vagon cu aburi Cogniot.
În 1763, inginerul francez Cogniot a construit primul transport de abur. Acest aparat funcționează numai 12-15 minute. În 1769 (sau 1770) Cogniot construi un vagon mai bun, dar când a început pe străzile din Paris, sa dovedit că este imposibil de gestionat.
În 1787, American Evans a inventat un alt transport de abur, dar atât de imperfecți încât nu a putut fi aplicată în practică.
La sfârșitul anilor '80 ai secolului al XVIII-lea. Uilyam Merdok, un elev și asistent James Watt a creat un vehicul motor cu aburi cu designul său profesor. El a construit o serie de modele interesante de căruțe cu abur, dar face aproape de adecvare a mașinii de transport, de asemenea, nu a reușit.
În general, înainte de sfârșitul secolului al XVIII-lea. încercările de a folosi puterea aburului în scopul mișcării au eșuat. Și nu numai în faptul că, în timp ce punct de vedere tehnic a fost imposibil de a rezolva această problemă. Introducerea de abur pentru a preveni transportul este foarte inertă, prejudecată cea mai mare parte doar în curs de dezvoltare din societatea feudalism la ideea de a crește în mod artificial viteza de circulație a persoanelor. În ceea ce privește morala bisericii se părea că „păcătoasă.“ Inventatorii au încercat să facă unele „îmbunătățire“ și „corecție“ în „Providența Divină“, care a definit omul să meargă pe două picioare, sau cel puțin de a utiliza serviciile de cai. Orice alt mod de a călători clericii considerate ca fiind „încercare de impietate pentru a îmbunătăți crearea creatorului“. Persoanele care se angajează în acest act condamnabil, a declarat complici ai diavolului. Dacă luăm în considerare că biserica sa bucurat de o mare influență în Anglia și într-o anumită măsură, forma opinia publică, este clar că tehnicienii și inginerii, să atenteze cu „dușman al rasei umane“ la „instituție divină“, a trebuit să lucreze foarte greu în societate „pios“ engleză la sfârșitul secolului al XVIII-lea.
Uilyam Merdok a trecut printr-o mulțime de persecuție din partea colegilor lor cetățeni. El a construit un mic coș cu trei roți și o noapte a avut pe un drum greu de utilizat în apropierea orașului. Când apa din cazan motorului cu aburi a început să fiarbă, carul concurat dintr-o dată un inventator de drum, și a dezvoltat o astfel de viteză încât inventatorul nu a fost în măsură să recupereze. La acea vreme, strada a luat un preot local. După ce a văzut graba spre el strălucitoare și șuierat preotul subiect imaginat că el vede în fața lui însuși diavolul. El a ridicat un strigăt, la care oamenii au venit să fie difuzate. Privită inventatorul a încercat să explice secretul „diavol“, dar nimeni nu a ascultat. Camion a rupt imediat, iar creatorul său abia a scăpat de mulțimea furioasă. De atunci Murdoch pentru bine stabilit reputația persoanei cunoștință cu spiritul rău. Fiecare temătoare de Dumnezeu ignorant a considerat că este de datoria lui cu toți ai lui s-ar putea afecta Murdoch. Nu doar colegi a rupt mașinile sale de model, împiedicat să efectueze experimente pentru a antagoniza prietenii lui, speriat de inventatorul aproape toate prieteni. O soartă similară au avut ceilalți inventatori.
Cu toate acestea, dezvoltarea producției capitaliste de a cere reconstrucția vehiculelor. La începutul secolului al XIX-lea. în multe țări au fost de lucru pe îmbunătățirea așa-numitele căruțe cu abur, cu alte cuvinte, pentru a crea o mașină cu aburi.
experimente interesante efectuate Bozhek Cehă mecanic Joseph (1782-1832). În 1815 el a construit un camion cu abur, care a fost testat cu succes. Cu toate acestea, încearcă să repete în 1817 experimentele cu mașini mai puternice nu au dat rezultate satisfăcătoare. Trebuie remarcat faptul că problema generală a creării mașinii cu abur nu a fost niciodată rezolvată. Masina a fost creat doar pe baza motorului cu ardere internă.
