aditivi Purpose deprimare - picătură de solidificare a temperaturii (T a) și temperatura limită de filtrabilitate (PTF) a combustibililor diesel. In general, ele sunt utilizate în formularea combustibililor standard de rafinare, dar pot fi utilizate de către consumator pentru a îmbunătăți proprietățile de temperatură joasă ale combustibililor disponibili disponibile in prezent. Acesta din urmă este mai sigură decât diluția combustibilului [c.138]
La temperaturi scăzute, combustibilul poate conține cristale de gheata sau cristalele pot fi observate pierderi de hidrocarburi combustibile când este răcit, datorită solubilității limitate în combustibili ai hidrocarburilor n-parafine. Prezența fazei solide în combustibil se reflectă în primul rând pe filtrabilitate sale, definită ca dimensiunea particulelor fazei solide și dimensiunea porilor elementului filtrant și structura filtrului. [C.51]
Al doilea tip de dopant ca și polimerii componente activi cuprind acrilați. aditiv poliacrilat substanțial nu reduce temperatura limită de filtrabilitate a combustibililor, prin urmare, utilizarea lor este limitată. Anticongelant lent structurare ceara, dar nu se poate dizolva cristalele deja formate. Aditivii trebuie să fie introduse în combustibil înainte de punctul său de nor, în care se recomandă tratamentul termic pentru încălzirea combustibilului până la 40-50 ° C, Introducere deprimare în combustibil înghețat ineficient. Concentrații de lucru deprimante constituie 0.02-0.05 gr. %. A introdus corect apăsător îmbunătățește lucrabilitatea de combustibil și asigură o funcționare fără probleme a motorului diesel. Punctul de combustibil se toarnă poate fi redus cu 20-30 ° C, iar temperatura limită de filtrabilitate - la 15-20 ° C, Împreună cu deprimante sunt recomandate asa-numitele dispersanți parafină. Scopul lor este de a preveni separarea combustibilului diesel cu o scădere semnificativă a temperaturii în acele cazuri în care anticongelanți convenționali sunt ineficiente. [C.375]
svoyspa temperatură scăzută caracterizată prin astfel de parametri ca temperatură turbidității temperaturii limită 1. filtrabilitate / p ^ și determină punctul ultimelor condițiile de depozitare a combustibilului 4 și p turnării - condițiile de aplicare a combustibilului. deși în practică există cazuri de utilizarea combustibililor la temperaturi apropiate Pentru majoritatea combustibililor diesel și este diferența între 5-7 ° C În cazul combustibilului diesel nu conține aditivi deprimare, f este egal sau mai mic de 1-2 ° C pentru carburanții care conțin aditivi depresoare. la 10 ° C sau mai jos [c.87]
Indicatori de performanță Temperatura de solidificare a combustibilului (PP) și temperatura limită de filtrabilitate (PTF) la filtrul rece. Este de asemenea util pentru a evalua stabilitatea sedimentare a unui aditiv pentru combustibil. Punctul de curgere este considerat a fi acea temperatură. la care meniscului de combustibil din tubul solidificat, nu este deplasată atunci când este înclinat. Unii cred că această cifră nu reflectă în mod adecvat combustibilul adevărat. Într-o determinare de laborator de răcire a combustibilului are loc mai rapid decât în practică, schimbarea vremii. Temperatura scade mai lent. cât sunt mai mari cristalele sunt parafine mai ușoare și se realizează asocierea lor. Astfel. de fapt, combustibilul pierde fluiditatea înainte de a răcit la T determinat în laborator. Rețineți, totuși, că răcirea combustibilului din rezervor imens este mai lent decât într-un tub de testare. [C.140]
Împreună cu aditivul sandală-1B produs aditiv sandală-1A, pe baza unei polietilenă cu greutate moleculară joasă presiune ridicată. Conceput pentru uleiurile de încălzire. Pentru utilizare în motorine, nu este adecvat, deoarece nu afectează temperatura de limitare a filtrabilitate. Efectul asupra atât a aditivului de valoare aproximativ egală. [C.143]
De exemplu, DS combustibil DA, TS-1 și T-1 este bine filtrată la 110-120 ° C. La temperaturi mai mari filtrabilitate lor se deteriorează și după combustibilul este încălzit deasupra zonei de pericol (sedimentare maximă) îmbunătățește dramatic filtrabilitate . Astfel. dacă ar fi fost posibil să se încălzească mai repede uleiul peste temperatura maximă de sedimentare, pompabilitate ar putea fi îmbunătățită. Cu toate acestea, în practică, este dificil de implementat, deoarece încălzirea are loc în aeronavă, treptat, în orice caz, în termen de câteva zeci de minute. [C.50]
Disponibilitatea de combustibil. dizolvat (higroscopic) de apă la temperaturi peste zero nu are un efect semnificativ asupra filtrabilității carburantului. După răcirea combustibilului umidificat filtrabilitate sa se deteriorează datorită evoluției de picături de apă mici și cristale de gheata, care sunt reținute pe filtru. [C.692]
