Pregătirea pentru înot
Pentru a ieși din naviga trebuie să fie pregătită cu atenție. Domeniul de aplicare al muncii depinde în mare măsură obiectivele de ieșire. Dar, în orice caz, trebuie să fie atent și să verifice cu atenție starea tehnică a corpului navei, lonjeroanelor, rigging și toate dispozitivele sale. Du-te în aer fără a fi sigur că nava bine - înseamnă muri de foame în mod intenționat te pentru probleme care pot apărea în mod neașteptat și de multe ori - la momentul cel mai nepotrivit. Prin urmare, toate deficiențele sau deranjamentele constatate în timpul inspecției iahtului, chiar și cele mai mici, trebuie să fie îndepărtate înainte de a părăsi portul. Amână orice „pentru mai târziu“ pentru a termina calculul nu ar trebui în nici un caz, în timpul călătoriei.
Cel mai responsabil pentru pregătirea unui iaht de croazieră înota ca o lungă stai departe de baza lor de origine - Harbor Yacht Club - în cele mai multe cazuri, elimină orice posibilitate de speranță pentru oricine, dar el însuși.
Este extrem de important să se ia în considerare gradul de încărcare navei. Suprasarcină, în special ființe umane, este inacceptabilă. Pericolul nu este doar faptul că centrul de greutate se deplasează în mod considerabil mai mare decât cel calculat, mai ales în cazul în care marfa sau persoane sunt situate pe punte - greutatea in plus, reduce, de asemenea, flotabilitate determinat bordul liber. Acest lucru duce la pierderea parțială și, uneori completă a unei astfel seakeeping importante ca stabilitate, de manipulare și de nescufundat. Despre ce se termină atitudine neserioasa la suprasarcină, exemple elocvente.
Clasa de direcție „M“ a dat o plimbare cu salupa de figuranti. Vremea a fost calmă, și timonier lipsit de experiență a constatat că este posibil să aibă la bord 19 persoane. Mutarea departe de coasta, dinghy lovit brusc forța vântului de 3-4 puncte Streak. Pe parcursul direcția vântului nava a câștigat cursul și a primit o bancă relativ mică, a fost invocată. Păstrați pe aducerea direcției dinghy a eșuat și a pierdut stabilitatea și maniabilitatea, răsturnat. Doi oameni s-au înecat.
Nefericirea poate să apară și tangaj iaht.
Într-unul din orașele sudice ale iahtului, care a apărut cu oaspeții pentru o plimbare, din cauza supraîncărcării mare stând în apă mult mai profundă decât este permis pentru ploi de clasă. Când vânt squally, spre deliciul invitatilor si timonier, care știau din manuale care chila barca nu se va răsturna, nava a primit o rolă mare. Barca și sa răsturnat, dar rola înainte de tăiere inundate. Prin carlingă și apa hașuri deschise gushed în corpul - nava sa scufundat. Oamenii au murit.
O amenințare serioasă pentru barca supraîncărcat poate crea oameni care nu cunosc regulile de conduită la bordul navei. Este suficient om ignorant, de exemplu, accidental pas cu pas pe o foaie sau muta în timp ce porniți pe partea de sub vânt, la dinghy sa răsturnat.
„Reguli de clasificare“ determina dimensiunea echipajului, care oferă un iaht de gestionare a chila securizat sau dinghy care navighează în toate condițiile. Cu toate acestea, se întâmplă că trebuie să ieșim din port cu un echipaj incomplet sau de a lua la bord persoane de peste un număr specificat pe formular. Acest lucru ar trebui să se facă în limite rezonabile, și de fiecare dată să ia în considerare starea de prognoza meteo.
Căpitanul preia echipajul pentru călătoria de croazieră, în speranța că iaht ar trebui să fie un ceas cu două sau trei schimburi, fiecare dintre acestea trebuie să fie în mod independent, yaucht capabile să facă față cu responsabilitățile lor în toate condițiile de navigație. Ca parte a fiecărui ceas trebuie să fie de cel puțin o direcție suficient de experimentat pentru a fi în măsură să înțeleagă situația și să navigați știind și să lucreze cu cartela, și unul sau doi marinari pentru a lucra cu vele.
formarea echipajului este în primul rând pentru a testa cunoștințele și abilitățile fiecare. În funcție de rezultatele testării tuturor înscriși în membrii echipajului au anumite responsabilități. Pentru aceste taxe au putere de lege, cu privire la programul de barca, care trebuie să fie precis și în detaliu specifica cine și ce este de făcut în condiții diferite de navigație sub diverse manevre:
- pentru programul de facilități de management, care determină atribuțiile membrilor echipajului de întreținerea pieselor individuale și dispozitive iahturi, echipamente si barci de diferite stocuri marine;
- în grafic ordonat care definește cine și în cazul în care pentru a curăța, cui și în ce cameră pentru a păstra curate;
- un program de stadializare și curățarea vele, oferind echilibrul echipajului în anumite locuri, în scopul de a evita agitația.
Cu același scop constituie, de asemenea, programe:
- prin stabilirea și fotografiere cu ancora;
- Alarma „Omul peste bord!“;
- Programul de urgență.