Acesta este un eveniment important în istoria echipamentelor de transport a fost descris într-un ziar britanic: „Cu o zi înainte de ieri a avut loc o invenție de testare mult așteptată a motorului cu aburi dl Trevithick. Testul este depășită, spre uimirea tuturor, tot ce suporterii cei mai înfocați au avut de așteptat de la el. În acest caz. La utilizarea aparatului trebuie să transporte până la 10 de tone de fier bandă pe o distanță de 9 mile; trebuie menționat faptul că gravitatea mărfurilor a crescut rapid de la 10 la 15 de tone, datorită cel puțin 70 de persoane au urcat pe vagon. Încurajat curiozitate invincibil, ei erau dornici să călărească, folosind primele talente inventator de succes. Mașina a făcut călătoria sa, fără aport de cazan de apă și să se miște liber, la o viteză de 5 mile pe oră. "
Ulterior, Trevithick a fost capabil de a atinge viteza chiar mai mare, locomotiva unui tren tras de cinci cărucioare, cu o greutate de aproximativ 25 de tone. Locomotiva Trevithick a fost prima locomotiva feroviar din lume. Avea un cilindru de abur poziționat orizontal. Deplasarea roții motoare cu piston al motorului transmis prin intermediul unui sistem cu tijă, manivelă și uneltele de conectare. Pentru a facilita trecerea tijei prin punctul mort, Trevithick volantului aplicat. Cântărită locomotive 6 m. Cazan său are o formă cilindrică și un tub de flacără inversă, în care arzătorul a fost aranjat în fața locomotivei.
mare dificultate în experimente cu primul motor cu aburi a fost că calea care constă din șine de fontă casante, nu a fost potrivit pentru a muta o astfel de locomotive grele. Prin urmare, întârzieri frecvente au apărut din cauza ruperea șinelor. În final, această locomotivă a fost scos din șine și utilizate ca o mașină staționară.
După trei ani de muncă asiduă privind îmbunătățirea locomotivei și pista Trevithick a construit primul drum inel experimental din lume la Londra. Construieste-l, inventatorul scopul de a promova invenția sa, în scopul de a obține sprijin financiar.
ziar modern Trevithick descrie această cale ferată, „Cel mai uimitor masina care a fost vreodata inventat, este un motor cu aburi pe patru roți, dispuse astfel încât să fie liber și fără nici un ajutor din afară va concura galop într-un cerc, la o viteză de 15 20 mile pe oră. Acesta are o greutate de 8 tone și următoare de salturi la Nyo-magazin va concura cu trei cai în cursa de 24 de ore, oferind începe simultan cu ei. "
Ceva mai târziu Trevithick deschis pentru uz public mici de cale ferată circulară lângă unul dintre parcurile din Londra. Oricine poate vizualiza și locomotiva și transportări înhămat la ea. Ring Road a lucrat câteva săptămâni, apoi izbucni șine și locomotiva răsturnat. Trevithick, costul de construcție a drumului toate mijloacele, nu a fost capabil să repare drumul și a pus locomotiva pe șine. În final, Trevithick a fost forțată să se oprească să lucreze la crearea de noi locomotive.
Cu toate acestea, crearea de noi locomotive a continuat să lucreze alți inventatori. Pe parcursul perioadei 1803-1814 a existat o mulțime de foarte diferite modele de locomotive de cale ferată. Regiunea locomotiva cu abur în această perioadă, în Anglia, inventatorii au lucrat Blenkinson, Murray, frații Chapman, Brenton, Hadley și altele.
În 1814, el a proiectat și testat prima locomotiva cu abur Dzhordzh Stefenson (1781-1848), care a rezolvat practic problema de a crea și de căi ferate cu abur. Stephenson a ieșit din mediul de lucru. tatăl și bunicul său a lucrat mine Naugolnykh aproape de Nyokastla - centrul industriei cărbunelui britanic. Stephenson ani mai tineri petrecut lucrează în minele de cărbune. Autodidact, cu mare tenacitate a studiat mecanica, fizica si multe alte științe. În paralel cu învățăturile invenției, a lucrat pe o varietate de mașini și mecanisme.
locomotiva de conducere D. Stefeyasona "Rocket".
Prima sa locomotiva Stephenson numit „Blucher“, în onoarea câștigătorului lui Napoleon la Waterloo. „Blucher“ repetat în designul său, multe caracteristici ale locomotivelor inventatorilor anterioare. Prima locomotiva lui Stephenson a fost foarte greu, mișcat încet a lucrat ineficient, dar continuu (în alte locomotive au existat constant întrerupere a activității). Mai târziu, Stephenson a continuat să lucreze la îmbunătățirea designului motorului său. Până în 1825 a construit în jurul valorii de 16 locomotive diferite, care caută constant designul cel mai potrivit. O atenție deosebită este acordată imbunatatirile Stephenson.
