Istoria oricărei invenții joacă un rol important în promovarea progresului uman. De o importanță deosebită oamenii dau aspectul de vapoare cu aburi, și pe bună dreptate, pentru că din acel moment transportul apei a devenit mai rapid și mai puternic, uneori și dezvoltarea civilizației a crescut la un nou nivel.
Deci, cine a fost primul?
Dacă analizăm istoria apariției navelor de abur, cei care au venit în primul rând este dificil să se stabilească, deși se crede că prima a fost „Claremont» ( «North River Steamboat»), construit de Robert Fulton în 1807 și a naviga pe râul Hudson din New debarcader city la Albany.
Vaporul "Clermont" Robert Fulton
Nu este clar ce să facă cu faptul că nava era încă „Charlotte Dundas“ în Anglia și transportat în mod liber șlep Londra canal în 1801 și puterea aburului a fost de 10 CP. carena foarte durabil din lemn a fost de 17 de metri în lungime, a fost destul de un fenomen unic, dar cumva nu a observat și nu a luat în serios, astfel încât numele creatorului englezul William Symington a lăsat în umbră. Vaporul nu au cerut un an mai târziu, în 1802, el a devenit etern pentru ei înșiși Pier și a rămas acolo până în 1861, când a fost scos de pe teren pe detalii.
Dar Robert Fulton soarta similare nu este atins. Nava lui în prima sa călătorie dus aproape în mijlocul huiduială de privitori pe doc, toată lumea a fost de așteptare pentru, el se va scufunda sau de a opri, dar nava retrase rapid de pe coasta, înainte de toate bărcile și vele de-a lungul drum, totul accelerează cursul. Pentru rata de timp de 5 noduri pentru transportul de apă are fantezie.
În picioare pe puntea navei sale, Robert Fulton, el știa că miracolul se realizează și aburul de propulsie pentru nave, va înlocui acum naviga și flota va fi complet diferit.
Cum de a cuceri ocean
Nava oceane a venit în 1819. A fost nava „Savannah“ din America, cu roțile cu zbaturi, precum și toate primele nave. Că cucerit Oceanul Atlantic a fost dur, deși multe mile de drum trece pe sub vele. Apoi, toate navele au fost echipate cu vele suplimentare, a fost posibilitatea de manevrabilitate în caz de urgență și de control al vitezei.
Numai în 1838 de vele au fost în măsură să renunțe complet și nava engleză „Sirius“ a decis să bezparusny traversarea Atlanticului. El, de asemenea, la fel ca toate instanța în fața lui, a fost cu roți cu zbaturi, care au fost instalate pe pereții laterali sau din spate. În același an (1838), a existat un prim exemplu de realizare a navei șurub steamer numit „Arhimede“, a fost construită de către fermier engleză Francis Smith. A fost o revoluție în compania de transport maritim la nivel mondial, deoarece viteza a crescut semnificativ, iar nava în sine a fost un alt curs, a fost un nou nivel de dezvoltare a transportului maritim și că flota de navigație aburitoare cu șurub complet înlocuit.
Principiul dispozitivului
În viitor, toate navele au fost construite pe un principiu similar. Elicele sunt instalate pe un arbore comun cu motorul cu aburi. Au existat alte aburitoare - cu turbine, acestea sunt conduse printr-un reductor sau o turbină acționată de transport a energiei electrice, de asemenea, numit turbohodami și au o istorie de turbine cu viteză mică la.
Eva a secolului 20, și anume, în 1894, a fost o altă piatră de hotar în istoria Companiei, de Charles Parsons a fost construit pe prototipul „Turbine“ de tip navă, care au acționat de turbina cu abur. A fost prima ambarcațiune de mare viteză, a accelerat la 60 de kilometri pe oră. Chiar mijloc aburitoare a secolului 20 a cedat la turbohodam au o eficiență aburitoare a fost mai mică de 10%.
