Modele carburator 2121, 21213 si alte masini are unul și același aparat, în general. Functional, este situat în sistemul de propulsie, și cu ea combustibilul este amestecat într-o stare a amestecului combustibil. Carburatoare sunt, de obicei este format din mai multe elemente principale - camera float, așa numitul jet (spray), un difuzor de accelerație. Ea poate avea de la unu la patru camere pe diferite vehicule, deschiderea succesivă sau simultană a supapelor de accelerație, orizontale, în jos sau mișcare în sus a amestecului de lucru.
Elemente de carburator modele de dispozitive Niva
Câmpul 2121 are următoarea secvență de trecere a celulei de combustibil prin camera carburatorului. În primul rând, combustibilul trece din rezervorul de combustibil în camera flotor în cantitate reglată. Plutitorul este astfel ridicată sau coborâtă cu mișcarea de combustibil.
cale suplimentară de combustibil se face printr-o duză de pulverizare, situat în partea cea mai îngustă a difuzorului, în timp ce aerul care intră în carburator prin conducta exterioară. Apoi drosseli alimentat o anumită cantitate de combustibil în cilindrul motorului printr-un colector de admisie, un aliaj de aluminiu turnat. Colectorul este fixat la motor prin garnitura pe șuruburi cu proprietăți rezistente la căldură.
„Solex“ și „ozon“
Aici este detaliu a masinii
Pe Niva 21213 pune carbohidrati, cum ar fi "Solex" (model 21073-110-7010). Ele sunt considerate destul de „capricios“, care în primul rând este cauzată de neglijența proprietarilor ei înșiși. Privind funcționarea incorectă a aparatului afectează în primul rând de combustibil de calitate scăzută, cu o mulțime de impurități, t. K. Un gard la acest model de combustibil are loc prin găuri în partea inferioară a camerei de flotor (în alte modele ale acestor elemente sunt ridicate deasupra fundului).
În plus, apar probleme în acele „nivovodov“, care nu se schimbă în timp util, combustibilul sau filtrul de aer, și nu acorde atenție la curățarea corespunzătoare a carburatorului din emisiile de funingine de ulei prin sistemul de ventilație.
VAZ carburator, de obicei, efectuate în partea mecanismului flotor sau sisteme de lansatoare și ralanti. Aceasta este o operațiuni foarte importante, care sunt mai bine să aibă încredere maeștrilor.
Mecanismul cu plutitor 2121 mașină Niwa este reglat în ceea ce privește pozițiile flotoare relative între ele și pereții camerei de flotor. In plus, poate fi necesar să se adapteze regimul în supapa cu ac închisă sau deschisă. Pentru a nu perturba ajustarea bun, proprietarul mașinii trebuie să se ocupe cu atenție capacul carburatorului la îndepărtarea, monitorizarea nivelului de deteriorare a conului de închidere a acului (șa și uvulă ei) și axa suportului.
Realizăm ajustarea pe cont propriu
Niva 21213 pot fi supuse ajustării pentru sistemul de clearance-ul de start-up la marginile întăriturilor, dacă carburatorul este îndepărtată, sau viteza arborelui cotit direct pe aparat. În primul caz, diferența de la locația marginii inferioare (în direcția fluxului de aer) al supapei de accelerație este setată 1,1 mm. Șurub său controlat care are un hexagon de 0,7 cm la cap și adâncitura gambei. Această operație se efectuează la rotirea sa în sens antiorar cu maneta de declanșare de control al sistemului de came (pentru a opri). În aceeași situație diferența la marginea inferioară a clapetei de aer este setat la 3 mm în mărime cu un șurub în capacul mecanismului diafragmei în sistemul de pornire (necesitatea de a desface piulița de blocare). În același timp tija din diafragma să fie forțat înecat prin șurubul de reglare. După reglarea șurubului piuliță fixă.
Principiul puterii motorului carburatorului
Reglarea sistemului de pornire Niva chiar în mașina dumneavoastră, puteți economisi timp:
- Cu motorul, scoateți filtrul de aer, trageți de control stick de control al șocului, porni motorul.
