Încântătoare unitate Audi Q5 sau confort hipnotic Lexus RX350?
Două branduri de lux se luptă pentru sufletul clienților premium. Are sufletul devine ceea ce vrea? Este posibil să se opună confortului de manipulare? Cu modelul low-cost este clar - producătorii lor încearcă să facă cele mai mari mașini de calitate, cu un cost minim.
Cu prima este mult mai interesant: pentru a face furculiță consumatorul sofisticat, trebuie să iasă din piele, piele de căprioară și alkanatry. Așa că astăzi avem două modele prestigioase: Audi Q5 si Lexus RX350. Suntem dornici de a afla ce „luxul“ de fiecare dintre ele. Ce este de a lua bani atât de mult? Și, desigur, principala întrebare tehnică: Ce este mai rece?
Cele disperse sute Audi mult mai rapid - 7,2 secunde față de 8 Lexus. „japoneză“ 400 kg mai grele, iar cutia de viteze în grijuliu lui, deci nu se poate salva chiar mai mult volum al motorului, iar in plus 66 cai putere. litri trei ani și jumătate și șase cilindri RX350 ajunge la putere la vârf numai atunci când se rotească arborele cotit până la 6200 rpm. Un Q5 de doi litri și patru cilindri oferă full contact, deoarece 4300. Același model și cu un cuplu de: lacrimi Audi aproape inactiv, și Lexus începe să se trage din 4700. Dar care sunt interesați de overclocking cu o viteza medie de curgere de 20 kilometri pe oră? Să discutăm chestiuni mai importante. De exemplu, ceea ce este mișcările secrete ale sufletului se face mereu ma ignora Audi. Acest brand - rece, rigid, serios - întotdeauna părea să-mi un ciudat și arogant. Viața împreună cu ea părea nefericită și, prin urmare, nefericit. Dar am iubit întotdeauna Lexus RX350. Mi-a plăcut aproape toate. Bună apariție. intererchik Bodrenky. Chiar și lemnul alunecos pe volan a fost percepută ca capriciu drăguț. Am admirat amplificator modul pus la punct, chiar și rândul său, doar volanul neobișnuit de frumos. Tolkoiz-zaeto aș cumpăra RX - stau și să învârti roata acestui minunat. Cucerit și setările de suspensie LULLING, și apoi, ca producător în grija de securitate a pus ecran multimedia - adânc în partea din față, astfel încât să nu blikovat, și cât mai aproape de parbriz, disponibile pentru vederea periferică. Razvekto-nibudmozhet preia firma Lexus în cursa pentru satisfacția clientului? Pentru a atinge succesul în această nobilă cauză nu este obstrucționată. Nici tradiția europeană, forțând germanii de zeci de ani nu a reușit să-și păstreze soluții tehnice sau SUA și încetineala care împiedică Slowpoke progresul tehnologic. Așa că am stat în Lexus, că primele două zile ale testului să aibă loc în paradis.
Victory poate fi Lipov
Două zile de paradis a fost ordonat să trăiască mult timp, pentru că ne-am dus la groapa de gunoi „Drive Land“ pentru a compara „germanii“ și „japoneză“ de pe pista de curse. Aici este încrederea mea în extraordinară dl Rex agitat. Cincisprezece ture pe fiecare mașină a fugit întrebare prostească: cum Audi face? Despre Lexus nu va spune nimic. mașină obișnuită. Centrul Motaetiz-zavysokogo de gravitate. Tupitiz-zanastroek ESP și transmisie automată. Nu există surprize. Dar Audi! Misticismul. În comparație cu alte mărci germane astfel de diferențe nu se simt, cu toate acestea, pe fondul „japonez» Q5 a luat transformă atât de ușor, ca și în cazul în care plutind în aer, nu se rostogoli pe trotuar. Viteza maximă de Audi pe pista a ajuns la 154 kilometri pe oră, iar Lexus a ajuns la doar 98. Cu alte cuvinte, unul de conducere, iar celălalt doar stătea acolo. Diferența este foarte mare. Dar puterea iubirii mele Lexus nu a fost încă prăbușit. Dau în chirie fără o luptă, nu am făcut-o. Am decis să călătorească în jurul orașului, ca de obicei: o victorie pe pista nu costă nimic, în cazul în care în timpul funcționării de zi cu zi are dezavantaje.
Strasuri - ACESTA NU ESTE UN LUX
Ce bun este Lexus, dacă nu să preia controlul? netezime Excelent, interior de înaltă calitate, portbagaj mare și bun pentru „SUV“ eco. Am decis să dedic zilelor rămase savurand aceste calități pozitive ale testului RX350. Nopochemu o notificare numai dezavantaje. Interior „japoneză“, în comparație cu german sa dovedit salbatic si colectarea insipidă de prost combinate cu fiecare alte culori, texturi si forme. Intenția de a cosi sub prima folosind suma maximă de luciu și „paiete“ prea deschis. Aici și strălucitor din oțel lustruit și din material plastic mat si lemn neted, împreună cu toate culorile curcubeului pe un vitezometru, un ecran LCD și panoul frontal. Rezultatul nu a avut „de lux“, iar chioșc de la stația de cale ferată, cu mărgele și cărți de joc.
