Pe VAZ vehicule de producție folosesc două tipuri de actuatori vitezometru - electrice și mecanice. Ultima pus pe modele clasice de 2101-2107 și roata din față 2108 - 2115 la începutul primului deceniu al secolului XXI, iar apoi sa mutat la instalarea unității vitezometrului electronic. Baza vitezometrului oricărui tip - plastic de viteze introdus în cutia de viteze (PPC). Sarcina sa este de a transfera rotația CPR arborele secundar pe senzor vitezometru electric sau mecanic.
Cum unitatea mecanică și electrică
În timpul mișcării pinionului de antrenare a vitezometrului vehiculului prin intermediul unui cablu flexibil transmite rotația de la arborele secundar dispus în senzorul de viteză de bord. La diferite modele VAZ folosesc metode diferite de acționare de viteze. Acest lucru se datorează raportului de transmisie cutie de viteze diferite (transfer de primar). Cu cât raportul dintre dinții diferența față de pinionul permite vehiculului să dezvolte o viteză mai mare, dar are un impact negativ asupra dinamicii.
Raportul de Jos îmbunătățește dinamica, dar limitează viteza maximă. Pentru a corecta viteza de afișare a vitezometrului este necesar pentru a asigura pinionul raportul corect situat pe unitatea de arbore și de viteze secundară a unui vitezometru. La selectarea unei unități vitezometru ia în considerare dimensiunea roților și a raportului de transmisie de viteze a vehiculului. Această abordare vă permite să utilizați aceeași pentru toate modelele din fiecare familie vitezometru.
Spre deosebire de mecanică, acționare a vitezometrului electric transmite rotație la lumină și senzor de viteză care convertește viteza de viteze în semnale de comandă unitate electronică clare. Această abordare permite nu numai viteza de afișare pe indicatorul vitezometrului, dar controlul funcționării injectorului.
Pentru a înlocui vitezometrul va avea nevoie de observare groapă, stație de andocare sau ridicare.
unitate vitezometrului este situat pe CAT adiacent partea stanga cu suportul (fascicul). Pentru a elimina o unitate de vitezometru, scoateți piulița ferrule cablului de plastic și scoateți-l. Apoi îndepărtați arcul de cuplare cu cilindrul ambreiajului slave. Scoateți cuiul spintecat de împingere și de a scoate cele două șuruburi de fixare a cilindrului și trageți pistonul din clutch furcii de eliberare. Coborâți cutia cât mai mult posibil și deșurubați șuruburile de conduce vitezometrului, apoi scoateți-l din punctele de control.
Înainte de a instala o nouă unitate, asigurați-vă că numărul de dinți corespunde cu raportul de transmisie de viteze. 13 dinți pentru raportul de transmisie de la 3.9 (viteză mare). 12 dinți pentru raportul de transmisie la 4,1 (standard). 9 dinți pentru raportul de transmisie de la 4.3 (tracțiune). La instalarea unui nou unitate, folosiți tastatura de remkomplkekta vitezometrului sau a materialului de etanșare auto. Dacă instalați o nouă unitate, vitezometrul nu a dus la îmbunătățirea activității (cablul și indicatorul în ordine), necesită demontarea CPR, demolare și de înlocuire a rotiței de antrenare. Înlocuirea dispozitivului de acționare electric este ținut la fel, diferența fiind că în loc de slăbire a firului de cablu este scos de la terminalul de contact și senzorul de tors (traductor) de viteză, atunci roata dințată conducătoare este recuperată.
Înlocuirea mașinilor roților din față
La modelele 2108 - 2115 de acționare a vitezometrului dispus lateral Transmisia de peretele posterior compartimentul motorului. Acesta este accesat de pe capota motorului. Tehnologia de înlocuire nu diferă de la clasic aplicat - scoateți vârful sau cablu conector (pentru aceasta oarba demontabilă) pentru a elimina un senzor de viteză, deșurubați roata dințată de antrenare șurubul și scoateți-l din PPC. Nr diferite, iar raportul dintre numărul de dinți ale mecanismului de antrenare și pinionul arborelui secundar.