Venind pe piețele interne și externe la mijlocul anilor șaptezeci, VAZ Niva a făcut senzație. La urma urmei, o mașină compactă înaintea timpului său, oferind stabilit până acum nevăzute de calități de consum. Mai mult de un autoturism, dar nu a fost încă SUV utilitar - VAZ-2121 a fost precursorul impletirea moderne. Cu toate acestea, cu o rezervă importantă - o serioasă off-road capabilitățile datorită drive constantă all-wheel, prezența de reducere a transmisiei și chiar de blocare diferențial centru.
îmbunătăți bun
În același timp, mulți automobiliști sovietici au refuzat Niva, datorită faptului că, în comparație cu Lada ea nu a fost prea practic - trunchi mic, aproape de interior, și de a urca pe bancheta din spate prin ușa laterală mică nu a fost foarte convenabil. Poate de aceea, la sfârșitul anilor optzeci la WHA a început să lucreze la o versiune modernizată a mașinii, care oferă Niva se manifesta nu atât de luminos.
Primii parametri importanți pe care designerii au decis să schimbe - ampatament. creșterea sa de 150 mm a fost modul de a facilita pasagerilor din spate-aterizare de aterizare, și de a crește spațiul pentru picioare. În plus, creșterea în lungimea totală a corpului ar trebui să aibă un impact pozitiv asupra cantității de bagaje.
Deja în 1979 el a fost realizat un prototip VAZ-2121U. Ampatament mod interesant lungit: prin tăierea corpului, în partea centrală a orientării mai largi sudate, iar lungimea ușilor din față, cu toate acestea, rămâne aceeași. Desigur, masina uitat un pic disproporționat, dar o astfel de opțiune este foarte potrivit pentru operațiunile de „căutare“ și pentru a identifica diferențele în comportamentul unui Niva extins.
A doua inovație importantă, care a fost de a primi aparatul modernizate - altele de transmisie. Sa presupus că, în loc de un „handout“ separat, manualul actualizat va Cornfield, în cazul în care caz de transfer, și va fi, de obicei, combinate într-o singură unitate. A fost benefic pentru confortul - de fapt, ea trebuie să fie mărturisit, vibrațiile și zgomotul din tractiune integrala Niva a fost semnificativ mai mare decât cea a Zhiguli convenționale.
Vaza monitorizată îndeaproape și realizările industriei de automobile la nivel mondial. La urma urmei, în timp ce pe raliu pistele abia începe să strălucească victorios Audi cu modelul său de tracțiune integrală Quattro.
„Quattro“ a fost diferit de aspectul Niva și tipuri de pandantive din schema McPherson, atât partea din față și din spate. Acesta McPherson a fost să apară în seria „opt“, astfel încât decizia este în mod fundamental vazovtsam a fost în nici un caz neobișnuit. Singura dificultate ne-am confruntat - combinația potrivită de permanentă tracțiune integrală Niva cu rafturi makfersonovskimi, care sunt cunoscute de a solicita un organism specific „cupe“.
În cursul lucrărilor de modernizare a Niva din Togliatti în fabrică și am decis să testeze viabilitatea modificărilor 4x2, de exemplu, tractiune spate Niva, lipsit de „handout“, axa față și una dintre articulații universale. La urma urmei, de îndată ce VAZ-2121 a fost în vânzare, mulți automobiliști sovietici au fost uimiți de faptul că unitatea cu patru roți este făcută nu poate fi dezactivat această mașină. Unii meșteșugari au mers mai departe și condiții de garaj demontate piese de antrenare roți, făcând astfel masina Niva în aspectul clasic.
Desigur, cele mai multe dintre designeri a fost împotriva astfel de „reglare“ din cauza bazei scurte și o distribuție a greutății fără plumb „front-end“ mașină devine prea „acvatică“ și instabil. Da, reduce greutatea a fost redusă cu câteva zeci de kilograme, consumul de combustibil este redus cu 10-15%, dar ... in acelasi timp, sa înrăutățit dramatic de continuitate, și chiar și pe o unitate de roți drum alunecos Niva ar putea rupe rapid într-un derapaj necontrolat. În timpul testării în fabrică, au existat mai multe accidente, care a dat un răspuns fără echivoc: serial Niva poate fi doar cu tracțiune integrală. Cu toate acestea, nu atât de mult timp în urmă, la WHA din nou a revenit la această temă, și chiar și-a exprimat posibilitatea de a produce tractiune spate Niva - dar cazul este din nou limitat la cuvinte. Și se pare că, cu atât mai bine.
