Uberizatsiya afectează activitatea companiilor de transport. Atât mari și operatorii de transport mici, care doresc să atragă șoferi să externalizeze - este profitabil. Dar această abordare are puncte slabe. Atunci când se lucrează cu drivere externe (și personal) companiile de transport se confruntă cu trei probleme comune care duc la pierderi financiare semnificative. Spune cum să le rezolve (spoiler: ajuta-tehnologii IT).
Problema № 1: Registrul
Conducătorii auto au tendința de a scrisorii de transport de hârtie pentru a atribui ei înșiși timp suplimentar pentru a finaliza comanda, de exemplu, am petrecut într-o călătorie timp de două ore și au fost comunicate și a primit bani pentru patru. În multe noastre ani de practică, această cifră a variat de la 30 minute până la 8 ore. Conducătorul auto ar putea spune că sa stricat sau luat într-un blocaj de trafic mare. El are unde să se grăbească - salarii bazate pe timp și salarii, în conformitate cu formula „soldat doarme. - serviciul merge“
În schimb, dispozitive de telemetrie, software-ul de monitorizare vă permite să monitorizeze și conducătorilor auto să externalizeze - de la instalare la tahograf dumneavoastră camion sau alte GPS-far pot refuza. Acest lucru este benefic din punct de vedere financiar: în experiența noastră, utilizarea sistemelor de monitorizare cu 25-30% reduce costul transportatorul și clientul pe fiecare călătorie. Pe de economii pentru transport interurban de aproximativ 300 de ruble pentru fiecare comandă.
Conducătorii auto sunt necesare pentru a apăsa butonul de două ori într-o aplicație mobilă - de la locul de muncă și atunci când este completă. „Uita“ nu va funcționa - sistemul poate fi văzut că mașina a ajuns la punctul final, iar pentru fiecare jumătate de oră cere șoferului pentru a confirma sosirea la un punct. Dacă el pierde două astfel de push-notificare într-un rând, sistemul se închide automat ordinea.
Lanțul de aprovizionare este dificil de a controla „last mile“ - din momentul sosirii vagonului la locul înainte de evacuarea completă. De data aceasta este, de asemenea, luată în considerare și plătite de către compania-angajator. Între „descărcător“ și coluziune conducător auto: primul în documentele lasă deschisă momentul finalizării descărcării, iar cealaltă jumătate este împărțit în suma a trecut peste pentru timpul alocat.
Problema numărul 2: incasare carduri de combustibil
companiile de transport dau de multe ori șoferii lor cartela de combustibil, care este un depozit de un anumit număr de litri, pre-plătite prin transfer bancar, - sunt amortizate la fiecare realimentare. Mulți șoferi întreprinzători încearcă să-și vândă surplusul de combustibil de pe partea. O dată la stația de gaz, care le oferă alte automobiliștilor să realimenteze pe harta lor, și în loc să ia bani cu o reducere mare, pe care a pus-o în buzunar.
Această problemă este rezolvată prin introducerea de „inteligente“ card de combustibil, ceea ce permite monitorizarea on-line a utilizării sale la stațiile de gaz specifice. Cumpărarea de combustibil în vrac pentru șoferii săi, luați legătura cu distribuitorul pentru disponibilitatea unui astfel de posibilitate. Acest lucru va ajuta la minimizarea daunelor cauzate de sistemul de fraudă descris mai sus. Compania noastra, de exemplu, amenajat cu contul său partener de combustibil cu caracter personal, prin care pot fi monitorizate prin urmărirea orice hartă și de a identifica consumul anormal de combustibil. În cazul în care aparatul pe zi parcurs 100 km, iar conducătorul auto a raportat pentru combustibil pentru toate cele 300 de logic să se presupună revânzarea surplusului.
Problema numărul 3: furt de marfă
IT-tehnologie pentru a intra în mod activ logistica, dar de fraudă și furt de marfă este încă nimeni nu este imun. Iată un scenariu clasic: o masina ajunge la depozit, iar șoferul a spus: „Am numărul de cont 315 - pentru a ridica sistemul de încălzire“ Acesta este încărcat și să facă facturi, fără întrebări. Apoi șoferul merge ușor în cazul în care nu se așteaptă un client companie de transport de marfă.
Distracția începe atunci când victima unei acțiuni fără scrupule ale transportatorului este încercarea de a obține despăgubiri de asigurare. Picantă a situației este că întregul clienții români de companiile de logistică sunt reticente în a asigura încărcătura lor pe cont propriu (acest lucru le traduce într-o sumă rotundă). Ei au nevoie de transportatori redirectionare poliță de asigurare de răspundere - pentru că nu doresc să-și piardă ordinea favorabilă. Clienții știu că, în caz de urgență expeditor returnează valoarea produselor pe care le. Problema este că acest tip de asigurare până în prezent slab reglementată la nivel legislativ. Ca urmare, compania de transport se poate baza doar pe restituirea primei de asigurare plătite în temeiul unui contract de asigurare de răspundere civilă. Pentru daune de la pierderea de proprietate nu vorbesc.
Pentru a minimiza daunele de furt și fraudă, este necesar să se introducă în reglementările, potrivit căruia asigurate obligatoriu, fără excepție, costurile de transport care depășesc o anumită sumă. Încercați să reducă la minimum costurile de poliță de asigurare și de asigurare de răspundere vamale să plătească cel puțin egal cu clientul.
Ar trebui, de asemenea, în avans pentru a construi o barieră de securitate suplimentară între compania dumneavoastră și potențiali escroci. În cazul în care verificarea contractanților prin intermediul platformei specializate „Kontur.Fokus“ și „SPARK“ cale pentru tine sau prea complicate, poti face „manual“. angajați taxa comanda Departamentului de întreținere a inspecta fiecare nou client și partener pe trei indicatori: durata existenței societății - cel puțin doi ani; absență pe parcursul ultimului an de litigii pentru neplata serviciilor conform contractului; Numărul de persoane juridice înregistrate la CEO - nu mai mult de 5. Această abordare va reduce 90% omologii discutabile.