Cum a făcut de gătit cu aburi
Nici unul dintre participanți nu a putut explica de ce pe set punte coș de fum de mare caramida din care ieșea fum puternic. Dacă această conductă navei bucătărie - galeră - de ce este atât de mare?
Vasul a fost o altă caracteristică: pe fiecare parte a punții ridicată deasupra stîngace ca în roata moară de apă. Roțile filate, iar nava sa mutat. Și chiar cum să se miște: destul de repede și debitul și împotriva fluxului de râu, deși, și nu a avut vele.
Steamer „Elizabeth“ a intrat în golf.
Oamenii au fost uimiți: „Ce o minune? Nava vele, fără a se deplasează în orice direcție. Aici, chiar și în golful spre dreapta. De ce este atât de mișcare - este necunoscut ".
Participanții au fost martorii o ieșire Event- istorică în înot în prima navă românească „Elizabeth“.
ziare Sankt-Petersburg, în orice mod admirat barca bizară. O revista „Fiu al patriei“, a pus o descriere completă, din care aflăm că „Elizabeth““. fără curent și vânt sunt o oră până la 10 mile „iar pentru conducerea mașinii (cu o capacitate de 4 cai putere)“. A fost a avut foc de mesteacan petrecut odnopolennyh un stânjen, dar încă o mulțime de cărbune ".
De altfel, a fost și este adaptat pentru a se asigura că la coș de fum de mare, în care caz, a fost posibil să se ridice vela.
Deci, mai ales o masina care nu este de încredere,
În general, un cuplu nu sunt obișnuiți să, chiar dacă oamenii au încercat să folosească două milenii de forța sa pentru mecanismele de mișcare. Mai întâi am încercat să facă acest lucru - în secolul al II-lea î.Hr., Geron Aleksandriysky. Istoria ne spune că Geron a construit un mecanism de „zolipil“ prin rotație jeturi forță de reacție de abur. Mai târziu, a încercat să construiască mecanisme de abur și alți inventatori, dar ei, ca Ge-Ron, a reușit doar să creeze jucării distractive. Ar trebui să aveți o mulțime de lucru cu privire la aceste „motoare“ de jucărie pentru a le pune în acțiune. O tehnică slabă a acelor vremuri nu a dat o astfel de oportunitate, prin urmare, acestea au fost inutile. Numai la începutul secolului al XVIII-lea au fost motoarele cu abur primele. Aceste „ognedeystvuyuschie“ mașini în sine nu sunt acționate setările din fabrică, dar exprimate numai apa din mine, mine, docuri, sau hrănit la locul de prelucrare a minereurilor. De fapt, nu a fost abur motoare și pompe de ridicare a apei. Forța principală de conducere la acel moment erau roți de apă. Rotirea severității apei care se încadrează, mașini de roți acționate, piei artificiale pentru suflare de aer în cuptorul de topire, forjare ciocane și alte mecanisme; toate acestea depind de apă. Există apă, - stabilirea de lucru fabrică. Fără apă - acestea sunt inactive și trebuie să se întoarcă la vechea modalitate - pentru a roti caii roți.
Aici sunt masinile au fost la momentul când Ivan cursoare a început cariera sa la fabrica din Ekaterinburg (Sverdlovsk acum).
El a reușit să nouăsprezece ani mai devreme decât englezul Dzhems Uatt, pentru a construi prima fabrica de motoare funcționare cu aburi din lume care“. în conformitate cu voința noastră, că există o nevoie de a efectua poate. "
A fost un motor cu aburi, cu doi cilindri. Vaporii a fost alimentat în cilindri prin conductele cazanului din tablă de cupru. Pe cilindrii avea un dispozitiv special care direcționează aburul într-unul sau celălalt cilindru, la rândul său. Și pistoanele din cilindrii se deplasează alternativ; iar pistoanele la rândul lor forțată să opereze un braț basculant conectat la burduful pentru suflanta de aer în cuptorul de topire.
Crawlere a încercat să păstreze toate mașinii sale lucrează în mod continuu, în mod automat, la aceste părți, a spus el, „ei înșiși în mișcarea ținute.“
În 1763 Polzunov dezvoltare proiect terminat
mașina lui și înmânat șefului administrației miniere - General Poroshin. General a lăudat proiectul și imediat l-au trimis la Sankt Petersburg pentru aprobare. bucuria Polzunova nu a cunoscut limite. Dar bucuria a fost prematură. În fața lui de așteptare pentru o mulțime de probleme. Proiectul a ajuns la un președinte de bord de munte - Schlatter. Fără tragere de inimă, a scris proiectul: „Această ficțiune a unei noi invenții trebuie să onoreze“ Dar el a adăugat câteva fraze, din care a fost posibil să se înțeleagă că cursorul se presupune că a furat invenția altcuiva. Și în proiectul Schlatter a făcut astfel de schimbări, care sa înrăutățit numai calitatea mașinii.
