locomotiva cu abur - una dintre masinile cele mai uimitoare create de om. Acesta sa alăturat din metal, foc, aer și apă.
Prima locomotivă - transportul feroviar montat, acționat de motorul cu aburi - inventat în Anglia în 1803, Richard Trevithick. La început a fost doar o plimbare - spre deliciul publicului locomotivei a călătorit în jurul cercului, ca o jucărie uriașă. Cu toate acestea, în 1829, George Stephenson a făcut celebrul „Rocket“ - o locomotivă completă care transportă mărfuri și persoane. Tot ceea ce a fost pus în dispozitiv, inventatorul „Rockets“, a devenit baza pentru proiectarea motorului în orice moment. În anul 1833 a existat o locomotivă în România. el un tată și fiu Cherepanov la uzina Nizhniy Tagil în Urali am făcut. Locomotiva sa bazat pe „racheta“, dar depășește-o în mai multe feluri. Patru ani mai târziu, în România, a deschis prima cale ferată din Rusia pe drumurile publice cu abur alimentat Petersburg-Tsarskoye Selo. Primele locomotive au fost achiziționate pentru ea în Anglia.
Locomotiva se compune din trei părți: cazan, motorul cu aburi și a echipajului. Inima motorului - cazan de abur. Deasupra este echipajul de cabină locomotivă. Gestionați întregul proces de inginer, de încălzire și de ungere efectuează asistentul său, și lucrări auxiliare - pompier. Combustibilul solid (cărbune, lemn, șisturi bituminoase, turbă) au bombardat în cuptorul manual. Pe locomotive puternice de cărbune alimentat prin uglepodatchika mecanică (fochist). combustibil lichid (ulei, păcură) este pulverizată în duza cuptorului. Apa din pompa speciala pompa boiler - injector, care rezolvă problema alimentării cu apă printr-un singur vid creat de abur, fără dispozitive mecanice.
Se încălzește (1700 C) obținute ca urmare a arderii combustibilului este distribuit prin tubul de fum și flacără prin stratul de apă situat în partea cilindrică a cazanului. Apa, conducta de spălare, fierbe. Aburul rezultat este colectat într-un capac special în partea superioară a cazanului - tamburul de abur. Prima locomotiva cu abur acționată cu ajutorul unui simplu, sau mai degrabă saturate, par. La începutul secolului XX, aburul a început să se supraîncălzească, și este posibil să crească în mod considerabil puterea și eficiența motorului.
În cazul în care conducătorul auto prin intermediul manetei principale se deschide supapa de reglare de ieșire a aburului, direcționează aburul de la cazan la mașină, constând dintr-un cilindru al bobinei, iar mecanismul de acționare cu piston - un sistem complex de pârghii, numite tije și bară de tracțiune. Aceste pârghii de control bobina, care asigură distribuția de abur și prin rularea schimbării (înainte și înapoi) și, în cele din urmă, locomotiva în mișcare.
metri valva tip bobină cantitatea de abur care intră în partea de lucru a cilindrului, și împinge pistonul, cu alte cuvinte, taie excesul de abur. De aici - celebra locomotiva, termenul „cut-off“ - acesta este sunetul emis de o locomotivă „chug-chug-chug.“ Pentru șoferul poate schimba direcția de mișcare și de a regla cut-off pe tren există un alt organ de conducere principal - invers. Ele pot fi o unitate de șurub cu volanul, care neinițiați ia roata. Pe reversul locomotivelor puternice, echipate cu un dispozitiv de acționare pneumatic.
Vehicul-o parte (echipaj) - un cadru, arcuri și roți. Acesta determină tipul de motor - așa-numita formulă roți. Micile roțile din față, permițând locomotiva este mai bine „se încadrează în curba“ la o viteză sau sunt muller numite alergători. Roți, pe care cuplul motor este transferat de la motorul cu aburi (se deplasează locomotiva), numit lider. Și, în sfârșit, roțile mici situate sub elementul de inserție, numit suport.
Combustibil și apă necesară pentru a genera abur transportate în suspensie pe motor, vagon echipat special - licitație. Locomotive de manevră și apă puțin adâncă păstrate în apropierea cazanului în rezervoare, rezervoare de combustibil și - în cabina operatorului, astfel încât acestea să nu fac licitație. Aceste locomotive sunt numite „motor de tanc“.
În ceea ce privește eficiența și puterea de locomotive diesel inferioare și locomotive electrice, cu toate acestea, depășește cu mult ambele rezistenta si modestia. Locomotiva este capabil să reziste la 400 de procente din puterea nominală suprasarcină respect, și poate fi încălzită la combustibili ori de neconceput, de exemplu, din lemn de plop brut și în Războiul civil, sa întâmplat, și babușcă uscat. Repararea motorului este mult mai mică decât a locomotivei sau a locomotivei; mult mai ieftin decât motorina și electricitate, costul de cărbune și păcură. Acestea sunt calitățile motorului determinat în mare măsură continuitatea căilor ferate în timpul Războiului pentru Apărarea Patriei.
În România locomotivele de pasageri sunt întotdeauna vopsite în culoarea verde, albastru sau albastru, iar produsul - numai în negru. Roțile de locomotive noastre au fost in mod traditional rosu cu alb tapiterie. Și amintiți-vă astfel de lucrători mari de căi ferate - locomotive - pentru generațiile viitoare.
A se vedea. În camera pe aceeași temă