Principala parte a căruciorului este un motor de tracțiune (TED) cuplat în circuit cu PIN-ul, rețeaua de alimentare prin tokosmniki „rod“. Fluxurile curente din rețeaua de contact de pe motorul de acționare prin intermediul unui sistem de control care modifică intensitatea curentului în înfășurările TED. În prezent, acesta sa răspândit cuvântul a două sisteme de control posibile:
Sistemul reostat-contactor de comandă (RKSU) - comutare rezistențele de un nod de specialitate, care este controlată de către conducătorul auto prin intermediul unui dispozitiv intermediar. Acest dispozitiv poate fi un mecanism relativ simplu acționat de pedalele de control ca căruciorul MTB-82 (indirect optând RKSU); birou poate fi un servomotoarelor ca un cărucior ziu-5 (RKSU automată indirectă). În acest ultim caz, accelerare și decelerare dinamică este determinată o secvență de timp predeterminată în structura RKSU. ansamblul unității principale de comutare de circuit din dispozitivul de intermediar este numit, de asemenea, un controler. „Excesul de greutate“ este trimis la rezistențe de curent de baterii montate sub podea, și este transformată în căldură.
Puls sistem tiristor-control (tisă) - Circuit semiconductor bazat pe tiristoare mari de curent, care în loc de limitare a curentului de comutare în înfășurarea și rotor rezistențele TED controlează direct curentul prin formarea unei secvențe temporale de impulsuri de curent de frecvență predeterminată și ciclu de funcționare. Prin modificarea acestor parametri, este posibil să se schimbe curentul mediu care curge prin AP, și controlează astfel cuplul TED. Yew avantaj RKSU peste o eficiență mai mare, deoarece redus la minimum pierderile de căldură din start și stop principalele rezistențe de circuit. Un astfel de sistem de control instalat în troleibuzele moderne economisi până la 30% energie.
În plus, unele troleibuzele moderne sunt akkamulyatornye bateriei, permițând căruciorului să se deplaseze în mod independent, până la 5 km. Troleibuze, de asemenea, echipate cu convertoare statice pentru alimentarea circuitelor de joasă tensiune. În general, dispozitivul cărucior primitiv - vă permite să se asigure forțelor sale rapide de reparații troleibuzul depozit.
troleu șoferului cuprinde un cărucior, și apoi presează pedală, închiderea circuitului și reglarea amperajul pe TED - cărucior este accelerat. De fapt, se pare de management troleibuzul diferă puțin de conducere, în loc de doar o „pedală de accelerație“, în pedala de autobuz pentru a controla controlerul.
Punctele cheie ale rețelei de troleibuz - de obicei în zona de inele curente sau furci în drum - există centre de control care monitorizează funcționarea troleibuzelor și conformitatea acesteia cu un program prestabilit. Pentru întârzieri și programul de depășire șoferii troleibuzul sunt amendați - această caracteristică a organizării mișcării îmbunătățește semnificativ predictibilitatea pentru pasageri. Mișcarea căruciorului în întregul sistem asigură controlerul central. În cazul accidentelor de substații, de-energiza managerul de linie a sistemului centralizat de comunicare indică ocolire. În cazul unei defecțiuni a SS, șoferul se întoarce pe marginea drumului, în jos tija, și nu împiedică trecerea altor cărucior - care distinge căruciorul de șină. Punctul slab este așa-numitul cărucior „Curenții de scurgere“ - este curentul generat în circuitul COP căruciorului la sol. Ie trollebus are roți de cauciuc, curentul nu merge direct în pământ, ca un tramvai, dar începe să meargă în țara pe care pasagerul deține o mână de cărucior, și picioarele pe pământ. Acest lucru este deosebit de periculos în ploaie - un șoc poate fi mortala. Prin urmare, șoferii de troleibuz sunt măsurați în mod regulat „curentul de scurgere“ (sau mai degrabă lipsa ei) în depozit și a stațiilor terminale. Uneori, pe cărucior, ca camioane de combustibil, agățat „lanț“, alunecare de-a lungul sol a curentului de scurgere a trecut prin ele.
ferme Troleibuz primesc energie de la rețelele de utilități electrice. Deoarece troleibuz este alimentat de curent continuu de tensiune relativ scăzută, îl transmite pe distanțe lungi prea scumpe. Prin urmare, liniile sunt aranjate de-a lungul a remorcii jos substații care primesc de înaltă tensiune de la rețeaua de curent alternativ și îl transformă într-un curent adecvat pentru alimentarea directă catenara. Tensiunea de ieșire nominală a substațiilor de tracțiune - 600 volți, tensiunea nominală la colectorii materialul rulant este considerat a fi de 550 V.
În locul schemei descrise mai sus pot fi utilizate fie inductiv (prin transponderul) sau de comandă radio pene săgeată. În acest caz, conducătorul auto nu are nevoie să opereze trecerea curentului prin circuitul de alimentare al mașinii, care crește rata de trecere prin ac. Utilizarea de control de la distanță, de asemenea, vă permite să evitați „subcotat“ merge mai departe cărucior în urma aceasta masina - logica de control previne pene de traducere pantofi înainte de a trece tijele de toate elementele de săgeată. De multe ori, o săgeată cu o unitate de contact la distanță este echipat cu un semafor pentru a indica poziția penajului. Această lumină poate avea, de asemenea, un semnal care interzice orice pentru a preveni „subcotare“.
Cele podea joasă, modern, articulat troleibuzul BKM-333 (ACSM-333), produs de Minsk instalație "BelKomMash", la o expoziție din Moscova. Foto de pe site-ul „Trehgranka“.
