Acestea includ prezența flanșelor roților (coame), care dețin roțile pe șine și ghidează mișcarea locomotivelor și a vagoanelor. Roțile sunt presate strâns pe axa și formează cu ea perechea roata. Axele perechilor de roți în jurul unui cadru rigid comun, sunt întotdeauna paralele reciproc.
Suprafața laminarea roții nu este cilindrică, dar formă conică, cu o pantă de la o porțiune de mijloc din 1:20.
Distanța dintre fețele interioare ale roților se numește o duză T = 1440 mm, cu toleranțe critice de ± 3 mm.
Distanța dintre axele extreme fixate în rama de un boghiu, se numește bază tare.
Distanța dintre vagonul de capăt sau osiile locomotivei numite plin ampatament unitate.
Astfel, ampatamentul locomotiva electrică totală VL-8 este de 24,2 m, baza rigidă - 3,2 m.
Distanța dintre fețele de lucru se numește o flanșă roată lățime osii montate.
Grosimea coame osiile trebuie să fie nu mai mare de 33 mm și nu mai puțin de 25 mm. Pentru osia montată cu cea mai largă duză și crestele unworn potrivesc roților din interiorul ar putea urmări, lățimea acestuia ar trebui să fie 1440 + 3 + 2 x 33 = 1509 mm, dar osia montată este prinsă (împănat) între șine.
Lățimea Track - distanța dintre fețele interioare ale capetelor de cale ferată, măsurate la 13 mm sub suprafața de rola. ecartamentul pe căi drepte și curbe pe o rază de 350 m sau mai mult ar trebui să fie de 1 520 mm. Liniile existente până la transferul acestora la ecartamentul de 1520 mm pe secțiunile drepte și curbele de rază mai mare de 650 m permisă lățime de 1524 mm. Mai mici Lățimea curbele cu rază piesa este mărită în conformitate cu Regulamentul operațiune tehnică (PTE).
șine Poduklonka. Secțiunile de cale dreaptă șine instalate nu vertical, ci oblic spre interior gabaritul, t. E. Cu transmisie presiune poduklonkoy prin angrenaje conice pe axa șinei. roți Konichnost datorită faptului că astfel de perechi de roți de rulare are o rezistență mult mai mare la forțele orizontale dirijate transversal pe calea decât cilindrul de roată este redusă „vobulată“ a materialului rulant și sensibilitatea la calea de defecte.
Suprafața variabilă konichnost de rulare a roților de la 1:20 la 1: 7 (ris.4.35) este atașat pentru a evita apariția uzurii roții canelate și pentru a netezi tranziție de la o piesă la alta prin diverters. fir de cale ferată ar trebui să fie în același nivel. Abaterile admise de norma depinde de viteza trenurilor.
Ðèñ. 4.35. Òèïîâîé ïîïåðå÷íûé ïðîôèëü áàëëàñòíîé ïðèçìû íà ëèíèè Ñàíêò-Ïåòåðáóðã - Ìîñêâà: 1 - î÷èùåííûé ùåáåíü; 2 - ñëîé. ýêñòðóäèðîâàííûé
ïåíîïîëèñòèðîëîì òîëùèíîé 40 ìì
Pe liniile lungi permise conțin una în picioare pe șină fir de 6 mm deasupra celeilalte. În această poziție roțile filamentelor feroviare sunt ușor presate de fire indreptare mai mici și pentru a muta mai lin. Pe porțiuni duble de cale este mezhduputnaya fir indreptare, iar pe porțiuni cu o singură cale, ca regulă - drept kilometri în aval.
modalități de a lucra în zonele de curbe dificile decât linii drepte. deoarece mișcarea materialului rulant pe curbele există forțe laterale suplimentare, cum ar fi forța centrifugă. Caracteristicile speciale ale dispozitivului în curbele de cale includ: creșterea în curbe cu ecartament de raze mici, ridicarea firelor exterioare peste șina interioară, conectarea secțiunilor drepte cu curbe circulare prin curbe de tranziție, șine de scurtate styling pe o curbă filet interior. Pe liniile de cale dublă în curbe mărește distanța dintre axele moduri. Lărgirea liniei în curbe drumurile noastre se face la raze mai mici de 350 m.
Necesitatea lărgind cauzate de faptul că sunt incluse în comun perechi de roți cadru rigid, păstrând axele lor paralele, împiedică trecerea materialului rulant pe boghiuri curbe. În absența dispare lărgime clearance-ul necesar, între crestele și roata și șina de trecere invalidă apare de împănat de material rulant. Astfel, există o mare rezistență la mișcarea trenului, precum și uzura suplimentară a șinelor și a roților nu este siguranța asigurată.
