un senzor de oxigen (sonda lambda)
În țeava de primire a sistemului de evacuare. Oxigenul conținute în gazele de eșapament, creând o diferență de potențial de ieșire senzor care variază de la aproximativ 0,1 volți (mult oxigen - amestec sărac) la 0,9 V (oxigen scăzut - amestec bogat). La un semnal de la controlerul senzorului de oxigen reglează duza de alimentare cu combustibil, astfel încât compoziția gazelor de eșapament a fost optimă pentru funcționarea eficientă a convertorului (tensiune al senzorului de oxigen - aproximativ 0,5 V). Pentru funcționarea normală a senzorului de oxigen trebuie să aibă o temperatură nu mai mică de 360 ° C, astfel încât să se încălzească rapid motorului după pornire elementul său de încălzire încorporată. Regulatorul afiseaza continuu un senzor de oxigen de tensiune de referință de circuit stabil 0,45 ± 0,10 V. In timp ce senzorul nu este încălzit, tensiunea de referință rămâne neschimbată. Regulatorul controlează în care sistemul de injecție a combustibilului fără a ține cont de senzorul de tensiune. Odată ce senzorul a încălzit, acesta începe să se schimbe tensiunea de referință. Apoi, controlerul dezactiveaza senzorul de încălzire și începe să ia în considerare semnalul senzorului de oxigen.
Knock senzor - un dispozitiv pentru determinarea momentului apariției detonanței în motoarele cu ardere internă. Este unul dintre senzorii de sistemele electronice de control al vehiculului cu motor cu injecție de combustibil.
TPS (senzor de poziție a clapetei)
Montat lateral pe conducta de accelerație și este conectat la axul clapetei de accelerație. Sensor (TPS) este un capăt al potențiometru care servește, plus tensiunea de alimentare (5 V), iar celălalt capăt conectat la masă. De la a treia ieșire potențiometru (a cursorului), semnalul de ieșire se duce la controler. Când clapeta este rotit (prin efectele pedalei de control), modificările de tensiune la ieșirea senzorului. Pentru a testa funcționalitatea senzorului prin măsurarea tensiunii de pe acest PIN atunci când supapa este închisă. Ar trebui să fie în intervalul de 0,3-0,7 V (mai bine 0,7). Când se deschide valva, tensiunea la ieșirea senzorului crește și amortizorul complet deschis trebuie să fie mai mare de 4 V. Regulatorul de tensiune de ieșire a senzorului de urmărire reglează debitul de carburant în funcție de deschiderea clapetei de accelerație (adică, în funcție de preferințele operatorului). senzor de poziție a clapetei de accelerație nu necesită nici o ajustare, deoarece controler determină tensiunea minimă senzorului și ia-o ca marca de zero.
Diagnosticul de alți senzori VAZ aici.
Trebuie să spun: teste simple pentru a estima în mod fiabil acest element al sistemului de aprindere nu există. Pentru motivul că procesul de scânteilor nu poate fi numit simplu. Inițial, acumularea de energie în bobina de inducție, atunci diferența de saturație defalcare scânteie un arc, arderea sa, și, în cele din urmă, amortizată oscilații. Fiecare etapă are propriile sale caracteristici, caracteristici și parametri, tot ceea ce are substanță și greutate. Modificări ale valorilor caracteristice: economie de timp, defalcare de tensiune, timpul de ardere cu arc de tensiune și distorsiunea formei de oscilații amortizate oferă o mulțime de informații cu privire la starea de sănătate sau a modulului bobinei. Toate acestea pot fi văzute în mod clar pe monitorul de motor tester sau un osciloscop, iar abaterea cilindrilor individuale sunt în mod clar vizibile în comparație. Dar, în conformitate cu termenii acestei teme, avem în plus pentru a controla cine și chineză tester, la fel ca majoritatea automobiliștilor nu au nimic. Ei bine, nu, încercați să iasă, fără situații fără speranță.
DTOZH (senzor de temperatură a lichidului de răcire)
Este un termistor, adică un rezistor a cărui rezistență electrică variază în funcție de temperatură.
DPKV (arborelui cotit senzor de poziție). Sincronizarea. Discul de master.
Calculatorul montat pe controlul senzori și elemente de acționare, pentru funcționarea corectă și eficientă trebuie să știe exact în ce situație a arborelui cotit al motorului la fiecare punct de timp auto injector - cu alte cuvinte, pentru a avea o sincronizare clară între numărul de poziție și de fier.