Pe peretele este scris: „Independența“. Cazul brațelor Bascilor, nu altfel. Prin natura RCZ coupe este, de asemenea, din gama de modele Peugeot basc.
Ca un copil, am fost jenă să recunosc colegii lor, care visau un supercar Lamborghini Countach sau un Ferrari Testarossa, în dragostea lui pentru îmbietoare Peugeot 205 GTI. Am literalmente bolnavă hot-hatch, văzîndu-l pentru prima dată, fie pe elementul de inserție din guma, fie sub forma unui model la scară stîngace Bburago, donate de către părinți. Pat Craze mai târziu mi-a dus să cumpere un Peugeot 207 RC. Cu toate acestea, a fost o altă poveste. Amintiți-vă detaliile cunoștință mai întâi cu 205 GTI la fel de greu ca și momentul în care compania a încetat să producă demn de masina sport Peugeot. Lărgirea „Lions“ a deschis gura, cu atat mai greu a fost să vadă în dinți. Că încălzea spaniol coupe RCZ soare la prima vedere pare chintesența revendicarea nejustificată a sportivitatea.
Și totuși, eu cu siguranță, la fel ca aspectul RCZ. Decalate înainte de cabină, siluetă elegantă, a protecțiilor musculare, a ridicat părți și acest acoperiș ondulator minunat - ca un suflător ciudat. Frumusețe, într-un singur cuvânt, chiar dacă puțin zahăr. Și gura de admisie a aerului din față, un regulat pentru modelele Peugeot aici pot fi foarte utile. Dar, la naiba, după inspectarea cabinei Sunt dispus să pariez că RCZ nu mă surprinde.
vizionări: Controversate drăguț, dar în același timp prea dragă pentru un formidabil luptator de cale.
Acoperișul unei forme complexe a fost costisitoare de a produce, dar fără să-l RCZ imagine ar fi pierdut mult.
În interiorul corpului original - un amestec de soluții standard „trei sute opt“ ale familiei. Da, francezii sunt învelite de piele de pe panoul frontal, inserat în loc de una dintre gurile de suflare de ceas, a adăugat luciu și strălucire, dar esența rămâne aceeași. Acest lucru este frumos în fotografie, o privire mai atentă nu este inspirat. Panourile din plastic se potrivesc nu este perfect, familiară de la modelele vechi sunt apăsate butoanele nu atât de precisă și plăcută, aceleași „germani“ și padele pentru schimbarea vitezelor, poate chiar cincisprezece ani.
Ignorați bezna apăsătoare. Francezii oferă o gamă de până la șapte opțiuni finisajele interioare. Volan cu „retezate“ migrat spre partea de jos a CC Coupe-Cabriolet 308.
Dar știi ce? Francezii, se pare, nu cred că doar despre lățimea grilei radiatorului false, dar cât de eficient unifica interior, a salva o izolare de zgomot decent, și să facă sistem audio de sunet destul de suportabilă. Ei au îngrijit mai multe despre modul în care RCZ va merge, și ma făcut să uit ce masina conduc eu. Asta este, am înțeles că mâncarea de la Peugeot. Dar Peugeot este prea bun ca să fie adevărat. Ei s-au depășit.
Interiorul în spiritul hatchback 308 este, practic, nu este satisfăcătoare în ceea ce privește ergonomia. Cu toate că unii dintre colegii mei au plâns cu privire la padelele Artful.
Peste 250 de kilometri de traseul testului am fost chinuit de o singură întrebare: care a învățat RCZ să meargă la fel ca nici una dintre masinile construite pe Peugeot 308 căruciorul? Nu infirm: Citroen C4. și de fapt, „trei sute opta,“ bazată pe o platformă corporativă II, nu rulyatsya rău, dar ele sunt în mod clar superioare RCZ.
Scaunele din RCZ Coupe-Cabriolet Peugeot 308 CC, dar fără conductele de aer din tetiere. Pentru unitate activă, aș dori suport lateral mai dezvoltată.
O cantitate mică de bagaje - 384 de litri. Dar dacă ori spătarul din spate al canapelei, este 663 de litri, iar la încărcarea plafonului - 760 litri.