Membrii echipajului ar trebui să studieze cu atenție toate calendarele. Înainte de a pleca în navigație de croazieră ar trebui să fie făcut două sau trei de formare la mare. Fii deosebit de atent pentru a lucra acțiunile echipajului în stare de alertă „Man peste bord!“.
Setarea și curățarea vele
La stabilirea naviga iaht ar trebui să fie cap la vânt (sau aproape împotriva vântului), pentru care cel mai bine este să-l pună pe cilindru sau ancorate. Pre-vele răspândit în locuri și scoate din sac, în cazul în care nu au fost pregătite în prealabil. În timp ce direcție eliberează sau devine expansioniste foaia și se verifică fixarea acestuia, unul dintre bărbați poartă foaia de braț, și câteva ponturi topenant că atunci când curățarea sectorului pentru a preveni scăderea boom-ul, dar, în același timp, să faciliteze activitatea privind formularea grotă. În același timp, răspândind Bay grota- și braț fungii, de conducere capetele de care este mai bine să se stabilească una sau două rotații ale peg sau pentru o rață la coarda nu a mers la topu Mast.
Pentru a salva situația Yacht împotriva vântului pentru a scăpa, în primul rând a pus vele înapoi: pe deversează-grotă și kechah iolah-și mizzen. Dacă nu puteți sta în parcare sau imediat după retragerea trebuie să suporte rapid off, IOL (KECh) se deplasează sub vela și mizzen pus deja în mișcare. În circumstanțe excepționale, care necesită o acțiune imediată, este necesar să se stabilească naviga și vântul de la pupa. În acest caz, în primul rând a prezentat vela (braț de macara sau genoa) sub ele se îndepărteze de la locul de parcare, și apoi, în mișcare, set din spate a naviga.
Bermuda mainsail da urmează. Inițial, piciorul este introdus în canelura unghiului brațului ghem la pupa. tack astfel fixat în inel de vâslă furca pivotant. Apoi, calitățile adezive ale piciorului brațului și atașați principal-foaie. Din tensiunea corectă a piciorului depinde în mare măsură de „performanța“ grotei: mai strânsă este selectată, cu atât mai mult va naviga plat și cu atât mai puternică va strânge lipitoare; ca urmare a unor standuri în caverna proaste și nu funcționează. VGTU Prin urmare, nu este necesar să se aleagă poalele grotă: se poate întinde, astfel încât ghemul merge dincolo de banda de măsurare bat pe brațul, iar vela vor fi răsfățați și necesită refacere.
Bulină pe vela cu șipci scurte trebuie alese astfel încât să nu fie slăbit. Dar un vânt puternic poate ridica și mai strâns pentru a ameliora o parte neoblikovannuyu lipitorii de stres sever. Ar trebui să fie făcut cu mare atenție: în cazul în care bulină mutat, lipitoarea începe să-și încheie vântul. În cazul în care naviga cu complet locasuri, Bulina poate fi ajustat în anumite limite „rumen“ Mainsail, creșterea acesteia și trecerea de la Luff la partea din spate.
Apoi se introduce capăt rădăcină mainsail halyard prin console pentru Manșon Headboard lay Luff Unghiul mainsail într-o canelură catarg față **. Treptat cules mainsail Halyard, a pus în armură, pornind de la partea de sus. Scurt Placa ar trebui să stea întotdeauna în buzunar, cu un mic decalaj (1,5-2 cm) între sfârșitul armura și partea de jos a buzunar, sau naviga va fi rapid cutelor răutăcios, aproape fatală care ruleaza de-a lungul capetele interioare ale lat. Armura prin aceasta este necesară, dimpotrivă, pentru a pune tot drumul prin ajustarea nivelului de plantare, în funcție de puterea vântului și profilul dorit al vela. Trebuie amintit: mai puternic vântul, mai gros ar trebui să fie prin armura și mai liberă se duc în buzunarele. În vânturi ușoare au nevoie de armură mai subțire, care sunt plasate destul de bine.
Halyard atunci când stabilesc vele trebuie să fie alese în mod uniform, mai degrabă decât în rafale. Alegerea fungii de Mainsail nu ar trebui să fie distras, deoarece lipitoarea șipcile naviga, sau poate fi blocat undeva între straiul și mastocite și lacrimă. Puteți rupe, de asemenea, lat. Pentru a evita acest lucru, timonierul trebuie să respecte îndeaproape activitatea marinarilor și care deține mainsail pentru lipitori, nu dă armură pentru a se agăța de straiul și topenanty.
Fig. 103. Fal în golful tabără
Tensionarea halyard mainsail este ajustat astfel încât Luff a fost oarecum mai strânsă de jos pentru a da forma corectă naviga, și „fixați-l pe pinul belaying sau de rață. Capăt filetat Mainsail halyard colectate în drumeții golf și atârnat pe catarg, astfel încât orice membru al echipajului poate distribui instantaneu în cazul în care va fi necesar pentru a elimina rapid vela. Cum să colecteze coarda în golful tabără este prezentată în Fig. 103.