Despre începutul companiei de transport maritim românesc
În România, numele Fulton, de asemenea, asociate cu dezvoltarea companiei de transport maritim. În 1813, el a decis să apeleze la Guvernul român cu o cerere să-i acorde privilegiul de a construi nava el a creat și aplicarea acesteia râurilor din România. Împăratul Alexandru I a fost acordat un monopol asupra serviciului Steamship dispozitiv de designer între București și Kronstadt și în alte râu română timp de 15 ani. Dar pentru a executa contractul de trei ani inventatorului, astfel cum a fost stipulat în contract, el nu a reușit și a pierdut privilegiile sale. Contractul a fost de a pune în aplicare Bird începând cu 1815.
Karl Berd deținută de turnătorie mecanică din Sankt-Petersburg, fabrica și-a făcut un motor cu aburi capacitate de Wyatt de 4 CP și un cazan, care au fost instalate într-o barcă de lemn și conduce roțile laterale. Primul vapor a fost numit „Elizabeth“, iar împărăteasa a plecat de la St. Petersburg la Kronstadt în 5 ore și 20 de minute. Așteptat pe malul oamenilor au fost foarte surprins de o astfel de viteză ca modalitate de a vîslele a luat o zi întreagă. Cred că a fost greu, așa că am decis să verifice în concurs oared barca si o barca cu motor. „Elizabeth“ înainte de barca, și a devenit clar că România are perspectiva de a construi o nouă flotă.
repere-cheie în dezvoltarea vapoarele în România
Dezvoltarea în continuare a industriei construcțiilor navale a început să crească treptat, era marcat dezvoltarea unui nou râu al Căilor Ferate, la început a afectat regiunea Volga. În 1816, pe râul Kama a început croazieră navă „Pozhva“ între Pozhva și Yaroslavl, a fost construit în turnătoria de fier din Pozhva care au aparținut VA Vsevolozhsk.
A continuat să construiască nave și Bird, în 1820 el a pus nava „Volga“ pe râul Mologa, nava plied apoi pe Volga la mijlocul secolului, modernizat, mașini îmbunătățite și coca navei și a servit în mod corespunzător pe marele fluviu rus.
În 1823, el a preluat ștafeta de la Nipru, vaporul „Bee“, construit pe guvernatorul său Estate NovoRumynii MS Voronțov, nava a trecut pragurile Herson și în mod regulat efectuat zboruri din Herson, Nikolaev.
Apoi, în compania de transport maritim în România vine sezonul acalmie. Acest lucru a fost pentru că toate râurile a mers la tribunal pe trase de cai haulers de barje a lucrat, mișcarea tehnologia tradițională a mărfurilor pe căile învinse și a distrus dorința de noi. Dar interesele comerciale ale afacerii cer din ce în ce accelerarea mișcării și creșterea volumului de marfă, iar acest lucru ar putea fi realizat numai cu condiția includerii în navele de marfă cu abur cu reglaj electric. Comercianții și industriașii au fost pregătiți să aibă de a crea o flotă râu, frână avansat opinia publică, oamenii au crezut de expediere ocupație frivol, inclusiv funcționarii care depind de calea de circulație a creației.
Se schimbă poziția unui sfert de secol. Până la mijlocul secolului al 19-lea industria construcțiilor navale a început să crească rapid. Datele istorice arată că în 1850 râurile din România a fost de aproape cincizeci de aburitoare. Până în acest moment a început să se deschidă societăți pe acțiuni și șantiere navale de pe Volga, pe râul Kama, în regiunea de Nord Dvina, în Siberia. Acest fapt a contribuit la o activitate industrială activă și creșterea orașelor de-a lungul Volga și în Siberia, dezvoltarea resurselor naturale ale terenului și creșterea populației la marginea România.
Astfel, apariția primei Steamboat în America pe râul Hudson poate fi considerat un eveniment de clasă mondială și o evoluție pozitivă pentru o nouă rundă de dezvoltare a civilizației mondiale.