Prezența combustibilului dizolvat (higroscopic) de apă la temperaturi peste zero nu are un efect semnificativ asupra filtrabilității carburantului. După răcirea combustibilului umidificat filtrabilitate acestuia se deteriorează în urma descărcării de combustibili mai mici picături de apă și cristale de gheață lungite pe filtru. Când filtrarea combustibilului prin microfiltre în vrac de cristale de gheață pot fi eliminate din combustibil. Prin filtrarea combustibilului prin filtre de pânză care asigură îndepărtarea impurităților de până la 20 microni, pot fi eliminate din combustibil este doar o mică parte din cristale de gheață. [C.123]
Odată cu creșterea temperaturii și scăderea filtrabilității combustibilului este semnificativ îmbunătățită. Acest lucru se datorează faptului că există o zonă de temperatură pentru fiecare combustibil. la care o sedimentare maximă [26, 54]. Deoarece combustibilii de T-1, TS-1 și T 5 are filtrabilitate inferior de combustibil T 5. Deja după 30 minute de funcționare, setarea nr 180-190 ° C cădere de presiune prin filtru ajunge la 400 mmHg. Art. Aceeași Căderea de presiune se realizează la sedimentare maximă pentru TC-1 Fuel 2 ore de combustie și T-1 după 3 ore de funcționare. filtrabilitate slabă a combustibilului T 5 datorită faptului că, odată cu creșterea greutății moleculare scade stabilitatea combustibililor și cu încălzire în aceleași condiții, în astfel de combustibili produc mai precipitarea și rășini insolubile. [C.120 Moartea]
Pentru a preveni egalizarea temperaturii și formarea cristalelor de ceară depuse pe pereții vasului. prin combustibil cu trei căi robinetului 9 printr-o pompă cu jet de apă este alimentat clorura osuschenny aer, m calciu. Înainte de măsurători supapă cu trei căi 9 este închisă. Apoi, acesta este deschis pentru alimentarea vasului cu aer comprimat cu combustibil. În acest combustibil prin filtru 3 este stors în tubul de măsurare 4. După ce carburantul atinge trei căi valva din nou eticheta comutată la pompa cu jet. Timpul pentru trecerea distanța neobodimo combustibil între mărcile M și Mg, cronometru măsurat. Durata de filtrare nu ustanovleyaa mai mult de 60 de secunde. Notă temperatura la care a fost realizată filtrabilității carburantului. Rezultatele de convergență, în determinarea temperaturii de 1 ° C 2 ° C reproductibilitate. Această metodă este, în principiu, repetă metoda 1P 309, dar diferă de ea în design hardware. [C.73]
Pentru a evalua comportamentul combustibilului într-un sistem de combustibil, există metode de laborator uskoretsnogo oxidare [27, 46], precum și stabilirea și metode care combină oxidarea accelerată a combustibilului și filtrarea ulterioară acesta printr-un material de filtrare reale [55, 87]. Filtrabilitate combustibil prin aceste metode și evaluate în condiții de temperatură normală, fără încălzire. Standardele pentru combustibil diesel (GOST 305-73, 4749-73), există o componentă opțională - coeficient de filtrabilitate (GOST 19006-73), care este determinată să schimbe o capacitate de filtrare trecerea secvențială a unor sume prin ea de combustibil într-un instrument special (Figura 45. ). În acest aparat poate masura volumul de combustibil filtrat prin carcasa 4 plasat în hârtie de filtru din hârtie BFDT (filtru dropout finețea nu mai mult de 3 m). Filtrat (la temperatura camerei), pe rând, prin unul și același filtru nu este mai mică de 10 porții de 2 ml fiecare porție, pentru măsurarea timpului de filtrare (în minute). Coeficientul de filtrabilitate exprimă raportul dintre lungimea fiecărei porțiuni de filtrare / n la lungimea filtrului primei 2 ml de extract concentrat de combustibil datorită colmatării filtrului crește această durată [c.114]
Reducerea pierderilor în producția de combustibil diesel iarna poate fi introducerea de combustibil aditivi deprimare (în sutimi de procente). Adaosul de depresanți pour puncte permite temperaturii limită snizsh filtrabilitate la 10-15 ° C și se toarnă punctul 15-20 C. Introducerea de aditivi nu afectează combustibil. Acest lucru se datorează [c.88]
Anticongelant. precum și alți aditivi pentru combustibili sunt agenți activi de suprafață. caracterizat printr-o afinitate crescută pentru faza solidă fină. Formarea de cristal în combustibil începe cu apariția unor centre de mici dimensiuni ale particulelor. caracteristică a sistemului coloidal. t. e. mult mai puțin de 1 micron. Dacă în această perioadă a combustibilului diminuante. apoi sub influența acestuia va fi împiedicată creșterea și dezvoltarea cristalelor sau agregatelor otritsatel.cho afectează punctul de turnare. filtrabilitate normală și lucrabilitatea de combustibil. Când introdus aditivul combustibil. 1B zaoisimosti din structura sa chimică și, prin urmare, activitatea, începând formarea fazei solide cu o mărime a particulelor nefavorabilă este deplasată la temperaturi mai scăzute. Prin urmare, aditivul trebuie injectat în combustibil înainte de nucleație fazei solide. t. e., la temperaturi suficient de ridicate. [C.283]