- Când deschiderea supapei șocului forțat (cu șurubelnița plat pentru a atinge o treime din unghiul său de direcție complet) printr-un șurub (lângă maneta de pe axul clapetei de accelerație de la prima cameră) setați viteza inițială în 2,08.mar, 0 th. Rpm (motorul este cald).
- Stow șurubelniță este coborâtă clapeta de aer și cu un opritor cu șurub (în apropierea diafragmei) stabilește o frecvență mai mică de 100 de rotații pe minut, în comparație cu originalul (necesitatea de a găsi poziția corespunzătoare a clapetei de aer).
- După aceea, șurubul poate fi blocat cu o piuliță de blocare.
Dacă aveți un analizor de gaz, setarea carburator parțial lansator poate fi făcută, cu accent pe cantitatea de CO în gazele de eșapament (monoxid de carbon). Dacă extins complet manetei de schimbător de la rata de gaz de șoc este de 8%, atunci totul este bine. În cazul în care gazul este mai mică decât această valoare, apoi înșurubați capacul prin strângerea mecanismului cu membrană, în cazul în care mai mult - și relaxați-vă măsurători repetate efectuate.
Reglați aparatul de mers în gol Niwa 2121 nevoie în gazul de eșapament a fost mai puțin monoxid de carbon, iar motorul să funcționeze stabil. La stațiile de benzină, o astfel de lucru se efectuează cu analizoare de gaz pentru HF. În garaj, ajustarea poate fi efectuată cu ajutorul unui tahometru.
În acest scop, motorul este cald șurubelniță perforat dop din plastic, atunci calitatea șurubului este rotită în direcții opuse, până când viteza maximă trebuie îndeplinită la mers în gol. Apoi, folosind numărul șurubului (având un mâner din plastic cu nervuri), este necesar să se stabilească un număr crescut de rotații (50-70 rot / min. Pentru mai mult de mers în gol standard). cu șuruburi de operare ar trebui să fie repetată de două ori mai multe. Apoi, modelele 2121 sau 21213 viteze de mers în gol pe, a crescut cu 50-70 rot / min, calitatea împachetări cu șurub, spirele ar trebui să revină la normal (de ex., E. Jos la 50-70 rpm).
reparații de carburatoare la eșecuri și labagii
Modelul 2121 poate produce atunci când de conducere izbucniri, balansoar sau eșecuri. În acest caz, pot exista mai multe motive pentru apariția lor, pentru a elimina că, poate fi necesar pentru a repara carburator. Defecțiunile care au loc la o deschidere lentă a supapei de accelerație, sunt adesea asociate cu duza înfundarea de la ralanti. Este necesar să se efectueze controlul nivelului de carburant și verificați nivelul de contaminare din jetul principal de combustibil.
În cazul în care autovehiculul oferă o baie profundă în încercarea de a deschide prima și a doua cameră de accelerație, în plus față de înfundarea duzelor, motivul ar putea fi o instalare proastă a difuzori mici în prize.
Când Niwa 21213 oferă puține zvâcnire la viteze mici și medii, dispersate inert, caz poate fi o doză rea de combustibil de la supapa de izolare din cauza uzurii sale. In acest caz este nevoie de reparații pentru înlocuirea supapei de reținere cu metal blocare un ac într-o supapă cu ac de un material diferit.
2121 mașini de serie da, uneori eșecuri atunci când orice tip de deschidere a clapetei ascuțite, care apoi, în interval de 5 secunde dispar atunci când motorul funcționează în același ritm. Adesea, aceste probleme sunt asociate cu funcționarea defectuoasă a pompei de accelerare, ceea ce implică absența sau anormale care se încadrează fluxuri de benzină. Prin o astfel de situație are ca rezultat ruperea diafragmei, distrugerea inelului de etanșare din cauciuc pe suportul din pistolul de pulverizare sau de distrugere a părții inferioare a supapei.