Comportamentul RCZ este în primul rând din cauza unui nou organism, care, deși mai rigide decât cea a hatchback, doar 6%, dar a ajutat la reducerea centrului de greutate cu 40 mm. De aceea, este dificil să se răspundă la întrebarea „Cine este vinovat?“. Cine a venit cu conceptul de TT în formă de coupe? Nu designerul Boris Raynmoller. Cel mai probabil, orice comerciant obișnuit. Urmatoarea - inginerie de afaceri. Coupe 74 kg brichetă (1,297 kg) a unui 175-puternic trei uși hatchback Peugeot 308, 30 mm mai lat, și pentru același ampatament lungime (2610 mm) RCZ piesă este mai lată de 44 mm, în partea din față (1,580 mm) și 63 mm în partea din spate ( 1593 mm). Creșterea pistei în timp ce reduce centrul de greutate, așa cum este cunoscut, conduce la o stabilitate îmbunătățită laterală - aceasta este o altă bună guvernare pe termen lung. Clear zero tuned acțiune reactivă pe volan, în sport grele, cu o forță în continuă creștere. Coupe detine perfect traiectoria stabilit, până la ultima agățându-se de asfalt jantele de 18 inch.
În colțuri lungi RCZ descrie un arc de cerc loial, abia vizibile alunecare de rotație, rola este minimă, nu se deschid larg. transparență absolută a managementului. Feedback către conducătorul auto - în direct, nu un program în înregistrarea ca trapa mea 207 RC. Mai mult decât atât, semnalul de emisie nu se pierde la viteză mare. Dimpotrivă, forță de apăsare suplimentară adaugă un spoiler retractabil cu unghi reglabil de atac. Squat glonț compartiment papură prin aer. Vreau să taie cercuri pe un streamer din nou și din nou. Bravo, Peugeot! Delight! Ei au dovedit o mare mașină pentru zilele de cale.
La o viteză de 85 km / h schimbări cpoyler „unghi de atac“ de 19 grade, iar după 150 kilometri pe oră devine o aripă, trăgând planul de 34 de grade. Pune un design pe ecran prin apăsarea unui buton de pe consola centrală.
A pierdut în gândire, care este de presa franceză la cină mână în semn de recunoștință pentru GTI spiritul revenire, aproape că nu am pavat, „Cut“, pe panta abruptă a muntelui. A ratat un viraj orb după ridicare, m-am întors miraculos masina la drum. Într-adevăr cap rău ESP nu ajută. Eu încă stabiliza podsobit sistem: a fost, de altfel, singura dată când sa trezit. A lucrat ușor, cu acuratețe și, cel mai important, la timp. În condiții normale, este compus. Am fost în stare să facă bec ESP de control al blițului numai pe teritoriul unui depozit abandonat, unde am fost cu un coleg a încercat să ia imaginea în stilul de „mașină Twist în corn de berbec.“
Sistemul de Stabilitate este complet dezactivat, și fără coupe-ul RCZ rămâne ascultător și previzibil. Cu ESP poate fi, de asemenea, mai luminoase: lungimea lesa „liberal“.
Pe scurt, bine RCZ. Există doar un singur „ci“. Lauda adjective demne doar 200 de puternic (275 N • m) Versiunea RCZ - o suspensie față de Peugeot 407. pivotant individuale cum ar fi cele folosite pe Megane RS și Focus RS. arcuri mai rigide, amortizoare și grinda din spate precum și cu 340 de milimetri discuri de frână față. Nimic din toate acestea, chiar și pentru o taxă nu este disponibilă pentru alte două modificări coupe - cu 156-puternic „patru“ 1,6 și doi litri turbodiesel de aproximativ 163 de forțe. Din aceasta am fost în stare să încercați un cuplu de doar o masina diesel, și merge destul de obișnuit.
Prin numărul de detalii interesante pe metru pătrat de corp RCZ se lupte cu supercaruri italieni.
Motor-este destul de confortabil pentru a merge. Lumina, cu o marjă bună de împingere (340 N • m) și pofta de mâncare modestă (5,3 l / 100 km). Dar nu există nici un entuziasm, nu vrea să înțepa. Pe o astfel de mașină o plăcere să spurce comutare ascultător de transmisie, cu sfaturi de pe panoul de instrumente, păstrându-se în consumul de combustibil pașaport. Suspensie diesel vizibil mai moale, role mai lungi, acumularea verticală este prezent, iar ritmul nu este atât de sigur. Dorința de a merge strict nu se pune. Am înțeles că mai tânăr versiunea pe benzină de aceeași operă, și numai ea va fi echipat cu șase trepte de viteză „automat» Aisin. Este păcat că nu a fost găsit aceste mașini în rândul testului.
