„Podul Land eurasiatic“ prin Kazahstan și România (16 zile), comparativ cu calea prin Canalul Suez (36 de zile)
Eurasiatic Bering (NSHP) - conceptul noului panevraziyskoy (și în viitor - intercontinentale) sisteme de transport, promovate de China, în cooperare cu Kazahstan. România și alte țări. Silk Road idei noi pe baza de exemplu istoric vechi Silk Road, care acționează cu o II. BC. e. și care a fost unul dintre cele mai importante rute comerciale din cele mai vechi timpuri și Evul Mediu. NSHP modernă este o parte esențială a strategiei de dezvoltare a Chinei în lumea modernă - New Silk Road are nu numai pentru a construi cele mai convenabile și rapide rute de tranzit prin centrul Eurasiei, dar, de asemenea, spori dezvoltarea economică a țărilor interne și vecine Chinei, precum și pentru a crea noi piețe pentru produse din China.
China promovează proiectul „New Silk Road“ nu este pur și simplu ca o renaștere a vechii Silk Road, traseul de transport între Orient și Occident, ci ca o transformare pe scară largă a întregului comerț și modelul economic al Eurasia, și în primul rând - Asia Centrală și Orientul Mijlociu. Potrivit lui Vladimir Putin, „este vorba despre producția pe termen lung, la un nou nivel de parteneriat, care implică un spațiu economic comun pe întreg continentul eurasiatic.“
Chinezii numesc acest concept - „o singură zonă -. Într-un fel" Acesta include o varietate de proiecte de infrastructură, care ar trebui să încercuiesc în cele din urmă întreaga planetă. Proiectul este un sistem mondial de coridoare de transport care leagă Australia și Indonezia, toate din Asia Centrală și de Est, Orientul Mijlociu, Europa, Africa și America Latină prin afara SUA. Printre proiectele din cadrul căilor ferate NSHP planificate și autostrăzi, rute maritime și aeriene, conducte și linii electrice, și toată infrastructura aferentă. Potrivit unor estimări prudente, NSHP va trage în orbita sa, 4,4 miliarde de oameni - mai mult de jumătate din populația lumii. [1]
[Edit] Context proiect
[Edit] Great Silk Road, în cele mai vechi timpuri
Rute Silk Road în I. n. e.
comerțul caravană regulate între China și Asia Centrală a început să nu mai târziu de secolul al II-lea î.Hr.. e. China, atunci când a fuzionat într-un singur imperiu și o nesfârșită Standoff interior regate individuale chineze înlocuite de politică externă unică. În partea de nord, a construit primul Marele Zid din China pentru a nomazilor reflecție-Hun, sud-est dezvoltarea comerțului maritim, precum și la vest, în drum lung mers, diplomați chinezi și comercianți, inițial în căutarea de aliați împotriva hunilor, sau pentru depozitele de jad prețioase în ceea ce este acum Xinjiang.
Ajungând Asia Centrală, chinezii curând a dat seama că, în schimbul unei frumoase cai arabi, și alte limitate pentru China produse ar putea furniza produse unice din China, în special țesături de mătase - mătase este foarte apreciat nu numai pentru frumusețea sa, dar, de asemenea, capacitatea de a rezista la insecte dăunătoare care a fost foarte important pentru zona aridă Eurasia centrală. Astfel, a început comerțul cu mătase, care a avut în curând o scară uriașă.
Drumul Mătăsii a mers pe mai multe trasee-ramuri:
- filiala Sud - din China prin desert Taklamakan, sudul Pamir, Bactria (Afganistan), Parției (Iran), India și Orientul Mijlociu, în cazul în care mărfurile din China peste Marea Mediterană a căzut în provincie romană, iar mai târziu - în bizantină, arabă și țările din Europa de Vest.
- filiala Nord - din China, prin intermediul Turfan oaza între Altai și Tibet, prin Pamir din Valea Fergana, peste stepele kazahe din Europa de Est.
China comercializate nu numai de mătase, ci, de asemenea, porțelan, ceai, orez, bijuterii și alte bunuri în schimbul de aur, argint, piele, lână, covoare, fructe exotice și alte bunuri din Asia Centrală. Potrivit Silk Road a venit schimbul de tehnologie între Est și Vest - adică, se pare că, în Europa au fost praf de pușcă, hârtie și alte realizări tehnice în China.