Despre proiect minunat Polzunova raportat la împărăteasa Ecaterina a II. Și decretul împăratului Polzunova a primit titlul de „Mechanicus“ și a promis patru sute de ruble prime și generale Poroshin a fost ordonat să înceapă construcția imediat.
De îndată ce construcția mașinii pe Polzunova improscat surprize. În Polzunova lui a fost, până la sfârșitul anului de gândire, plan de construcție. În primul rând, el a vrut să facă un model de testare a mașinii, și apoi îndepărtați toate deficiențele în modelul - pentru a începe construcția mașinii și în acest timp, care ar fi dus la modelul de producție și cursoarele sale de testare visate de lucru pentru a pregăti constructori cu experiență. Dar mașinațiunile invidioși-străinii transformat totul diferit.
Polzunova a spus: „Nu există modele și experimente! Este necesar să se construiască o mașină reală! „Și să lucreze alocat pentru el,“ Eu nu știu, dar singurul cu o înclinație pentru „doi muncitori și câțiva țărani simpli. O mașină este necesară muncă îndelungată și minuțioasă a multor oameni calificați. A fost un obiect mare în înălțime de 11 metri. Unii cilindri au o înălțime de aproximativ 3 metri. Anumite părți ale mașinii se cântărește până la 3 tone.
Cît e mai departe, cu atât mai multe obstacole înainte de Polzunova a crescut. Dar el este un curaj rar și curaj pentru a le depăși. El a făcut unelte pentru fabricarea și asamblarea mașinii. El a creat noi instrumente pentru operații complexe de strunjire. Acesta a venit la faptul că pentru construcția de mașini Crawlere petrecut cea mai mare din salariul său slabe. Și premiul promis de Sankt-Petersburg nu a venit. Uneori Polzunova găsit disperare teribilă. Și doar sprijinul prietenos al lucrătorilor obișnuiți îl adaugă forță.
Ei secret de la superiorii săi au ajutat Polzunova fabricarea mașinii. Au avut grijă de sănătatea lui.
Până la sfârșitul anului 1765 masina a fost gata. Dar, pentru a începe testarea ei a fost imposibil până când ați terminat de suflanta în sine. Și, în timp ce a terminat, glisiera era bolnav cu galopantă a consumului și a murit mai 1766.
Și nu am avut inventatorul mare pentru a vedea creația lui în acțiune. Mașina a câștigat peste trei luni după moartea lui Polzunova.
Dar dealerii străini trebuiau să se oprească vie invenții rusă. Mașina după primul daune minore abandonate, și nu mai este de lucru.
Doisprezece ani a stat mașină de mers în gol. Apoi a venit ordinul de conducătorii de plante“. ognedeystvuyuschuyu edificiu. face afară; situat la fabrica pentru a rupe acestuia și pădurea consumate pe care va trece. " Așa că a terminat existența motorului primul din lume cu abur.
Polzunova fost uitate pentru o lungă perioadă de timp. Superioritatea în invenția de o astfel de mașină atribuit englez Watt.
Orice ar fi fost, dar datorită motorului cu aburi al instanței pentru a obține un instrument de încredere pentru mișcări rapide - motor mecanic - și a devenit cunoscut sub numele de aburitoare.
O mulțime de timp a trecut înainte ca motorul cu aburi a câștigat un loc pe navă. Ea a găsit mulți adversari. Ce raționament absurd le-a condus împotriva instalării motorului cu abur pe nave! De exemplu, ei au susținut că motorul cu aburi nu ar reuși de multe ori, care necesită un consum excesiv de combustibil și incendiile pot fi pentru ea. Dar viața a negat toate aceste temeri și din secolul al XIX-lea a fost marea „epoca de aur“ a navelor.