Benzină versiunea 200-puternic accelerează la o sută în 7,5 secunde și un coupe cu motor cu capacitate de 156 CP o jumătate de secundă mai lent. modificări Diesel necesare la 8.2 cu totul. Nu este cea mai rapida masina din clasa.
Deci, dacă te uiți atent la RCZ, este exclusiv pentru versiunea de top cu un motor turbo de 200 de cai putere. Supercharged „cvartet» BMW, cunoscut pentru mai multe modele de Peugeot si Mini. răspunsuri instantanee caracterizate la debitul de combustibil, elasticitate și interceptării viguroasă admirabil deja de la 1700 rot / min. Lovely unitate! Vreau doar să întreb, de ce forțele de 200, mai degrabă decât 211, cum ar fi cea de Mini JCW cu același motor? Difuzoarele sunt practic lipsesc. Dar mașina nu se aprinde (1297 kg), astfel încât un mai puternic de 175 de cai putere Peugeot 207 RC accelerează la 100 km / h pentru o jumătate de secundă mai rapid decât RCZ, menținând astfel titlul serial zelos „leu“.
Cea mai mare viteză de top în versiunea 200-puternic - 237 kilometri pe oră. In al doilea loc diesel - la 220 km / h. iar cel mai tânăr benzină dezvoltă 217 kmh cu „mecanica“ și 213 km / h, cu „automat“. Coeficientul Drag - 0,32. Acceptabil.
două versiuni mai puternice RCZ se bazează șase trepte de viteză „mecanica“: cu motor pe benzină - proprie, turbodiesel - sa (aici cutie capabil sa digere un cuplu mai mare de 300 N • m). Ambele au o surprinzător de bună pentru autoturisme Peugeot schimbare de claritate. După „amorf“ conduce la 207 RC său, chiar am derutat de lipsa de „vată“ în RCZ. rapoarte de transmisie, ca de obicei, bine cu potrivire. A doua etapă în RCZ 200-puternic vă permite să călătorească 100 km / h. iar al treilea aproape accelereaza masina la 160 km / h.
Deosebit de snapping frumos scurtat pârghie de transmisie „mecanica“, care, împreună cu volanul cu diametru mai mic de convertibil compartiment CC 308 este inclus într-un așa numit Sportpaket. Acesta este echipamentul de bază pentru cel mai puternic RCZ și opțională pentru toate celelalte versiuni. membrana Pentru taxa suplimentara este oferit mai mult acustic este conceput pentru a îmbogăți vocea conotațiile de sport cu motor. Cum funcționează, spune-mi nimeni nu a putut, dar noutățile care apare în cabină, - amatori. Dar scurt stick-ul roată și o roată mică majoritate, sunt sigur, cum ar fi.
- Acoperiș și oglinzi pentru o taxă bordurate cu fibra de carbon sau negru vopsit. Atunci când este necesar blacked si grila radiatorului false, și chiar de frână etriere.
- Roți oferite în două dimensiuni - 235/45 R18 și 235/40 R19. În plus, pentru coupe-ul este una dintre cele trei opțiuni de design, puteți selecta unități și, în funcție de design, una dintre cele șase culori (cinci nuanțe de gri și negru).
Toate aceste gadget-uri de sport vor apărea pe piața românească, cu foarte curând. Dar diesel noi, probabil, nu se va vedea. Oficial, decizia este încă în curs, dar șansele de apariția RCZ 2.0 HDi în țara noastră tinde la zero. Se spune că, în România, nimeni nu vrea să călărească un coupe elegant, cu un motor diesel „murdar“. Pentru benzina pura, de asemenea, cel mai probabil, nu vor fi cozi. Francezii vor trebui să încerce să planteze fashionistele din Romania pe RCZ de 1.346 milioane de ruble.
Aspect de la RCZ este că imploră versiunea Coupe Cabriolet. Dar francezii m-au asigurat că RCZ deschis nu este în valoare de așteptare, deoarece confundă card Coupe-Cabriolet 207 CC si 308 CC.