Lucrările la modernizarea Niva în acea perioadă oarecum împiedicat „Opt“, pe care fabrica a fost abandonat, practic, toate forțele, ci de către Ministerul tocmai acest model oferă finanțare, în timp ce îmbunătățirile relative Niwa există directive oficiale „de sus“ au fost raportate.
Cu toate acestea, la fabrica pe baza îmbunătățirilor planificate să se dezvolte și să prezinte Ministerului termeni de referință pentru un Niva actualizat în 1985, iar un an mai târziu, am fost de gând să facă prototipuri pe ea. Astfel, până la sfârșitul anilor optzeci a doua versiune a Niva ar putea obține, teoretic, pe banda transportoare, ar fi foarte util, având în vedere faptul că baza VAZ-2121 a fost produs în 1977.
Cu toate acestea, în cursul lucrărilor în continuare a fost făcut concluzie destul de dezamăgitoare: principalele neajunsuri ale modelului în 2121 datorită modernizării „mic sânge“ nu va funcționa pentru a câștiga, astfel încât necesitatea de a dezvolta o mașină nouă (cu indicele de 2123).
În acest moment, de fapt, la WHA și a decis că evoluția Niva va sprijini următoarea generație polnoprivodnika, care, la începutul celor două miime și a devenit Niva cu numele Chevrolet.
modele de funcționare
Dar, în 1988, nimeni nu la fabrica și nu a putut presupune că odată ce va apărea zăbrele NIVA cruce de aur. La acel moment s-au angajat în efectuarea de teste de modele cu titlul nepretențios XM-01 și XM-02, în care designerii implicați în evaluarea și reglarea fină a șasiului și direcției. Am comparat prototipuri, desigur, cu obișnuitul doamnă vechi-Niva.
Rezultatele au fost încurajatoare: nu de mult inferioare VAZ-2121 cross-country, care rulează modelul breadboard „Îmbunătățirea Câmp“, în calitate de echitatie si nivel de confort au fost comparabile chiar cu „opt“, să nu mai vorbim de Zhiguli!
Astfel, nu numai că s-au îmbunătățit stabilitatea și controlabilitate, dar, de asemenea, proprietățile dinamice - depasire pe o masina de drum suburban, cu un motor de 1,8 litri a fost dat mult mai ușor decât cu motorul convențional Cornfield VAZ-2106 1.6 litri. A devenit evident că, în orice caz, capacitatea cilindrică a motorului a noului model va trebui să crească.
Un alt avantaj important al serii prototip Niwa - „roata luminii“, puse în aplicare prin utilizarea de bare și mecanismul pinion de design original, eforturile care au fost reduse cu 60%. De fapt, acest parametru prototipuri au fost comparabile cu front-Samara!
Cu toate acestea, testere remarcat faptul că îmbunătățirea stabilității, manipularea și plimbare nu a fost în zadar - băncile în comparație cu „douăzeci și unu“ a crescut, și asupra direcției în timpul deplasării într-un șanț a venit spune lovituri.
Suspensia fata si spate independente XM-01 oferă o mai bună productivitate, deoarece masina pur și simplu nu a avut caracteristica „ciorap“ a punții din spate.
Surprinzător, testarea prototip PRACTIC pe grele off-road (inclusiv transportul rutier de iarnă) arată că XM-01 Pe transversală depășește nu numai „sora mai mare“, modelul 2121, dar, de asemenea, greu OFF ROAD LIKE INTERNĂ Oise și americane CHEVROLET BLAZER, care a luat parte, de asemenea într-un relativ sosire .