Headsails velastrai și braț - pus acest lucru. fixat mai întâi în locul tack, apoi pune toate velastraiului RAKS Luff-carabine, pornind de la partea de jos, iar unghiul de coarda pentru Halyards vele. Ultima pune foile, dar pre-răspândirea pe părțile laterale și trecut printr-o baloturi. Pune velastrai și brațul ar trebui să fie rapid, mai ales în briza proaspătă, vele atunci când carnea poate transporta peste bord. Ca și alte Halyards, genoa Halyard alege VGTU, dar nu suficient pentru a face să funcționeze în loc de velastraiului, și atașați propria lor Nog sau de rață. Pe multe iahturi moderne și Luff lotca braț montate prin lipire, pentru care sunt puși sub punte sau un dispozitiv special de ridicare șurub. În cazul în care primele două vele din față a da braț, și genoa - de obicei deja în mișcare.
Mizzen pus în același mod ca și o grotă.
Braț Flying este plasat în același mod ca și brațul, dar Luff a vela este montat de întotdeauna tac.
Punând toate pânzele cu atenție dezmembrate boom-ul de coli și plasate într-un golf liber, astfel încât să poată fi ușor să delăsători. La capetele prodernutyh-braț staksel- și Sheeting, prin balotul, este necesar pentru a lega-opt noduri, astfel încât acestea să nu vyhlestnulis pe drum.
După ce a văzut vele stabilite și asigurându-vă că totul este în ordine, de direcție comenzi pentru a otravi topenant, picătură daggerboard și cârmei.
vele Stow în ordine inversă: primul front-velastrai și braț, și apoi - vela și mizzen. Bermuda sloop se face în ordinea următoare:
1) dezasamblate Bay braț de macara fungii, da la rață și gravată, asigurându-vă că pânza nu este lăsat în apă;
2) este dată de fungii de braț, fixați-l pentru obushok pe un stâlp sau pe punte, calitățile adezive și fixe de funcționare final;
3) elimina RAKS cârlige cu velastraiului, da tac-putensa din velastraiului sau însăila și Jib foile;
4) de stabilire a consolei jib foi și o ședere pentru calitățile lor adezive printr-o baloturi de pe rață sau tras din fluid și colectat în golf;
5) este selectată asigurarea unui sector moale bum-Shkot, demontare halyard mainsail bay și halyard mainsail ușor corodat pentru a stabili pe segmentul de braț; apoi calitățile adezive, și mainsheet-braț fix la boom-ul a scăzut din sectorul (dacă există topenanty, apoi ridica moale, iar unul dintre ei este fixat);
6) halyard gravat treptat, eliminarea șipcile (de jos) și protejarea vela căderea în apă; scurt și armura pot fi eliminate după grotă va fi lansat;
7) este dată de vele mainsail fungii, punând-o pe catarg sau explozia cârligului, calitățile adezive și fixe de funcționare final;
8) vela cu catarg îndepărtat;
9) colectarea capetele libere ale foi și Halyards în golf și este suspendat pe locațiile respective;
10) calități adezive și tanc fix și Stays topenanty.
Vele ar trebui să fie bine uscat, pentru a evita putrezire a materialului și apoi eliminați-le într-o pungă. Nu puteți curăța într-o pungă de braț umed JIB foi. În cazul în care acestea nu sunt date de braț, este necesar să se adune în golf și se lasă agățat pe exteriorul pungii.
Fig. 104. Metoda de aplicare grotă
Apoi, pentru a pune vele rapid și fără confuzie, acestea ar trebui să fie pus într-un anumit fel. Există mai multe modalități de styling.
Prima metoda: întinde pe o suprafață plană, curată și uscați suprafața vela este pliat ca un acordeon, așa cum se arată în Fig. 104 (pripoane unghiul de sus, de jos și de jos Luff frontal frontal), apoi acordeon laminate de la Luff la un ghem. Astfel naviga laid poate imediat (nu desfășurarea concertină) fac brațul picior într-o canelură (sau diapozitivele pe șină) și o frânghie halyard pune unghi.
Un alt mod de stivuire așa cum este prezentat în Fig. 104 și nu necesită explicații. El este un pic diferit de primul.
A treia cale este cea mai ușoară: vela preia pulpa de mijloc și liber împins în sac, încercând nu numai să se răsucească lipitorii; sac de sus pus colțuri cu vele. Această metodă este bună, deoarece este bine rulată naviga ventilație mai puțin aglomerării și mai bine, deoarece aerul rămâne între straturile de pânză.
Sails de țesături sintetice nu se tem de umiditate, dar ele trebuie să fie uscat, din moment ce naviga umed devine rigid și dificil de instalat.
După recoltare vele de iahturi ar trebui să fie spălate, pentru a pompa apa din ea, să se stabilească într-o cabină (cabina de pilotaj), trageți la uscat livrările de salvare udate și alte articole de uz casnic, și apoi a pus-o în parcare.
Laturile iahtului este necesar să stea protecțiilor, hașuri deschise pentru ventilație a interiorului.