Acest lucru, de altfel, prețul de bază al unei modificări 156-puternic. Iar pentru versiunea cea mai „fierbinte“ a 200 CP cu sportpaketom cere tot o jumătate de milion de ruble - la fel ca și pentru „cea mai tare“ a unui hatchback de clasă de golf sau glob ocular stocate Mini JCW. Prețul este calculat în așa fel încât să se plaseze RCZ corect între cei doi rivali principale - trohdverkoy doi litri 211-puternic Volkswagen Scirocco (de la 1181 milioane de ruble) și monoprivodnom coupe Audi TT cu aceeași cu cea a VW, motorul, dar puterea de 200 CP . (De la 1,699,900 ruble).
- Șapte culori de exterior, de la roșu la perla. Cu toate acestea, acesta din urmă va fi disponibilă numai după vândă toate lot limitat (200 de bucăți) spetsmodifikatsy RCZ.
- Asamblare auto a fost stabilită în fabrica austriacă Magna din Graz. Primul compartiment va scădea la dealerii europeni și români în luna mai. In fiecare an, ar trebui să colecteze 17000 coupe RCZ. Principalele noastre piețe - Franța, Marea Britanie și Germania. România intenționează să vândă inițial 100 de masini pe luna, dar avem această cifră pare a fi prea optimiste.
În opinia mea, RCZ nu este mai rău decât adversarii germani. Aceasta nu este doar o ilustrare vie a noului slogan al companiei (Motion Emoția), și cele mai bune de manipulare Peugeot a și este eliberat în prezent o piață peredneprivodnikov cel mai capabil. La Peugeot 205 GTI, care - să fim sinceri - după standardele de astăzi este departe de a fi un standard, un succesor demn. Dvuhsotsilnoe coupe RCZ - Peugeot șiret. Dar aceasta este doar o separatistă, pe care am găsit în nordul Spaniei. Și el nu se luptă pentru independența bombelor basce, și o sută la sută din unitate de injecție inofensive net de adrenalină. Dacă nu aș fi ieșit dintr-o vârstă fragedă, el ar fi gata să stea pe perete un poster nou.
caracteristici tehnice
Suspensie fata versiunea 200-puternic al RCZ, împrumutat de la Peugeot 407, francezii numit pseudo „McPherson“. Spre deosebire de suspensia față standard, „sute opta“ Rack aici „embedded“ knuckles de direcție. bara neobișnuită formă antiruliu este fixat pe rafturi foarte lungi montate aproape scaunul arcului.
oțel organism, cu excepția stâlpi Cowl și față realizate din aluminiu. Structura de putere este, în principiu ca un coupe-cabriolet 308 CC: Stand este, de asemenea, o „umplutura“ a profilului tubular, fasciculul puternic în cataractele. Cu toate acestea, coupe-ul RCZ este nici o amplificatoarele în formă de X sub partea de jos și au un pilon central. Legkodeformiruemyh frontal detașabil și grinzi din spate sunt proiectate pentru a stinge energia de coliziune la viteze mici. În cazul unui impact grav inclus scondrii cu elemente de deformare programate și distribuirea sarcinii peste celula de putere.
siguranță
Peugeot RCZ este echipat cu două față și două airbag-uri laterale. De asemenea, un prejudiciu mașină capota din aluminiu, care, în caz de coliziune cu un pieton cu ajutorul unor ridicat pirotehnic de 55 mm 0,1 s.
Buton cu logo-ul Peugeot - pentru a comunica cu centrul de service în cazul în care a avut loc accidentul de mașină. Dar butonul SOS provoacă serviciul de salvare Peugeot, al cărui personal determină instantaneu locația, întrebați ce sa întâmplat cu tine, și vă vom trimite serviciile necesare. Acesta funcționează serviciul în zece țări europene, numai în România cu greu se va ajunge.
drive test a avut loc în nordul Spaniei, în imediata apropiere a orașului Logroño, care este de 150 de kilometri de Bilbao. Traseul a fost foarte bun și a inclus ca o lungă autostrăzi de mare viteză, și serpentinele. În plus, francezii într-o perspectivă istorică una dintre cele șase produse (și unul dintre cele trei supraviețuitoare) roadstere Peugeot Darl'mat Pourtour 402 din 1938, în același an a câștigat la Le Mans, precum si o nunta generala - Peugeot 908 prototip moderne Lehmann . moara piper și nu este expus, și scutere și biciclete au fost. Ei, spre deosebire de lupta prototip, a permis să călărească. În acest caz, cel mai interesant a fost mare, cu un motor electric auxiliar, care permite o singură pedală de derulare pentru a accelera la aproape 30 km / h.