Organizarea comerțului rulote necesare ca eforturile diplomatice și să creeze și să sprijine rețeaua de infrastructură complexă pentru mii de kilometri, unde a fost necesar să se sape puțuri, pentru a crea un parc de agrement (caravanserais), pentru a aranja traversarea râului, și așa mai departe.
comerț Caravana de-a lungul Drumul Mătăsii, a fost de mare importanță istorică. Astfel, printre mulți factori posibili și cauzele căderii Imperiului Roman numit deficit de monede de argint pentru întreținerea armatei, a apărut în parte din cauza schimbului de argint de către romani pe de lux din Est, inclusiv de mătase din China.
Aparent, un rol jucat de Great Silk Road, iar în cazul în stare VIII-X secole Drevnerumynskogo. La acea vreme, din cauza instabilității politice din Sud (cucerirea arabă), o parte semnificativă a comerțului caravană de-a lungul traseului ramura de nord a mers în jurul Mării Caspice prin Khazaria și Rus pe sistemul de câmpie râu rusesc, ceea ce a contribuit la creșterea orașelor comerciale românești, inclusiv Kiev.
În secolul al XIII-lea Imperiul Mongol unit vaste întinderi din Eurasia, și comerțul pe Drumul Mătăsii, în perioada ulterioară a cunoscut o creștere. A fost apoi că China a fost vizitat de celebrul călător italian Marco Polo, care a descris călătoria lui în celebra carte, a inspirat multe pentru a căuta rute maritime spre est. Și apoi, în epoca marilor descoperiri geografice secolele XVI-XVII. cea mai mare parte a schimburilor comerciale între Est și Vest a început să treacă pe mare. Cu toate acestea, rutele terestre au continuat să joace un rol major.
[Edit] Marele Drum al ceaiului - autostrada Siberian
Harta autostrada Siberian între Moscova și China prin secole Kyakhta, XVIII-XIX.
comerțul rus-chinez de la epoca lui Petru I a fost desfășurată mai întâi prin Nerchinsk după încheierea Tratatului de la Nerchinsk în 1689, și apoi printr-un mod special stabilit în scopuri vamale din orașul de frontieră Kyakhta Kyakhta după încheierea contractului în 1727. Din România în China pânză exportate, bunuri moale, blănuri, piele Rusă (piei). Din China în România a exportat de mătase, porțelan, pietre prețioase, dar mai ales - ceai, care a devenit, deoarece băutura națională este nu numai chinezi, dar, de asemenea, română.
Prin 1740-lea an Kyakhtinskaya comerțul cu condiția construcția accelerată a mijloacelor de comunicare între Moscova și Irkutsk - deci nu a fost „Marele Drum al ceaiului“ - autostrada siberian. A devenit cel mai lung din lume de drum trase de cai și anticipând construcția de căi ferate Trans-Siberian și o rețea modernă de autostrăzi federale din România.
[Edit] New Silk Road: design modern
[Necesită citare] Proiectul „O centură - într-un fel“
Proiectul de construcție a infrastructurii de transport (căi ferate, drumuri, conducte, porturi) ar trebui să conducă la un comerț substanțial creștere vnutrievraziyskoy și să stimuleze dezvoltarea economică a teritoriilor interioare vaste din Eurasia, precum și de Sud și Asia de Sud, Orientul Mijlociu și Africa, care va avea ajunge la „drum nou de mătase“ (cel puțin în componenta sa navală). În timp ce exercițiu de pregătire politică, informațională și organizatorică a proiectului.
[Edit] Combinarea de proiecte diferite țări
În țara „New Silk Road“ este planificat pentru a construi trei coridoare feroviare. Nord coridor va trece prin teritoriul România, iar central și sud - prin Central și Asia Centrală, inclusiv prin Kazahstan. incluse împreună cu România în Uniunea Economică Eurasiatică. Ulterior, coridoarele feroviare vor fi completate cu mașina.
Direcția principală a „New Silk Road“, prin Asia Centrală este de așteptat lungime de aproximativ 6500 km, dintre care 4000 va avea loc pe teritoriul chinez de pe coasta Pacificului la Xinjiang. Mai departe, traseul trece prin Kazahstan, Uzbekistan. Turkmenistan. Iran. Irak. Siria și Turcia. și de acolo spre Europa - prin Bulgaria. România și Republica Cehă în Germania. Planificat ca o ramură de drumul principal în direcția multe alte țări vecine.
