără scaunul suspensie pneumatică. Din păcate, acest tip de suspensie este aproape comună în Europa.
bare de torsiune sunt utilizate în principal în vehiculele militare. Cu toate acestea, pe binecunoscutele camioane marca Tatra la construirea unor modele de bare de torsiune sunt utilizate pe scară largă atât în monoterapie cât și în combinație cu burduf. Pe comerciale japoneze de lumină și producătorii coreeni suspensia independentă față este uneori realizată pe bare de torsiune.
Izvoarele sunt utilizate în principal în mașini all-wheel drive off-road cu roți de suspensie independentă. Armata germană un număr suficient de MAN camioane cu 6x6 si suspensie pe arcuri independente toate roțile.
Pentru a stinge camionul de acumulare utilizat în proiectarea amortizoarelor auto. Acestea pot fi fie o singură față sau cu dublă acțiune. In acest moment, amortizoarele sunt, de obicei hidraulice. Pe autostrăzile europene și climatice europene „live“ amortizoarele 300-400 mii. Km. Pe drumurile noastre crește sarcina pe timpii de suspendare mai multe. găuri și îngheț din România pot „ucide“ amortizoare și 10 mii de kilometri :. debit acestea, rupte sau garniturile de cauciuc pentru urechi rupte „“.
camioane sportive, mașini speciale și vehicule militare echipate cu lonjeroane hidropneumatice. Aceasta nu este o invenție nouă, ca și echipamentele militare în care sunt folosite pentru o lungă perioadă de timp. Dar numai recent a început să folosească cremalieră și inginerie civilă.
lonjeron hidropneumatică sunt un fel de amortizoare active absorbind în mod eficient creșterea sarcinii și stingerea vibrațiilor mare amplitudine. Ele pot schimba rigiditatea și alte caracteristici, în funcție de condițiile de funcționare. Acestea sunt de obicei utilizate la camioane cu suspensie arc lamelar. Aceste mașini cu o suspensie menținută sărituri și de zbor pentru câteva zeci de metri, fără consecințe pentru camion. Română Kamaz-4911 face o mare posibilitate a unei astfel de suspensii la diverse rally raid și demonstrații militare.
Ultimii doi ani, pe vehiculele de urgență și nu numai pentru ei a început să se stabilească o nouă generație de strut hidro-pneumatice. Acum, ei joacă rolul nu numai clapetelor de aer, dar, de asemenea, rolul elementului elastic. Camion cu suport nu necesită arcuri sau arc, sau bare de torsiune. Este minunat pentru a facilita construcție. Caracteristici cum ar lonjeroane hidropneumatice poate fi schimbată din cabină prin varierea clearance-ul, rigiditatea, cursa sistemului de suspensie și chiar înclinați vehiculul spre stânga sau spre dreapta și înainte și înapoi. Astfel de rafturi se potrivesc bine în proiectarea vehiculului cu suspensie roata independent, iar astfel de rover nu mai amenință agățat roți diagonale în condiții de drum dificile. Noua generație de bare hidropneumatic este instalat în vânzătorii săi de echipamente, cum ar fi Ginaf și Terberg. Atâta timp cât acestea stau oferta sfială producătorii de remorci în suspensie semi. Cel mai probabil, această structură va fi răspândit în continuare și utilizate pe scară mai largă.
Un al treilea element necesar al suspensiei, care este necesar să spunem - o stabilitate longitudinală și transversală stabilizator (stabilizatori ruliu). Sarcina lor principală - pentru a alinia vehiculului în raport cu planul rutier cu malurile acestuia din urmă și să ofere contactul cel mai intim cu roțile. În cazul în care stabilizatorii anterioare au plasat pe camioanele de primăvară numai pe puntea din față, apoi din cauza vitezei a crescut și pentru a încărca pasul următor a fost pe scară largă utilizarea lor pe axe de antrenare. Cei slabi Stabilizatorii de legătură sunt manșoane de plastic care necesită înlocuire și întreținere periodică. Condițiile din România nutreau mai mult de 200 de mii. Km. Puteți face fără ele, dar, în experiența mea, în acest caz, sunt supuse uzurii crescut de jet înfipt degetele de primăvară și lista poate continua.
în urmă cu cinci ani Dacă pe poduri cu bare stabilizatoare de suspensie pneumatică au fost instalate în mod obligatoriu, introducerea de electronice în camioane moderne au permis să renunțe la structuri de fier stabilizatori. Acum electronica ceasuri acest lucru și, de conducere aerul din burduf, se aliniază rola auto. Aceleași funcții sunt realizate și hidropneumatic rack de nouă generație.
suspendarea mondială de camioane este foarte diversă, precum și utilizarea anumitor tipuri de ea depinde de destinația mașinii, mentalitatea națională și portofelul pentru clienți. Dar am încercat în acest articol pentru a examina cele mai comune opțiuni, cel mai des întâlnite pe drum, și spune un pic despre evoluțiile viitoare, ceea ce este foarte posibil, în viitorul apropiat va fi pe vehicule comerciale.