Dar trunchiul mare, m-am gândit, și a încercat să-l împingă în scaunul de dimensiuni medii. Și am dat peste un podium ridicat tostranny, interferarea marfa aici dimensionale se potrivesc. Sa dovedit a se ghiftui în pivniță roata de rezervă completă, japonezii construit pe podeaua compartimentului pentru bagaje bizon, iar acum strică distracția de transport. Germanii, dimpotrivă, roata de rezervă a fost cu sufletul la gură, iar podeaua este coborât. Și chiar un scaun în Q5 încă nu a venit, captivează însăși abordarea.
CONFORT DE CONTROL ESTE BAZATĂ PE
Un alt avantaj al „japonez“ - Ride. De conducere în jurul Moscovei în timpul zilei și pe timp de noapte, am ascultat cu atenție senzațiile corporale. Da, cu siguranta mai moale „german“. Este păcat că setările RX350 bune până când mergi într-o linie dreaptă și nu încetinește. În toate celelalte cazuri, în toate evoluțiile, viraje, accelerare și frânare mai confortabil în Q5. Corpul său este întotdeauna dreptate, și, astfel, conducătorul auto nu este încordate. Pentru că de ce crawl om a fuzionat cu mașina lui?
Există doar o singură întrebare: permeabilitatii. Am plecat în domeniu, și „japoneză“ a luat imediat conducerea. Cu suspensia sa ar putea merge mai repede pe teren accidentat. Dar când a ajuns la locurile ambuscadă, Lexus a pierdut. creierul electronic început să se gândească, și crossovere din Țara Soarelui Răsare așezat într-o baltă.
Audi inițial cutremur cu lașitate pe umflăturile și mersul pe jos în coada „japonez“, dar a trecut cu ușurință de locul unde RX350 blocat. Patru roți unitate Q5 și ajutoare electronice funcționează perfect, am observat un alt test de iarnă în troiene adânci de lângă Moscova. Numai transversală geometrică Audi nu este atât de bun. Bara de protecție din față este în mod constant și se cramponează garda la sol de 180 mm. In aceasta disciplina Lexus câștigă. El și mai mici și consolele mai scurtă decât baza.
Poate că, la RX350 are totul pentru a fi fericit. Dar, după cum știți, un număr mare de distracție natură vsegdachem-touravnoveshivaet. După o durere de cap de vacanță. Sexul se termină cu epuizare generală și nunta. Un Lexus conduce, mai devreme sau mai târziu la Audi, pentru ca in final masina a fost creat nu pentru plăcere, ci pentru plimbare, și plimbare Audi știe cât de mult mai bine. Dacă cumperi Lexus trage, mai bine face frumos canapea scump cu perne moi, puteți chiar și pune-l în garaj.
ATENȚIE, detalii tehnice și
Lexus RX350 - o masina cu un confort rafinat. Astfel, electrice EPS servodirecție nu numai face ușor de manevrat și elimină vibrațiile, dar, de asemenea, economisește combustibil. Controlul electronic al tracțiune integrală și frânele proiectate pentru a atinge o securitate maximă. Pe drumul cel bun în momentele critice în viraje „creierul“ inteligente mașină pridushivali, astfel încât aceasta nu răspunde la comenzile până când toate anvelopele nu au încredere în angajarea cu drumul. Dar acțiunile electronice absolut nu includ, de exemplu, posibilitatea de a agățat pe teren ...
Audi Q5 - este drayverskogo mașină. Un pilot de calificare va primi de la ea o noutate reală. Reacțiile la volan, pedale de accelerație și de frână sunt doar astfel publice se așteaptă de la Audi. Comparația dintre cele două mașini de pe pista de asfalt a arătat un avantaj absolut „german“, în dinamica de accelerare și frânare, precum și capacitatea de a lua pe rând. suspensie stejar off-road vytryaset sufletului tău, dar va păstra traiectoria și nu a funcționat tot drumul. A asistenți digitale nu va primi blocat deoarece nu este suficient de eco-colt, clearance-ul și proprietățile de cuplare ale pneurilor.
Wade este mai bine să nu pentru a merge pe ambele mașini. Deoarece prize de aer retras înainte chiar sub capotă. Și încercarea de a forța cursul unui bazin adânc se poate termina val.
Text: Dmitry Leontiev
Foto: Alexander Baranov Frica