Sea Route, precum și terenuri, va avea loc pe ruta comercială vechi: Guangzhou, în China, de-a lungul coastei din Vietnam. Thailanda. Malaezia. Singapore și Indonezia. India prin Marea Roșie, cu filiale în Golful Persic și în Africa, și prin Canalul Suez în Marea Mediterană. Ca un singur punct de intrare în Europa înainte de criza din Ucraina, chinezii sunt de planificare pentru a construi un port de ape adânci în partea de vest a Crimeea.
În plus, România și China discută mai mult și arctice traseu: posibila includere a proiectului de dezvoltare a rutei de Nord Marea (NSR), în strategia de „New Silk Road“.
[Edit] Interesele Chinei
interesele Chinei în strategia „New Silk Road“, promovat de scara lor este foarte diversă:
[Edit] Romania Interese
România are următoarele interese în cadrul proiectului „New Silk Road“:
- Pentru România, este imperios necesar să se integreze în coridorul de transport Trans-eurasiatice „New Silk Road“, consolidând astfel poziția sa ca o țară de tranzit majoră. România ar trebui să devină un plin „punte eurasiatic“ între Est și Vest.
- Participarea România în cadrul proiectului și de a crește tranzitul pe teritoriul său va spori dramatic randamentul investițiilor în infrastructura de transport și, ca urmare, de a dezvolta în mod activ multe regiuni din partea asiatică a România. ceea ce le face mai atractive pentru amplasarea de producție și de viață.
- Pe fondul unor relații dificile cu Occidentul în acest moment, România este interesată în consolidarea și extinderea cooperării cu China. proiecte majore comune sunt modul cel mai fiabil de a construi parteneriat pe termen lung.
- România trebuie să se extindă relațiile transfrontaliere cu China - fără să-l cu greu posibil să se finalizeze dezvoltarea economică a regiunilor din Siberia și Orientul Îndepărtat. Regiunile de frontieră trebuie să fie aproape de piețe de desfacere pentru produsele lor și în fluxul de turiști din China.
- România, cum ar fi China, este foarte interesată în stabilirea stabilității politice cu țările din Asia Centrală și Orientul Mijlociu, precum și în dezvoltarea economică activă a acestor țări. Este vorba despre Afganistan. Pakistan și alte țări de interes. În ceea ce privește România, și China reprezintă o amenințare la fenomene cum ar fi producția de droguri în Afganistan și traficul de droguri aferent. Nu mai puțin periculos este islamice militanți fundamentaliste și migrația necontrolată a fluxurilor survenite în timpul conflictelor militare. În cele din urmă, eliminarea totală a acestor amenințări este posibilă numai prin dezvoltarea economică accelerată a tuturor țărilor din regiune - doar îmbunătățirea standardelor de viață ar putea deveni baza pentru stabilitatea politică. Proiectul „New Silk Road“, în acest sens, ar putea juca un rol vital, devenind un stimulent și un instrument pentru pace și prosperitate economică în Eurasia.
[Edit] Cronologia proiectului
[Edit] feykovye Silk Road
[Edit] Mit: „Drumul Mătăsii“ prin Georgia și Turcia
coridoare de transport în Asia Centrală. Red prezinta actuala ruta kazahă-azer-georgian, albastru - site-uri de indreptare neterminate w / e.
Cu toate acestea, traseul trans-caspică - din China, prin Kazahstan, Azerbaidjan, Georgia și Turcia în Europa dezavantajoase economic -ved între China și UE în această rută pentru a traversa întreaga 5 frontierele vamale și la fel de mult ca de 4 ori pentru a efectua feribot sau prin portul (trebuie să traverseze nu numai Marea Caspica dar marea Neagră, deoarece calea ferată nu este finalizat) între Georgia și Turcia. Între timp, traseul românesc implică frontiere de trecere numai 3 fără zone maritime. [18]
țeavă română Transsibirsaya utilizate la maxim și aglomerate, dar reconstruit cu succes, ceea ce creează o perspectivă solidă pentru creșterea traficului este prin teritoriul România.
[Edit] Mit: „Drumul Mătăsii“ prin Georgia și Ucraina
Așa cum este cazul cu traseul prin Turcia, suntem de fapt, vorbim despre încercarea de a revigora proiectul a eșuat vechi al TRACECA coridorului de transport, atribuindu-i numele „Silk Road“, un popular din cauza noi de transport și strategia economică a Chinei.