Desigur, chiar și înainte de apariția „Elizabeth“, a avut o mulțime de încercări de a construi o barcă. Înapoi în 1543 un marinar spaniol dodgy Blasco de Garay oferit împăratului Carol V pentru a construi o navă care ar putea merge împotriva vântului, fără pânze și vâsle. Împăratul nu a crezut, dar de dragul de curiozitate, a ordonat să construiască o navă. După ceva timp, marinarul a anunțat că 200 de tone „Trinidad“ este gata, iar împăratul a decis să vadă ce a ieșit din această afacere. Pentru a evita suspiciunile în relațiile cu dyavolom- și inchizitorii nu le place glume - Garay umplut cauldron „apa sfintita“ de la o mănăstire din apropiere. Curând cazanul, plasat undeva la mijlocul navei, împinsă prin fumul de țeavă, a câștigat mecanisme misterioase a venit în roți cu vâsle. și „Trinidad“ a plecat. Toată lumea a fost uimit. Inventatorul unei recompense generoase, dar secretul lui el încă nu a deschis, și a dispărut. Și doar mult mai târziu, cercetătorii au arătat că rotorul se rotește perechi, și ascunse în cala oamenilor.
În 1675 un inventator pe îndelete, Miller a pus o moară de vânt pe puntea navei. Miller conceput, ea a avut frânghie fără sfârșit conduce nava roțile cu zbaturi. Cu toate acestea, societatea nu a mers.
Povestea despre un excentric bogat care a dat iahtul cu burduf uriașe. Această blană a fost suflat în pânzele în timpul unei acalmie în mare și pentru a muta nava înainte. Desigur, aceasta nu se va clinti!
O navă mai bine acționată electric creat în 1736 inventatorul pescărușilor. Pupa navei
întărit roata, care este acționat de un sistem de curele fără sfârșit legate cu funii peste scripeți. Un fulii cu abur roti mecanism. Dar nava nu trebuie să fie prima barcă: mecanismul de multe ori nu reușesc și, eventual, adaptate pentru obținerea fierului în apropierea minei.
Mulți inventatori au încercat să instaleze motorul cu aburi pe navă. Barca mai de succes, deși pentru navigația pe râu, a creat american Robert Fulton. Fulton viata a fost foarte interesant. Este dificil să se răspundă la întrebarea, ce fel de muncă a fost la Fulton. El a lucrat ca mecanic și un pictor, un ceasornicar și constructor de drumuri, inginerie hidraulică și bijutier. Dar, din copilărie a fost cel mai pasionat de mecanică. Toate zilele el a fost angajat de către comandantul de fragmente de fier și bucăți de sârmă modele complicate. Și când este încă obosit, confundate cu alte hobby-ul favorit, pictura. Dragostea pentru pictura la momentul preluării. Fulton șaisprezece băieți sa mutat din America în Anglia. La Londra, el a lucrat îmbunătățit în pictură. Profesorul său este îndeplinită: în fața pupilei stea deschide un mod genial la faima artistului. Dar Fulton se simte în picturile sale semne de talent reale. El își dă seama că el nu este destinat să devină un artist remarcabil, și brusc schimbarea profesiei. Fulton a primit un simplu muncitor în instalația mecanică. Aici, în atelier, printre noutățile de mașini și aschutire de ferstrau de prelucrare a metalelor, Fulton, în cele din urmă își găsește chemarea lui. Acest apel - invenție.
Trei ani de lucru pe plante Fulton Anglia, studiind cu atenție echipamentul lor, îmbunătățirea diferitelor mașini și de a face sugestii valoroase. În același timp, el inventează o mașină pentru tăierea și lustruirea mașină de marmură pentru fabricarea de frânghii, fire mașină de in și cânepă, este în curs de dezvoltare un nou sistem de ecluze și canale, și inventează un submarin. Și în 1803 se construiește în barca râu Paris, pentru prima dată în lume. Masina pentru nava lui a fost făcută în Anglia. Dar, de îndată ce a fost pus pe o navă, de fund de lemn nu a suferit o mare gravitate și de vânzare. Fulton a oprit o fac cu barca și sa întors acasă.
Primul vapor „Clermont.“
Aici, pe râul Hudson, a construit în 1807 un mai mult succes prima pachebot adevărată „Clermont.“ Aceasta barca, aproximativ 40 de metri lungime, câțiva ani au navigat între New York și Albany, transportul de mărfuri și pasageri. După „Claremont“ și „Elizabeth“ vapoarele maritime și fluviale au fost construite în toate țările.
Desigur, primele mașini instalate pe nave, au fost imperfecte și slabe.
Cea mai puternică mașinărie care nava a fost apoi motorul cu aburi 20 de cai putere. Puterea aburului mașină cu piston în aburitoare moderne ajunge la 5000 de cai putere.
Ce fel de cai putere și de ce măsoară puterea mașinii? Desigur, nici caii in masina nr. Pistoanele muta perechi ei. Care-i problema?