Până în 1825 locomotive au fost utilizate în principal pe drumurile private mici, care servesc de obicei nevoile întreprinderilor miniere sau din fabrică. Apariția de modele mai sofisticate ale motoarelor cu aburi a stimulat construirea de noi linii de cale ferată. În 1818 Dl. Rail linie lungime de 61 km între Stockton Darlingtom și sunt proiectate pentru a transporta cărbune a fost construit. În 1825, linia Stockton-Darlington a fost deschis pentru public. Contemporanii a făcut o impresie foarte mare.
La ora stabilită, procesiunea sa mutat off. La capul trenului, urmat de o locomotiva cu abur operat constructorul ei - Stephenson; pentru locomotive urmat 6 mașini cu cărbune și făină; urmat de - un vagon cu directorii și proprietarii de drumuri; apoi 20 de vagoane de cărbune adaptate pentru pasageri și umplut de acestea și, în cele din urmă, 6 drezinele încărcate cu cărbune. Pe ambele părți ale căii a existat o mulțime mare de oameni; Mulți au fugit din tren; alții călare l-au urmat pe marginea drumului. Acesta din urmă a avut o pantă mică la Darlington, iar în acest loc Stephenson a decis să testeze viteza trenului. El a mărit viteza de deplasare de până la 15 mile pe oră. Atunci când trenul a sosit în Darlington, sa constatat că în cărucioarele erau 450 de pasageri și trenuri de greutate a fost de 90 de tone ".
Modelul primului motor E. A. și M. E. Cerepanov.
Noua cale ferată va arăta rapid avantajele noului mod de transport la vechile moduri de mișcare. Popularitatea transportului feroviar în Marea Britanie a crescut. Numeroase inventatori au lucrat la crearea și îmbunătățirea unor noi tipuri de locomotive. In 1829 un concurs a fost anunțat pentru un motor mai bun. Stephenson a introdus competiția noua locomotiva cu abur - celebrul „Racheta“. „Rocket“ a avut o capacitate de 13 de litri, în mașină. a. La concursul de teste au fost efectuate toate tipurile de locomotive. „Lupta locomotive“, așa cum au numit această competiție a fost câștigat de „rachete“, care este tras în mod liber de tren cu o greutate de 17 de tone, la o viteză de 21 km pe oră. Viteza motorului cu unul vagoane de călători și 36 de pasageri a fost de 38 km pe oră.
„Rocket“ a fost motorul cel mai perfect din acea vreme. Inventatorul a adaptat la motorul tocmai a apărut atunci când cazanul tubular, ceea ce a făcut posibilă pentru a crește în mod semnificativ viteza locomotivei. „Rocket“ a fost construit luând în considerare toate realizările sale locomotiva cu abur timp. Era ca și în cazul în care rezultatul perioadei inițiale de dezvoltare a motorului.
În 1830, în Anglia, cale ferată dintre Liverpool și Manchester lungime de 45 km a fost deschis traficului de pasageri. În același an, prima linie de cale ferată a fost construită în Charleston, Statele Unite ale Americii - lungimea Ogesta de 64; km. În 1832, prima cale ferată din Franța, în 1835 G.- în Belgia și Germania a fost construit, iar în 1837 G.- în România și Austria.
Cu toate acestea Cerepanov mașini minunate nu au fost utilizate pentru dezvoltarea transportului feroviar în țara noastră. Soarta lor a fost similară cu soarta Polzunova motorului cu aburi. În 1834, t. E. Doar într-un moment când Cherepanov a construit locomotive, profesorul austriac Gerstner a venit în România. Gerstner a reușit să obțină de la privilegiul regelui de a construi o cale ferată între St. Petersburg și lungimea Tsarskoye Selo de 27 km. Această cale ferată a fost deschis în 1837. În ciuda experienței interne de locomotive cu aburi, guvernul țarist a preferat să scrie locomotive din Anglia, abandonarea locomotivelor de utilizare create Cherepanov.
În 1851, România a fost construit dublu-track Petersburg-Moscova de cale ferată.
Până la mijlocul secolului al XIX-lea. ritmul de construcție de căi ferate publice cu tracțiune cu aburi și mai mult în creștere. De la 1840-1870 t. E. De 30 de ani, lungimea căilor ferate a crescut cu 14 de ori în întreaga lume. Aparand rezultat al revoluției industriale, cai ferate a stimulat dezvoltarea unor industrii majore. A existat o nouă ramură a ingineriei - inginerie de transport. Sub influența cererii tot mai mare de căi ferate au dezvoltat industria metalurgică rapid și cărbune.
Sursa: "Istoria tehnologiei" A. A. Zvorykin, N. I. Osmova VI Chernyshev S. V. Shuhardin. 1962