6 cilindri, 36 valve, chetyrehraspredvalny două turbine și cu o multitudine de know-how tehnologic motor «Hi-Tech» Maserati a avut:
- Imbunatatirea efectului de amestecare pentru o eficiență maximă a arderii combustibilului;
- Camera de ardere dublă convexitate;
- Temperatura inferioară a camerei de ardere, prin decolare termică mai eficientă a lichidului de răcire;
- Lumânare în centrul camerei de ardere pentru a îmbunătăți eficiența de ardere;
- Mare Putere 261 CP la 7200 rot / min, la o presiune scăzută impuls - 0,8 bar;
- Eficiență ridicată a utilizării combustibililor - un consum specific mai mic;
- Ușor de configurat datorită schemei autorizările de supapă brevetat Maserati;
- supape centrale la un unghi diferit față de extremă din grupul care asigură un efect de turbulență suplimentară pentru o mai bună amestecare a combustibilului cu aerul;
- dublu turbocompresorul răcit cu apă;
- Patru axe cu came acționate de o curea de viteze;
- Reducerea Valve inerție datorită dimensiunii lor mici;
- Controlul electronic al alimentării cu combustibil.
Dar, în primul rând - este o adevărată plăcere de a conduce o mașină, care combină prestigiul tradițiile glorioase ale tehnologiei de sport cu avangardă.
De ce 6 valve?
De-a lungul istoriei de căutare motor cu combustie internă pentru productivitate maximă are un număr de direcții diferite. Pentru a mări performanța amestecului aer-combustibil motor care intră în camera de ardere, acesta trebuie să fie transformată în energie mecanică. Amestecul aer-combustibil este întotdeauna compus din combustibil și aerul de picături microscopice.
Experiența a arătat că, în cazul schimbării direcției fluxului de aer (ca în cutii cilindrice din motoarele convenționale cu o singură supapă de admisie), amestecul aer-combustibil va tinde să fie neuniformă, având ca rezultat distribuția slabă a flăcării în timpul arderii, reducând eficiența motorului și creșterea consumului de combustibil, prin care crescute emisiilor nocive de particule de combustibil nearse. Motoarele cu două supape de admisie pe cilindru și, de asemenea, au unele probleme cauzate de trecerea lentă a gazelor în faza de admisie, care degradează calitatea amestecului cilindru de umplere.
Acestea și alte considerente de mai mulți ani a condus la o creștere a numărului de supape pentru a crește umplerea cilindrilor, crescând astfel zona de curgere a aerului și pierderea de presiune în jurul valvelor. Dacă numărul de supape crește, fluxurile de amestec se va ciocni turbulențe yvelichivaya și prin aceasta rezultând într-un amestec mai uniform.
În plus, este important să se asigure îndepărtarea eficientă a gazelor de eșapament în etapa de evacuare, cu costuri minime de energie pentru evacuarea gazelor. Gazele degradează performanța motorului recuperat după ștergere. Avantajele motorului cu mai mult de două supape de evacuare pe fiecare cilindru - este mai bună și îndepărtarea ușoară a gazelor de eșapament și de a crește, astfel, puterea motorului.
Astfel, creșterea numărului de supape aduce o mulțime de avantaje.
Cu toate acestea, experiența și istoria indică faptul că limita cu patru supape pe cilindru a fost cu greu depășită. Motivul - dificultăți tehnice în punerea în aplicare și creșterea complexității de proiectare, ceea ce conduce la costuri mai mari în producție. Toate acestea au oprit progresul în această direcție.
După mulți ani de cercetare rafinat motor masina sport Maserati cu șase supape pe cilindru (3 de admisie și evacuare 3). Dezvoltatorii au reușit să evite toate dificultățile legate de implementarea proiectului.
Maserati zapotentovala de design, cu doi arbori cu came, numit «degetul de control» (control deget). în care încărcătura este distribuită uniform pe valve - fiecare unitate de control supapă 3. Reglarea jocului supapelor este simplu - un tip de șurub-piuliță, care nu necesită o atenție specială pentru întreținere, fără a fi nevoie de muncă complexă și costisitoare pe supapa de comandă.
Ca o consecință a avea părți cu metale greutate scăzută nu suferă nici o tensiune puternică la turații mari ale motorului pentru motor maxim de performanță de doi litri.
Supapele centrale (admisie și de evacuare grupuri) sunt montate la alte unghiuri în raport cu supapele extreme. In timp ce clapele de capăt 11,25 sunt înclinate către (admisie) și 10,5 (eliberare) supape centrale de grade înclinate la 3 (intrare) și 2,5 (eliberare) grade față de planul chiulasei al conectorului capului. Această diferență în unghiuri generează turbulență în camera de ardere, la momentul când amestecul intră în cilindru. Aceasta are ca efect o distribuție mai uniformă a șerpii de combustibil ale camerei de ardere, care permite motorului să funcționeze cu aproape un amestec stoechiometric optim (combustia stoichiometric este un proces ideal unde combustibilul este ars complet). oferind un consum de combustibil nu este mai mare de 200 g / CP / h. Ultimul și cel mai evident rezultat a arătat capacitatea maximă a motorului 261 CP, doi litri! Și acest lucru este de 7200 de rotații pe minut, cu un impuls relativ mic - doar 0,8 bari. Înșiși au fost supraalimentat, răcit cu apă, garantând fiabilitate totală și rezistență de neegalat.
... Maserati a decis să meargă pentru o versiune mai tradițională, cu patru supape pe cilindru, și, deși a fost alegerea cea mai sensibilă și corectă, dar un motor revoluționar cu șase supape, ar fi frumos pentru a vedea în producție.
Cu toate acestea, acest motor a fost baza pentru motorul 24 al supapei chetyrehraspredvalnogo, care au fost instalate pe Maserati după '88.
24 motor valve Serial