Faptul că puterea măsurată prin cantitatea de muncă, care se desfășoară într-o secundă. O unitate de lucru pentru a lua o astfel de lucru, care se realizează prin deplasarea un kg pe metru. Ei și a chemat kilogram-metri.
Astfel, puterea mașinii poate fi măsurată în kilograme de metri de muncă efectuate în al doilea. Dar puterea mașinii este de obicei măsurată prin cai putere.
După cum știm deja, motoarele cu abur primele au fost adaptate pentru ridicarea apei. Dar, înainte de această lucrare a fost făcută de cai. este necesar să se specifice atunci când comanda motoarelor cu aburi, o capacitate de lucru sau capacitatea de care au nevoie pentru a avea. Dar oamenii sunt obișnuiți cu caii, așa a subliniat, modul în care funcționează mulți cai trebuie să fie înlocuit în ordinea motorului cu aburi. Apoi am calculat că calul puternic în mijloc face o a doua operație corespunzătoare creșterii de 75 de kilograme pe metru pătrat. Un astfel de cal de performanță, și a fost luată ca unitate la măsurarea puterii mașinilor. Și această unitate numită cai putere.
Dacă spui - aparatul are o putere de 20 de cai putere - astfel încât să poată produce lucru de 1500 kgm pe secundă.
Acum, un puternic mașină de piston aburitor funcționează de cinci mii de cai. Imaginați-vă acum că istoria tehnologiei este blocat într-un moment când porțile navei conectate la roțile se rotesc efectiv cai. Este greu de imaginat o navă, care are doar 5.000 de cai. Și cât de mult mai multe vor necesita fân și ovăz
pentru ei? Acesta nu va navă, iar valoarea extraordinară a grajdului. În cazul în care aici pentru a lua pasageri și de mărfuri, iar când caii nu au unde să meargă!
Odată cu dezvoltarea ingineriei mecanice a fost capabil de a construi mașini mai multe și mai multă putere, fără o creștere semnificativă a dimensiunii lor.
motor modern navă de abur cu cazane de mare putere și furnizarea de combustibil în mai puțin de un sfert din lungimea navei, sau chiar mai puțin. Ea are trei, și, uneori, cu patru cilindri.
De ce ai nevoie de atât de mult cilindrii motorului cu aburi?
La urma urmei, echipamentul vapoarele primul a avut doar un singur cilindru.
Se pare că într-o mașină cu un singur cilindru, nu se poate folosi din plin de toată energia aburului. Aburul lasand masina cu o astfel de energie, care ar fi suficient pentru un alt loc de muncă mare. Și pentru buna funcționare a aparatului este necesar ca presiunea de vapori, trecerea unui cilindru cât mai mic posibil. Dar pentru o astfel de pereche au nevoie de un volum mare de cilindru: perechi sa extins foarte mult. Deci, acest cilindru trebuie să fie foarte mare. De aceea, primele mașini de nave au fost puțin productive, voluminoase și grele.
Aparatul are trei sau chiar patru cilindri.
Ei au cerut pentru munca lor o mulțime de abur și, prin urmare, un consum ridicat de combustibil. Vapoarele cu aburi ale timpului semăna mai mult de stocare a carbonului decât navele de marfă. Stocul de cărbune la ei a depășit de multe ori cantitatea de mărfuri transportate în magazii. Cu astfel de mașini de transport maritim ar putea dezvolta. Așa că au decis să utilizeze aparatul cu mai mulți cilindri, în care cuplurile ar fi prelungit cu unul în toți cilindrii de diametru mai mare, deoarece fiecare cilindru are dimensiuni mai mari decât cea anterioară. După fiecare trecere de la un cilindru la celelalte perechi ar putea extinde, dând o parte din energia sa la mișcarea pistonului. Deci, cupluri treptat
Acesta isi pierde elasticitatea, ceea ce face de lucru util în fiecare cilindru. Aceste mașini economice au devenit cunoscute mașini de extensie dublă sau triplă, în funcție de cât de mulți cilindri cupluri de lucru.
La mașinile de expansiune triplu al celui mai mic cilindru care vine prima pereche, numit cilindru de înaltă presiune; Aburul este apoi transferat într-un cilindru de presiune medie și, în cele din urmă, cel mai mare - cilindru de joasă presiune.
Dar, în afară de îmbunătățirea mașinii în sine, și mulți au trebuit să lucreze la cazanele de dispozitiv care furnizează abur.