Tipuri de motoare cu combustie internă și principiul de funcționare a acestora
Motoarele cu ardere internă sunt mașini termice care transformă energia termică în energie mecanică a mișcării de combustibil. Arderea combustibilului în aceste motoare se produce direct în cilindrul lor, creând astfel o presiune asupra pistonului, care se mișcă și efectuează un lucru mecanic.
Deoarece procesul de ardere a combustibilului are loc în interiorul motorului în sine, pierderile de căldură în aceste motoare este considerabil mai mică decât în motoarele cu aburi. La motoarele cu ardere internă utilizate 20-30% din energia termică utilă închisă în combustibil, în loc de 3-13% utilizarea căldurii în instalațiile de abur.
Eficiență ridicată și compactitatea proiectarea acestor motoare în comparație cu abur a condus la utilizarea lor pe scară largă în multe industrii, inclusiv construirea de macara.
Tipuri de motoare cu combustie internă pot fi împărțite în următoarele grupe: - prin aplicarea - fixe și mobile; - genul de combustibil - motoarele alimentate cu combustibil lichid (benzină, nafta, kerosen, motorină) și motoarele care funcționează pe -toplive gazos (generator sau gaze naturale); - natura carburație - carburator, în care este format dintr-un amestec de lucru de vapori de combustibil și numărul de cilindri neobhodimoro aer, și motoarele diesel în care are loc amestecarea combustibilului cu aer în spațiul cilindrului; - conform metodei de aprindere - cu motoare cu siguranțe cu carburator amestec de lucru de la un motoare cu scânteie și diesel electrice, în care amestecul de combustibil se autoaprinde ca urmare a injecției de combustibil prin duza de pulverizare, într-un mediu de aer, comprimat în cilindru la o presiune ridicată și astfel având o temperatură ridicată; - să pună în aplicare procesul de lucru - patru timpi și doi timpi; - numărul de cilindri, cu un singur cilindru imnogotsilindrovye; - dispunerea cilindrilor - verticale, orizontale și dispunerea înclinată a cilindrilor.
În timpul funcționării motorului cu ardere internă, în fiecare dintre cilindri sunt făcute urmând patru procese:
1. Cilindrul este umplut cu aer într-un motor diesel sau un amestec de gaze în motoarele cu benzină.
2. A primit în cilindrul de aer sau amestecul este comprimat într-un motor diesel la o presiune mai mare, în care combustibilul injectat se aprinde și un motor carburator - la o presiune mai mică la care are loc autoaprinderea.
3. Ca rezultat, aprinderea și arderea gazului combustibil rezultat sub presiune înaltă se dilată, punând presiune asupra pistonului, prin care se mișcă și efectuează un lucru mecanic.
4. După efectuarea cilindrilor timpi de lucru sunt curățate de produse de ardere, pregătite pentru a repeta procesul.
alternarea succesivă a acestor procese este terminat ciclu al motorului. O parte a acestui proces, efectuate în timpul unui singur cursă a pistonului, adică. E. Mutați dintr-una din poziția sa extremă în alta se numește ciclu.
În cazul în care întregul proces de lucru a motorului este finalizată în patru timpi, motorul este numit în patru timpi. Dacă procesul integral, în fiecare cilindru este realizată în două dintre accident vascular cerebral, un astfel de motor se numește în doi timpi.
Construcția macara utilizată cel mai des multi-cilindri motoare diesel în patru timpi care funcționează pe bază de combustibil diesel și patru timpi motoarele cu carburator care rulează pe benzină.
În cazul motoarelor policilindric proces de lucru are loc în ordine, în fiecare dintre cilindri. În această secvență, așa-numita ordinea cilindrilor este stabilită astfel încât cilindrii să fie exploatate la întâmplare; acest lucru se face pentru a se evita efectele nocive asupra sarcinilor de vibrații arborelui cotit.
Pentru a furniza un cilindru cu aer sau un amestec de supape de gaz și de evacuare de evacuare sunt utilizate în motoare; în care valvele prin care aerul sau un amestec intră numit de intrare și valvele prin care sunt obținute produsele de ardere, sunt numite de evacuare.
Fig. 61 prezintă o diagramă pentru un motor carburator patru timpi.