Cât este mai mică raza curbei și baza mai rigide, pista trebuie să fie mai mare.
Elevația șina exterioară. Atunci când se deplasează echipajul forței centrifuge se produce de-a lungul unei curbe, curba spre exterior. Această forță creează o roată efect suplimentar la firul feroviar exterior, uzura mult urmări acest thread. Dacă curba pentru a stabili două fire feroviare pe un singur nivel, rezultanta forței centrifuge și forța de greutate va fi deviat către șina exterioară, supraîncărcare ea și, în consecință, scutind șina interioară. Pentru a reduce presiunea pe șinele laterale ale filamentelor exterioare pentru a reduce congestia și să ajungă la uzură uniformă a șinelor de ambele fire și pasagerii de schimb de la disconfort, aranja elevația exterior feroviar h (fig. 4.36).
Ðèñ. 4.36. Ñõåìà äåéñòâóþùèõ ñèë ïðè óñòðîéñòâå âîçâûØåíèÿ íàðóæíîãî ðåëüñà â êðèâûõ
În acest caz, căruciorul este înclinat spre centrul curbei forței de greutate H va fi direcționată spre interior, adică curba în direcția opusă forței centrifuge. În consecință, panta echipajului din cauza supraînălțării dispozitivul echilibrează forța centrifugă. Aceasta aliniază impactul pe ambele șine.
Când raza de curbură de 4000 m sau mai puțin a face filet exterior elevație șinei, care poate fi de la 10 la 150 mm. Această altitudine depinde de viteza trenului, greutatea lor brută și numărul zilnic de trenuri în curba observate și raza curbei. Retractare cant, adică scădere treptată crescute Filet exterior la zero se face lin. Devierea cota estimată a nivelului permis, în funcție de viteza trenurilor.
Curbele de tranziție. Pentru înscriindu curbe de rulare netede între porțiunea dreaptă și curba circulară tranziție curba aranjată, raza care descrește gradual de la o valoare infinit de mare în locul adiacenta sale la porțiunea dreaptă cu raza R în punctul în care curba începe circulară. Necesitatea de a insera curbe de tranziție cauzate de următoarele. Dacă trenul cu porțiunea dreaptă a căii va intra într-o curbă circulară, unde schimbă imediat raza de curbură ¥ R, atunci forța imediat centrifuga. În cazul în care materialul rulant de mare viteză și calea va experimenta o presiune laterală puternică și uza rapid. Când dispozitivul curbe de tranziție raza scade încet, crește în consecință încet și forța centrifugă - presiune laterală ascuțite pentru tren și calea nu va avea loc. Pe de fier curbe dorogahRumyniyaperehodnye construi pe spirala radioidalnoy, de exemplu, aplica o curbă cu o rază de curbură variabilă. Ei primesc o lungime standard de 20 la 200 m.
În curbele de tranziție retrase lin elevație a șinei exterioare și lărgirea ecartamentului, aranjate într-o curbă circulară, dar, de asemenea, face lărgirea spațiilor intertrack.
Pentru o defalcare de tranziție, urmată de curba circulară, și anume pentru a marca poziția lor pe teren, există mese speciale.
Pozarea șinelor scurtate în curbe. Filet șină interioară în curba exterioară mai scurtă. Dacă firul interior al curbei pentru a stabili toate șinele de aceeași lungime, precum și la exterior, articulațiile în firul interior va merge mai departe de noi înșine în raport cu articulațiile în firul exterior și să nu se întoarcă localizarea lor pe traversele, așa cum se obișnuiește în rețeaua noastră. Pentru a elimina articulațiilor mari în cursa de-a lungul curbei interioare a șinelor prevăzute cu filet de lungime mai scurtă. Se aplică trei tipuri de scurtare șine :. 40, 80 și 120 mm pentru șinele de 12,5 și 80 m și 160 mm pentru scurtarea mare de 25 m șine utilizate pe curbe abrupte. stivuire alternativă a șinelor scurte cu șinele de lungime normală, astfel încât să se încălzească sau articulațiilor nedobeg nu depășește jumătate scurtarea standard, adica 20, respectiv; 40; 60 și 80 mm. În timpul funcționării modul cursă a articulațiilor sau nedobeg permise în curbe - 8cm plus jumătate scurtarea șinei standard in curba.