La cerere temperaturile pot fi măsurate prin filtrabilității limitare a temperaturii. De exemplu, combustibilul poate fi utilizat clasa 0 până la -20 ° C, combustibil tip 2 - la minus 32 ° C
Motorina este produs în conformitate cu GOST 305 fara aditivi depresor si aditivi dispersanti, clasele diesel 0 ... 4 GOST 52368 a fost preparat cu adaos de aditivi deprimare și dispersanți. în plus, administrat tsetanopovyshayuschie, antiuzură, aditivi antioxidanți în Euro combustibil.
Cloud Point, ° C
Temperatura de filtrabilitate Reserve, ° C
Atunci când este necesară achiziționarea de combustibil să acorde o atenție pe doi parametri proprietăți de temperatură joasă: Temperatura limită de filtrabilitate și punctul de nor - acestea garantează o funcționare fără probleme a echipamentului. Deseori întrebați: dacă combustibilul are un punct de ceață minus 5 ° C, iar temperatura limită de filtrabilitate minus 25 ° C, este posibil să-l folosească la minus 25 ° C? Răspunsul - nu, imposibil. O astfel de combustibil poate fi aplicat doar la minus 15 ° C, t. E. La 10 ° C sub punctul de nor. Trebuie amintit faptul că aditivul pentru combustibili permite utilizarea de numai 10 ° C sub punctul de nor. Acest lucru se datorează mecanismului de deprimare și dispersante aditivi de acțiune - de aditiv în combustibil nu modifică cantitatea totală de hidrocarburi cristalizabili, ci doar modifică forma și mărimea lor, făcând cristale mici, capabile să treacă prin filtre grosiere și purificare fină.
Dacă nu respectă recomandările temperatura de aplicare a combustibilului diesel aditivi de deprimare-dispersante, este posibil să se confrunte cu problema fasciculului de bare combustibile. Combustibil stratificat in doua straturi: superior și transparent tulbure inferior. Contactul cu stratul inferior al motorului va duce la infundarea filtrului.
La temperaturi sub punctul de nor de motorină aditivi depresor-dispersante va fi întotdeauna vizual opalescent, dar hidrocarburile cristalizabili trebuie distribuite uniform în întregul volum, care va asigura un flux continuu de combustibil prin filtre.
Teoretic, acest combustibil trebuie utilizat în motoarele diesel care corespunde cerințelor Euro 3, 4, 5. Cu toate acestea, structura sistemului de alimentare cu combustibil al motorului este proiectat pentru combustibil diesel cu restricție conținea fracțiuni de benzină grea, cu toate acestea, standardul european EN 590 și GOST românesc limite 52368 set: up 180 ° C este distilat nu mai mult de 10%. Abaterea de la aceste cerințe ca rezultat crearea de blocare a vaporilor, tulburări de la pompa de combustibil de înaltă presiune, întreruperi ale funcționării motorului până când se oprește.
De multe ori, creând propriile lor specificații și SRT pentru motorina cu aditivi în mod intenționat nu au revenit la normal temperatura carburantului turbidității care indică o limită de temperatură de filtrabilitate și induce în eroare, prin urmare, utilizatorul cu privire la aplicarea temperaturii carburantului.
Având în vedere deficitul în timbre diesel „de iarnă“ pe baze petroliere, flotele de cumpărare aditivi deprimante, cu scopul de a le introduce într-un combustibil diesel aditiv vara. Cel mai adesea, aditivi achiziționate de la firme-o zi sau de companiile străine mici obscure. Acești aditivi nu sunt eficiente în motorină.