înălțimea roții este controlată de două mânere plane de control atașate arborelui. Arborele are o pârghie, care este atașat la o scurtă tijă de împingere. tijă Scurtă este conectată la pârghia intermediară montată pe elementul lateral frontal. Pentru pârghia intermediară fixată tijă lungă.
tijă lungă trece prin ghidajele cu role montate pe un capac portbagaj cadru posterior de fixare inelare 1 și fosta 2. Fiecare ghid există trei cleme.
O tijă lungă atașată rocker la partea de jos a chilei. Balansarea este conectat la aripioara care se extinde într-o împingere verticală. Vertical Rod se alătură lift vier.
Deformarea descendentă Limiter a blocului ascensorului este fibra de sticla, atașat pe latura interioară a chilei placare.
Fig. Setarea controlează cârma în cabina de pilotaj.
La deformarea completă a ascensorului în jos partea din față a ascensorului se abate de porc tot drumul în sus, și se sprijină pe opritorul.
Deformare lift limitator maneca este montat în montarea dispozitivului de acționare tundere suport. La deformarea completă a ascensorului în sus partea din față a ascensorului se abate de porc tot drumul în jos și se sprijină pe opritorul.
Unghiul maxim de deviere a ascensorului: 21 de grade - 17 grade în sus și în jos -.
Ajustați limitatorul de înălțime nu poate direcție.
Fig. Controale lift în fuselaj spate
În cazul în care controlul aeronavei lipi înainte, se întâmplă următoarele:
- sub arborele de pârghie îl împinge pe scurt trage înapoi;
- tija scurtă împinge mult timp în urmă;
- tijă lungă împinge înapoi balansoar înapoi;
- balansoar vertical împingând tija de sus;
- tijă verticală deviază fața elevatorului de porc în sus;
- elevatorul este deviat în jos.
În cazul în care controlul aeronavei lipi înapoi, se întâmplă următoarele:
- tije scurte și lungi sunt în mișcare înainte;
- Balansoar trage trage în jos pe verticală;
- liftul este deviat în sus.
La înălțimea roții de aeronave montată tuns, având o unitate mecanică. Acest lucru permite echilibrarea aeronavei la viteze diferite și în diferite poziții ale centrului de greutate de aeronave.
Pentru a controla roata trimmer utilizat situat pe consola centrală. Pentru a indica poziția dispozitivului de tundere are un indicator corespunzător. Transmiterea semnalelor de control la trimmerul printr-un cablu flexibil, se execută.
Mecanismul roții de control al trimer montat pe cadrul metalic de montare, care este atașat la partea din spate a pârghiilor de comandă blocului motor și butoane de fixare a cadrului superior.
Roata este fixat pe șuruburile lungi instalate în orificiile cadrului de montare. Pe șurubul împreună cu roata montat, de asemenea, tampoane de fricțiune și o șaibă elastică convențională. Două piulițe de strângere sunt prevăzute pentru reglarea forței de frecare.
La o mică roată dințată montate pe roți, care se cuplează cu un sector roată dințată mare cu dinți interni. Un sector de viteze fix cu bolț de articulație la partea de jos a șasiului. Prin sectorul dințat prin intermediul știfturilor cu o minge atașat Ushkova vârful unui cablu flexibil lung. Teaca exterioară a cablului este fixat la proeminența în partea din spate a șasiului.
Fig. Mecanismul de lift tăiați în cabină.
Sectorul dințat servește simultan indicator de poziție asieta. Pe suprafața superioară a sectorului într-o porțiune de mijloc a acesteia, la o distanță egală față de marginile din față și din spate are o linie albă laterală. Suprafața superioară este vizibilă pentru sectorul pilot printr-o fantă în plasture. Pe copertă imprimată mărcile care indică poziția tundere.
Controlul jantă este conectat la dispozitivul de tundere prin intermediul unui cablu flexibil. Cablul trece prin gaura din nas și principalele cadre web spate montare portbagaj spate și fostul inelar al fuselajului peretelui etanș, de-a lungul suprafeței frontale a peretelui frontal al carenei într-o canelură în partea de sus a acestuia; în continuare, prin mare deschidere la partea de sus a peretelui posterior la tundere de acționare carenă.
Cablul constă dintr-un miez interior și racordurile de capăt filetate. Rope atașat la un sector dințat în cabină și la dispozitivul de acționare în capitonajul stabilizator folosind sfericitatea conexiunilor de capăt.
Fig. Trim element de acționare
Teaca exterioară a cablului este atașat la barele de prindere din față și cadrul de montare consola spate stabilizator.
Trimmer reprezintă tselnoformovannuyu element realizat din fibra de sticla. Prin trimmer montate două pârghii. Brațul stâng este conectat printr-un cablu. Brațul drept este conectat la o tijă de fricțiune. În placa fricțional set tija de prindere cu o gaură pentru tija. tija de forță de frecare în cureaua de prindere poate fi reglată.
Prin rotirea partea superioară a roții de control trimer înainte, se întâmplă următoarele:
- pinion se mișcă înainte un segment de viteze;
- sectorul dințat trage cablul de sârmă de interior înainte;
- conductorul interior al unui cablu trăgând maneta din stânga înainte;
- Brațul stâng trage Hog tuns înainte, în timp ce tundere este deviat în sus.
- respingere tuns în zbor apar forțe aerodinamice care tinde să devieze liftul în jos, iar aeronava este de scufundări.
Prin rotirea partea superioară a tundere roată dințată de administrare a sectorului spate se rotește înapoi, cablul se deplasează înapoi și trimmer deviate în jos. În zbor există o forță care tinde să respingă liftul sus, există un moment tangaj al aeronavei.
În fiecare caz, pilotul vede capitonajele statutul mărcii albe pe sectorul dințat.
La sistemul de control al trimer mecanic cabluri anulare între roata și maneta de acționare trimer funcționează un mecanism de frecare care previne apariția oscilațiilor trimer.
Dacă deconectarea din teren ascensorului poate fi controlat cu ajutorul asieta ascensorului și o modificare a turației motorului. Poziția Flap selectată luând în considerare greutatea, alinierea și funcționarea motorului.
Când bruierea poate fi realizată cu liftul pitch control și o schimbare în turația motorului cu ajutorul liftului tăiați (echilibrare în direcția opusă), principalele mijloace de control este de a schimba pitch a motorului, și eficiența trimerul redusă.