Alte caracteristici ale troleibuzului organizației
Troleibuz, spre deosebire de tramvai nu se poate lăuda cu un număr mare de pasageri permise pe linie. Prin urmare, în timpul „pogromului de tramvai“, în lume, în căutarea pentru diverse moduri de a crește capacitatea de transport a căruciorului. Astfel, de exemplu, au fost folosite tren cărucior - Cupla de două cărucior convenționale, atunci când primul cărucior de rulare cu brațe coborâte alimentate dintr-o a doua tijă care este atașat la acesta. Această structură vozvolyala înlocui capacitatea de încărcare a unui singur prejudiciu, dar a fost incomod - tren cărucior este mult mai dificil de gestionat și mult mai puțin manevrabil decât un simplu cărucior. Prin urmare, designerii au plecat în alt fel - a început să creeze troleibuzelor articulați „cu burduf“, cu troleibuz moderne în Elveția au două întregul ansamblu comun.
Troleibuz are un avantaj important față de autobuz - datorită motoarelor electrice care au o mai mare eficiență, acestea sunt accelerate mai rapid și pot fi dispersate în timpul deplasării în rampă. Acest lucru, împreună cu cărucior eco-friendly, făcând acest trafic deosebit de avantajos în teren accidentat, în cazul în care este dificil de a depăși autobuzele și tramvaiele de munte nu sunt aplicabile din cauza pantei. De exemplu, toate cunoscute linia Simferopol- Yalta 86 km lungime, în care stabilit troleibuzului stabil. Această linie se aplică o modalitate suplimentară de a crește fiabilitatea instalațiilor energetice - există o strânsă cu trei fire controller, alimentat de diferite substații. În cazul rupturii unei spărturi fir sau o substație, căruciorul se poate deplasa de la consumul de alta.
troleibuzul modernă în valoare nearticulată două până la trei milioane de ruble, care este de două ori mai mică decât o mașină de tramvai. Dar serviciul de troleibuz termenul nu este mai mult de 16 de ani, și, prin urmare, în funcție de perspectiva unei diferențe de preț substanțiale. Datorită ridicat mentenabilitate PS cărucior de cumpărare b / un cărucior în străinătate semnificativ poate pochom în restaurarea sistemelor de rulare - astfel încât, de exemplu, a fost făcută în Rostov-pe-Don. troleibuzele moderne pentru nivelul de confort nu este inferior la autobuze, ci mai degrabă să le depășească din cauza lipsei de miros de benzină și de evacuare în cabină. În România, există mai multe fabrici care oferă cărucior de material rulant de diferite modificări și asamblare de calitate diferite. Până în prezent, liderii de piață sunt OJSC „Trolza“ (fosta ziu) de la Engels, un fost monopol troleibuzul în URSS de „Trans-Alfa“ din Vologda (fabrica de mecanică Vologda), în care o varietate de inovații tehnice și a plantelor belorumynsky „BelKomMash“ cu cărucior marca ACSM calitate excelentă caracteristică de asamblare și fiabilitate.
Operarea căruciorul este cu 30% mai ieftin decât exploatarea autobuzului - permite să existe și să dezvolte un număr mare de rețele de troleibuz private din România, precum și faptul că noua rețea de troleibuz deschisă și după prăbușirea URSS. De exemplu, în România, a deschis recent sistem troleibuzul în Syzran, Khimki, Veliki Novgorod și vizibil. Conform regulilor de urbanism sovietice stabilite orașele troleibuzul cu o populație de mai mult de 200 de mii de oameni. În acest caz, lumea nu este atât de troleibuz raspostraneny - țările occidentale preferă tramvai, deși, de obicei se dezvolta toate mijloacele de transport electrice în complex, reducerea procentului de transport cu autobuzul.
Caracteristici comparative ralichnyh tipuri de transport public de călători este prezentată în tabelul de mai jos:
* - datele sunt date în București, potrivit statisticilor de la stat Unitare Enterprise „Mosgortrans“ și SUE „Metro Moscova“
** - în cazuri rare, o separare completă de linii de autobuz și troleibuz, în acest caz, viteza maximă a traseului poate fi mai lungă.
Costurile inițiale (la crearea unui sistem de troleibuz), deși mare, dar cu toate acestea, ele sunt mai mici decât costurile necesare pentru construirea tramvaiului, deoarece nu este nevoie de o izolare completă a liniilor (deși în unele linie de zone și noduri de schimb poate avea loc în tuneluri și pasaje superioare dar nu este nevoie pentru a le aranja de-a lungul rutei). În lume, există chiar și un „metrou cărucior.“
Atunci când mai mult de 3.000 de trecere a traficului de pasageri. / Operațiune de ore de funcționare cărucior mai ieftin de autobuz.
Spre deosebire de autobuzele, troleibuzele nu poluează produsele de ardere a aerului.
Spre deosebire de tramvaie troleibuzele pot merge în jurul valorii de prepyatsviya pe drum, și troleibuz moderne rula pe akkamulyator.
Troleibuz nu necesită șina, ceea ce înseamnă că pentru stabilire a liniei nu este necesar să se suprapună străzi și lucrări de drumuri, deși căruciorul exigent la calitatea de asfalt și nu tolerează și gropi.
rețea trollleybusnoy flexibilitate redusă (presupunând că starea de funcționare) este psihologic efect benefic asupra valorii proprietății. Proprietarii de proprietate în baza faptului că prezența liniei COP garantează disponibilitatea traficului troleibuzului, ca urmare, proprietatea va fi prevăzută cu transportul, ceea ce presupune un preț ridicat pentru el.
Perspectivele de dezvoltare a troleibuzului