Testele efectuate pe drumurile cu suprafață dură au permis designerilor să înțeleagă că trebuie să modificați setările de suspendare și de direcție cu cremalieră și pinion pentru a îmbunătăți performanța de conducere a noului model, comparativ cu Niwa. Aproape imediat specialiști VAZ a ajuns la concluzia că nivelul mai scăzut de vibrații și șocuri de pe volan pentru a ajuta la instalarea dispozitivului de atenuare și de direcție cu amplificator hidraulic.
Verificarea potențialului off-road și ajutat să răspundă la întrebarea, ceea ce ar trebui să fie cea mai bună anvelopă all-rotund pentru Niva. Este interesant faptul că pe prototipuri folosite jante foarte neobișnuite - hub-ul rindeluite unitate convențională Niva cu jante din Oise, care au fost instalate I-288 dimensiune anvelope 185/80 R15 cu microbuz RAF-2203.
Sa constatat că permeabilitatea este puternic dependentă de presiunea în anvelope prototip: numai pentru reducerea parametrului la 1,0 atmosfere cu „convenționale“ anvelope 1,5-1,8 atmosfere a încetat burrowing în nisip în vrac.
permeabilitatii dependența directă a profilului benzii de rulare și compoziția amestecului forțat proiectanții să intensifice cooperarea cu NIISHP. Rezultatul lor a fost experimentat de anvelope Modelul 4-dimensiune 195/70 R15. Că „diametrul XV“, a fost aprobat pentru noul model, deoarece 16 inch autobuz îngust și de mare izolat 10 (nu mai vorbim de dințată izolate 5) nu a furnizat parametrii de derapaj și netezimea necesare. Dar, din moment ce roțile de 15 inch din URSS la acel moment ne-am dus doar Rafa și Oise. Acest lucru explică utilizarea jantelor și pneurilor pe aceste mașini care rulează pe aspectul.
În timpul lucrărilor de pe constructorii prototip au încercat să găsească o locație nouă pentru roata de rezervă, care inițial a vrut să plaseze în afara corpului sub podeaua portbagajului (ca Renault Duster). Cu toate acestea, în cele din urmă, „rezervă“ sa mutat la ușa din spate, chiar dacă nu-i plăcea unii designeri tolyattinskim. Desigur, agățat pe pupa ușii cincea roată rece de ponderare și a cerut producția de suporturi de montare specifice, ci de orice rău a trebuit să aleagă cel mai puțin - adică, este o opțiune.
În timpul testelor practice, sa constatat că utilizarea unui circuit de suspensie spate McPherson nu este foarte util ca piloni dimensiune A necesită mai mare.
Lucrarea sa finalizat
Rularea modele ne permite să răspundă la o întrebare importantă - ce să facă cu Niwa de obicei? Sa convenit că bazele pentru prototipuri / 02 vor fi puse în aplicare în cadrul lucrărilor pe modelul 2123, bine și în cazul VAZ-2121 01-XM a decis să limiteze mica de sange - pentru a extinde ușa din spate cu bara de protecție, unele modernizarea interiorului și a crește capacitatea cilindrică de până la 1 , 7-1,8 litri. Este o astfel de mașină, cu indice de 21,213 și a trebuit să fie înlocuit pe modelul transportor 2121, care a devenit până la sfârșitul anilor optzeci deja prezent longeviv Vaz.
Fluctuațiile anilor nouăzeci legate de prăbușirea URSS, nu cel mai bun mod de a afectat soarta noilor modele. În cazul în care „două sute și treisprezecelea“, deși cu întârzieri și complicații, dar în mai multe etape, nu a reușit să înceapă într-un lot de producție, modelul 2123 a reușit deja să stăpânească pe deplin doar printr-un joint-venture cu General Motors. Ceea ce, desigur, nu diminuează activitatea și realizările designeri Tolyatti au creat un nou Niva, și destul de modernizat cu succes VAZ-2121, care, deși într-o formă destul de modernizat, timp de aproape patru decenii, produse de AvtoVAZ.
Principalele diferențe dintre prototipurile de la VAZ-2121:
- cilindree motor de 1,8 litri
- cremalieră și pinion
- suspensii independente
- Circuit de frânare
- locația roții de rezervă
- jante de 15 inch