Pe plan extern, filtrul de ulei arata ca simplu ca o sarcină care îi este încredințată. O sarcină este o bucată de tort: ulei de motor curat din noroi, care este un set de corpuri străine penetrant motorul din exterior împreună cu aerul și combustibilul, uzura piese pentru frecare ale motorului și format în interiorul funinginea motorului, cocs și care seamănă cu mucus produse de degradare ulei .
Mai multe de la nimic nu este necesar de filtru, așa că, dacă te uiți la ea printr-o gaură filetată în partea de jos a unei, puteți vedea în interiorul elementului de hârtie de așteptat, care reține murdăria, care a apărut în ulei. Cu cât mizeria este filtrat, cu cât motorul până la sfârșitul anului nu va cădea victimă unei uzuri naturale.
Cu toate acestea, dacă vă demontați filtrul în componentele sale individuale, se dovedește că, în plus față de elementul de filtru în ea există încă unele detalii.
Această supapă de derivație. Apariția în proiectarea filtrului, acesta trebuie să se asigure că cel puțin acumularea de murdărie în elementul de filtrare crește rezistența debitului de ulei prin filtrul de ulei. Din acest motiv, pot exista situații în care filtrul se transformă de fapt într-un dop care previne curgerea uleiului pieselor metalice. Supapa de derivație este doar prevăzut pentru a preveni lipsa de ulei în lagărele arborelui cotit și arborele cu came, turbosuflantă, care sunt lubrifiate cu presiune ridicată și bruiajul lor ulterioară.
După ce rezistența la curgere ulei al filtrului devine excesiv, supapa este deschisă, după care curge uleiul trecut de elementul de filtrare pentru detaliu lubrifiate sub presiune. Cu toate acestea, există o altă problemă - brutul ulei furnizat. Pur și simplu pune, sistemul de ungere începe să funcționeze ca și în cazul în care nu există nici un filtru, la toate, cu toate consecințele pentru viața efectelor motorului. Se pune întrebarea: când se va deschide de fapt, supapa de siguranță? Această întrebare este rugat un cititor nostru, care a trimis editorii abw.by scrisoare, fragmente din care le prezentăm mai jos:
„Am ajuns la concluzia că, în scopul de a captura momentul acționării supapei de by-pass, este posibil să se utilizeze butonul cu contacte normal închise și un indicator luminos la o singură atingere butonul de conectare cu o carcasă de filtru, celălalt capăt la exterior atunci când supapa este închisă, presează contactul deschis butonul -... Light dar nu arde valva a fost deschis -. Apăsați butonul, lampa se aprinde.
Preparat prin filtru. Buton în PCB față-verso sudat. Carcasa filtrului a forat o gaură în elementul de inserție, care este încorporat în PCB cu un buton. A fost nevoie de o anumită perioadă de timp pentru a se potrivi înălțimea unui buton. In timp ce personalizate, uleiul din motor în funcție de indicatorul de pe panoul de bord a avut timp să se încălzească până la 50 de grade. Cu un astfel de semnal luminos de control al încălzirii a supapei de by-pass este activat numai la 6000 rot / min și imediat a murit departe. Atunci când motorul este încălzit complet, lampa nu se aprinde deloc.
Primele rezultate au apărut la run 1000 km. Pentru a filtra senzorul de bandă Atașat pe metru. Filtru de temperatură - 4 grade sub zero. Exact la fel pe termometru a fost în garaj. Privind pentru unele - lampa aprins dintr-o dată. Acest lucru este de înțeles: uleiul în dens rece, filtrul are un pic înfundat. El a avut nici o alegere, ci pentru a deschide valva si lasa direct uleiul murdar. Sunt de așteptare și vizionarea multimetru. Temperatura uleiului a ajuns la 15 de grade Celsius, și toată lumina nu se stinge!
Poate valva podklinil? Oprește motorul - lampa se stinge. În căutarea unor - aprins. Deci, totul funcționează. Numai atunci când temperatura uleiului, plus 30 de lumina se stinge la mers în gol. Când temperatura lichidului de răcire a crescut la plus 55. turatii la 2500 - lampa aprins, depresurizat încet la 1300 - a ieșit. Atunci nu așteptați. Dar deja există ceva pentru a compara: noul filtru de ulei și a fost la fel, doar că a fost minus 2, iar acum același rezultat la plus 30. În orice caz, supapa nu se deschide după un sistem complet de încălzire în modul normal, ceea ce înseamnă că uleiul filtrat. Ce altceva mai vrei?
În viitor, situația sa înrăutățit. Pentru kilometraj de 2500 km la începutul becul în sus și nu se stinge deloc. În cazul în care, după un bun warm-up opri motorul. și o supapă de by-pass, în același timp, desigur, este închis, iar apoi începe - lampa nu este aprins Eu dau impuls pentru 3000 - Lumini și niciodată nu se stinge. Aceasta înseamnă că supapa este închisă și permite uleiul brut din sistemul de ungere al motorului.
În plus față de experimentele sale personale pe aparat, cum ar fi butoane, am sudat în mașină filtrelor sale tovarăși. Aceasta este sarcina a supapei de ocolire și cât timp filtrul de ulei isi face treaba, acesta a fost testat pe mașini diferite, cu diferite uleiuri și diferite filtre. Rezultatul este același: 2.500 km - este plafonul pentru filtru. Un timp, cu toate acestea, a durat până la 3000 de km. Este posibil să fi jucat un rol pe care aparatul a luat o pereche de zboruri pe distanțe lungi.
Aș dori, de asemenea, să spun câteva cuvinte pe supapa de verificare. El se presupune că uleiul nu curge din filtru, atunci când motorul este înăbușit. Ideea este buna, dar numai supapa păstrează uleiul care se află în circuitul extern, și că s-ar putea infiltra doar prin hârtie și se scurge prin tubul interior, producătorii pentru un motiv oarecare nu iau în considerare! Cât timp va dura pentru ca acest lucru să se întâmple este greu de spus, dar trebuie să curgă! Cel mai bun mod - Atunci când este instalat filtrul de fund în sus, o astfel de supapă de control filtru nu este deloc necesară. În alte cazuri, aceasta poate ajuta frecventă decât înfășurarea unui filtru înfundat, în cazul în care murdăria nu permite uleiului să se infiltreze prin hârtie. Dacă nu este, în dimineața ne începem mașina cu un filtru de gol ".
Frecvența recomandată de înlocuire a condițiilor de funcționare belorumynskih ulei de motor și filtru de ulei pentru motoare pe benzină este de 12-15 de mii de kilometri, pentru motoarele diesel - 8-10. Mii Km.. Judecând după rezultatele experimentului, furnizate de cititorul nostru, numai prima 2,5-3 mii. Km după înlocuirea filtrului face treaba pentru a curăța uleiul din noroi, și apoi sentiment de ea devin mai mici, în cazul în care acesta este deloc.