Încă o dată pe hardiness rece de combustibil diesel: turbiditate, filtrabilitate, gelificarea.
Caracteristicile temperaturii combustibilului în actul de iarnă ca principalul criteriu de aplicabilitate. Principala problemă în timpul iernii sunt parafine, care sunt în diferite concentrații sunt întotdeauna prezente în combustibil diesel. După răcire, se află într-o stare solidă și precipită - este percepută vizual ca opacifierea de combustibil diesel. Acest lucru, în sine, nu este ceață periculoasă. Dar dacă vom continua răcirea de început aglomerare - fuziune de molecule de parafină unele cu altele. Odată ce aglomeratele de parafină devin proporționale cu diametrul filtrului fin micropori combustibil, filtrul este blocat gel parafină albă. Debitul de carburant la motor va înceta.
Temperatura la care se întâmplă acest lucru se numește temperatura limită filtrabilitate. După răcire suplimentară, combustibil inevitabil ca orice alt lichid, congelat și intră într-un alt stare de agregare - un solid. Prin urmare, calitatea combustibilului diesel la rece se caracterizează prin trei parametri - un punct de nor. Temperatura de filtrabilitate limită de temperatură și turnării. Pentru sistemul de putere a motorului este cea mai mare valoare a temperaturii limită de filtrabilitate. La urma urmei, chiar dacă combustibilul începe să se îngroașe, dar nu este încă în măsură să facă drum prin microporilor de filtrare, motorul va rula.
Pentru a reduce injectat combustibil temperatură filtrabilitate așa-numitul agent anticongelant, creșterea limitarea cera aglomeratelor. În acest fel, este posibil de a reduce temperatura filtrabilitate la minus 15 ° C Acești combustibili și rafinărie produce Moscova sub denumirea TDA (EN590) Carburanții grad cu E. Temperatura de filtrabilitate sub minus 15 ° C este conținută, de regulă, o concentrație mai mare a componentei de kerosen.
Un amestec de motorină și petrol lampant.
În mod tradițional, iarna „bodyaga“ apare pe piața din Moscova - un amestec de motorină și kerosen în proporție de 1: 1, inclusiv. În conformitate cu amestecul, dacă este necesar pașaportul este închis „-25 diesel de iarnă“ (și chiar inventează nouă rafinărie!). Piața de „diesel populare“ merge uneori la 3-4 ruble per litru de combustibil mai ieftin decât „echitabil“.
Diluat diesel cu kerosen pierde proprietăți de lubrifiere, ceea ce conduce la o uzură accelerată a echipamentelor de injecție a combustibilului. Motor după sezonul de iarnă lucrează la un astfel de combustibil, în primăvara merge în peretele etanș. Costul reparării sale depășește cu mult „economii“ la achizițiile de combustibil ieftine. Și asta nu mai vorbim de semnificativ riscul pe care va trebui să plătească pentru vânzătorul dubioase TVA.
Nomenclatorul de combustibil diesel de iarnă.
- Pe baza limitarea conținutului de sulf, reflectate în exponent combustibil „VIEW“.
- Pe baza temperaturii de utilizare (zona climatică, unde poate fi utilizat combustibilul).
Pentru climă moderată combustibil diesel zonă este împărțită convențional în șase clase: A, B, C, D, E, F.
Văzând cuvântul „clasă“ înțelegeți că acesta este destinat pentru zona climatică rece și arctic. număr de clasă „3“ vă oferă încrederea pe care la minus 38 ° C, motorul mașinii va rula ca ceasul.
„Medie“ combustibil diesel de vară (A-0,2 62 și Grad TDA C), numai la temperatura mediului ambiant poate fi utilizată nu mai mică de -5 ° C. La temperaturi mai mici ceara conținută în combustibil, începe să se coaguleze (aglomeratul), combustibil este tulbure, convertit la o masă gelatinoasă, primele filtre de combustibil clog, iar apoi tubul de combustibil.
Pentru regiunea Moscova combustibil cel mai tipic temperatură limită de filtrabilitate nu mai mică de minus 15 ° E. Este un diesel (TDA Clasa E) prin introducerea de aditivi care previn parafine de coagulare produce rafinărie Moscova. Trebuie remarcat faptul că umplutura de combustibil începe să se îngroașe la o temperatură de minus 5 ° C, dar aditivii opresc creșterea cristalelor de ceară la o dimensiune care să nu depășească filtrele de mașini canale de transport.
Pentru temperaturi mai scăzute sunt utilizate soiurile de iarnă de producție de rafinărie Ryazansky, rafinării Samara, Ufa temperatura rafinărie filtrabilitate la minus 25 ° C
rafinăriile Ufimskiye produce combustibil diesel Arctic, cu o cerere de temperatură până la minus 35 ° C Acest combustibil nu intră pe piața din Moscova în vedere probabilitatea extrem de redusă a unei astfel de vreme rece.
De asemenea, a se vedea secțiunea întrebări frecvente. în care o proporție considerabilă a problemelor dedicate nomenclatoare de iarnă.
Cum de a primi combustibil de iarnă?
Economisirea combustibilului cu o temperatură de lucru de până la minus 15 ° C, se obține în general prin administrarea de grad de vară aditivi deprimare care limitează cristale de ceară de creștere la temperaturi scăzute.
La plante, pentru funcționare cu temperatură mai scăzută a combustibilului, în plus față de administrarea de deprimante pour-point, crește componenta de kerosen. Această măsură îmbunătățește pornirea motorului pe vreme rece, dar scade cu caracteristicile sale de tracțiune.
Ce se întâmplă dacă combustibilul diesel înghețat?
combustibil congelate pot fi recuperate pentru a fi utilizate, numai că decongelare. Există și alte metode.