Există ceva în comun, cu excepția aparenței, a fost „Tiggo“ și „RAV4“? Ce reparații Chery Tiggo în mod inevitabil, de așteptare pentru proprietar? Vom înțelege cu fiabilitatea motorului, transmisie si suspensie SUV din China.
Din cauza asemănării structurale a Mitsubishi Motors au aceeași problemă. Prin 70.000 km începe să bâzâie și înlocuirea cererii slabe a lagărelor generatorului.
Uleiul trebuie schimbat în timp și de a folosi numai de înaltă calitate. În caz contrar nu supape hydropushers, și o viață mai bună nu mai deservesc 100.000 km. Schimbarea impingatoare - caz penny. Nu strângeți: dacă acestea sunt blocate, atunci „ar ucide“ supapele în sine, în cele din urmă trebuie să caute un nou cap de cilindru.
Nivelul uleiului în carter este necesară pentru a păstra un ochi pe: lubrifierea insuficientă, purtați echipament rapid din bucșe, rulmenți pe arborii de echilibrare. Ultima pană și se manifestă prin creșterea vibrațiilor motorii. Se pare că nu este critică și este posibil să trăiască, dar este adesea blocat unitate de curea pauze de scripete de fixare. Fragmente cad direct sub cureaua de distribuție - întâlnirea de supapă-piston asigurată. Același lucru este posibil cu un final de arbore balansier de înlocuire a curelei de transmisie cu întârziere, ceea ce este necesar să se actualizeze atât cureaua de distribuție, fiecare 45.000 km.
Ocazional va exista scurgeri de antigel: un punct de conexiune Hidropompe și prin conducta radiatorului inferior. Prin urmare, nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune este cel mai bine tratată în mod serios. Petrecut plugurile scânteie poate duce la defalcare suplimentară și la defectarea cablurilor de înaltă tensiune. Deci, la lumânările, de asemenea, nevoie de priviri regulate.
Filtru ochiurilor de plasă pompa de combustibil, aflată într-o conductă îngustă tinde să blocheze, în special atunci când stațiile de gaz combustibil de calitate scăzută. Așa că de fiecare dată, deoarece nu înlocuiește pompa în sine, de obicei, proprietarii instalați grila. Cu toate acestea, aceste economii se poate intoarce impotriva: din cauza duze de combustibil purificate insuficiente înfundate cu murdărie. Motorul începe să bubuit în motorină, în special „în frig“.
La toate versiunile cu tracțiune integrală rezervor de gaz „Tiggo“ este împărțit în două arborelui de transmisie. sistem de pompare conduce combustibil de la una la cealaltă jumătate. Instalat în sistemul de elementul de filtrare pe combustibil rău și bloca instantaneu. Ca rezultat, masina in momentul cel mai neașteptat ar putea pierde accesul la jumătate din volumul de combustibil. Grila poate fi modificată sau, la riscul duzelor, să fie amputat.
În general, motoarele sunt de succes, dar nu fără defecte. Se pot bloca din cauza săraci termostat / lichid de răcire vechi. Dacă pe termen 50000-70000 km amplificat vibrațiile de la motor, cazul este probabil rulmenți uzate.
Dar cele mai multe dintre toate problemele „legătură“. Adesea, care acționează în sus: debitmetru de aer, regulatorul de presiune a combustibilului și senzorul de temperatură a lichidului de răcire.
transmisie
„Automatic“ este singura versiunile cu tractiune fata. Pe „Tiggo“ a pus infamul unitate cu patru etape AL4, care, în anii '90 a fost echipat cu francez Peugeot, Renault, Citroen.
AKP bate la ușă în stare este rece, frica de nivelul scăzut de ulei, de multe ori se scurge prin sigiliile. Pe termen 70000-80000 km poate avea nevoie de noi supapă hidraulică, de modulare a presiunii, și, uneori, întreaga unitate hidraulică. Despre necazurile șocuri „mașină“ bip-ul în timpul de comutare.
Tiggo cu transmisie automată de la Mitsubishi există în natură, dar pe piața românească nu se vinde în mod oficial.
„Mecanica» QR523 de producție chineză «pompată» Design mnogokonusnyh Sincronizatoare: cutie de viteze abdomene chiar noul «Tiggo». 80.000 km de transmisie încep să includă cu dificultate și numai după ce se rupă. Ambreiaj are o șansă de a supraviețui doar până la 90000 la 10000 km. Dar chiar și mai devreme datorită topirii de unități de cablu sau de iarnă congelare poate sustrage de viteze selectorului.
Donator pentru suspensie Tiggo a devenit Toyota RAV4 2, astfel încât problemele sunt mai puțin probabil. Acesta este definit cu excepția faptului că calitatea de performanță, astfel încât toyotovskogo resurse din suspensie „Tiggo“ nu trebuie să aștepte. Dar proprietarii vă rugăm să interschimbabilitate aproape complet de chinezi „originale“ și japoneză „înlocuitori“.
Pe 30000-40000 stabilizatori mânecilor km de predare și sub formă de bară. Amortizoarele și blocuri silențioase de pârghie poate stoca 80000-100000 km.
Nu mai mult de 100000 km suficient de izvoare, „stând în jos“, ei reduc clearance-ul de 3-4 cm, împreună cu avantajele care, chinezii au primit suspendare și, practic, singurul dezavantaj al japonezilor -. Sour Degetele de ghidare etrierele de frână spate. Jam ei vor trebui să 25.000-30.000 km, de acum încolo va începe uzura accelerată a tampoane interne. Lupta cu niște tije de ghidare schimbă cel mai bun mod radical întregul etrierul.
„Chery Tiggo“ - o alternativă foarte bună pentru industria auto interne, dar nu și pentru clasa japonez concurent „gemene“.
Proprietarul problemelor „Niva“ „Tiggo“ nu sperie. Da, chinezii trei căi un pic mai scump și mai puțin călătorit, dar este mult mai confortabil și mai puternic. De la proprietar este nevoie de atenție, bine benzină și ulei, servicii de frecvente. Apoi repara Chery Tiggo promite să fie mai puțin frecvente, iar costul nu face regreta achiziția.