Luați în considerare modul în care bucla angajată într-un astfel de motor.
Primul este cursa de aspirație. Pistonul, se deplasează de la partea superioară în poziția de capăt inferior, acționează ca o pompă: se creează un vacuum în cilindru și prin supapa de admisie deschisă sau amestecul de aer umple cavitatea cilindrului. Conform pistonul atinge poziția de capăt inferior a cilindrului va fi umplut cu aer sau cu un amestec de gaz.
Al doilea accident vascular cerebral este comprimarea și aprinderea combustibilului sau a amestecului combustibil: înainte de a atinge poziția sa de capăt inferior, pistonul își schimbă direcția, se mișcă în sus și comprese umplut aerul cilindru sau amestec de lucru, în care supapele în chiulasă închis.
Într-un motor diesel de aer este comprimat la o presiune la care temperatura aerului crește la 500-600 ° C
Fig. 61. Schema unui motor carburator patru timpi: și - un accident vascular cerebral de aspirație; b - cursa de compresie; în - tact al cursei de lucru; g eliberare -takt; 1 - 2 tsilindr- -karter; 3 - o carcasă de acoperire; 4 - arborele principal; 5 - manivelă; 6 - Porsche; 7 biela; distribuție 8-ax; 9 - came de admisie; 10 -kulachok O-Lopa; 11-împingător; 12 - supapă de aspirație; evacuare 1h-supapă; pipe 14-; carburator 15; 16 - bujii; 17 - cavitatea mantalei de răcire; 18 - baie de ulei; 19 - un izvor al unui împingător; 20 - o roată dințată de un arbore cu came
La motoarele pe benzină amestec de lucru este comprimat la o presiune de 5-10 kg / cm%, iar temperatura amestecului nu depășește 400 ° C,
Magnitudinea gradului de compresie este importantă pentru funcționarea motorului și este unul dintre principalii parametri.
La motoarele diesel moderne, raportul de compresie ajunge la 13-18; în timp ce valorile mai mici sunt sale de viteză redusă, și mai mult - pentru motoare diesel de mare viteză. La motoarele pe benzină, raportul de compresie este egală cu 4-5, când gradul de compresie a combustibilului nu este autoinflamabil.
aprindere a combustibilului are loc cu întârziere în al doilea ciclu al scânteii electrice. La motoarele diesel, la capătul celui de al doilea bar, iar combustibilul injectat se aprinde spontan.
În al treilea accident vascular cerebral este cursa de lucru (vezi. fig. 61 c).
Fig. 62.-conectarea circuitului tijă Cree Mecanismul voshipnogo al unui motor cu ardere internă
Arderea, caldura comunicatelor de combustibil, ceea ce crește datorită temperaturii și presiunii cutii.
Ca rezultat, piston cu combustibil primește presiunea gazului este mare și, se deplasează în jos, transmite această presiune la arborele cotit.
A patra cursa este cursa de evacuare (Fig. 61 g). După terminarea cursei de lucru, capătul căruia presiunea cilindrului scade până la 2-3 kg / cm2, supapa de evacuare se deschide, iar pistonul se deplasează din poziția sa inferioară la partea superioară, împinge gazele evacuate în atmosferă. Dupa atingerea cicluri extreme de poziție a pistonului superior se repetă în aceeași secvență, adică. E. are loc un nou ciclu. Este ușor de observat că fiecare ciclu de lucru al motorului, în acest caz se efectuează pentru două rotații complete ale arborelui cotit, adică. E. Un accident vascular cerebral toamna trei accident vascular cerebral auxiliar pistonului. Tabel. 13 prezintă o secvență de cicluri, direcția mișcării pistonului și poziția supapelor de admisie și evacuare. Deoarece pistonul primește presiunea gazului, forțând-o să se deplaseze numai în cazul în care a treia cursa de lucru, în timpul ciclurilor rămase încetinește, rezultând în arborele cotit se va roti inegal. Pentru a reduce neuniformitatea capătul arborelui plantat volantului masiv disc. Pentru cursa pistonului volantă se acumulează energia și îl readuce în timpul restul de trei cicluri de ceas, oferind astfel o rotație uniformă a arborelui cotit și continuitatea motorului.
C ATEGORY: - motoare montate pe șine macara