Continuarea articolului despre trimiterea de motociclete, care se ia în considerare, în special, cutie cu două viteze.
Înainte de a intra în desen, să ia o privire rapidă diagramă schematică a unui dispozitiv pentru punctul de transformare. E în fața ta. Cei doi arbori - o intrare și de ieșire, care sunt plantate pe mai multe perechi de roți dințate care vin în contact unele cu altele. De ce atât de mulți? Faptul că fiecare pereche are propria sa, diferită de cealaltă, raportul de transmisie. Prin urmare, dacă le includem în lucrarea în mod constant, atunci asigurați-vă că sarcina înaintea noastră - utilizarea mai eficientă a potențialului motorului, în funcție de condițiile de conducere.
În orice moment, modelele cele mai avansate motociclete au fost destinate în primul rând pentru sport. Și, ca o motocicleta - un lucru ușor, și pickup a trebuit să fie la nivel. In sport, după cum se știe, are o valoare de un kilogram de greutate, și în care există un volum de lucru al motorului de clasificare rigidă. Deci, singura modalitate de a crește puterea pe atlet este o semnificativă stimulare a unității de putere.
Indiferent ce motor montat pe o motocicletă, un doi timpi sau în patru timpi, atunci când creșterea din gama restrânsă de funcționare acceptabilă a rotațiile arborelui cotit, care (interval) în afară, de asemenea, trece la zona de mare viteză. Pentru tracțiune motocicletei a avut o vedere acceptabilă, necesară o cutie de viteze cu mai multe etape, care să permită utilizarea tuturor posibilităților motocicletei.
Și, din moment ce prea mult spațiu să-l puneți blând, nu, înainte de designeri, printre altele, provocarea este de a face cutia de viteze, chiar cât mai compactă. Și nu e ușor, dacă ne amintim că, în scopul de a obține cea mai bună performanță a motorului de curse de motociclete într-o clasă de până la 50 centimetri cubi au fost necesare 10-12 asistă, și chiar mai mult.
Ca urmare, putem formula acum cerințele pentru cutii de viteze pentru motociclete: gama de raport de conformitate natura de funcționare, capacitatea de a schimba vitezele, care se numește „nici o ezitare“, fiabilitatea ridicată a unității și, desigur, compactitatea. Și dacă adăugăm ușurința de întreținere și reparații, lista noastră de lungă va fi finalizată în prima apropiere.
Aici avem o pereche de roți (unelte sau ce altceva - acest lucru nu este important) - cum putem transfera rotația de la una la alta? În domeniu există mai multe astfel de metode. Prima și cea mai simplă este evidentă. Dar dacă introduceți roata în contact, și chiar să le comprima mai puternic? Turn de viteze de frecare. Dar, după cum se poate vedea din articolul precedent, în acest caz, necesită o suprafață considerabilă a suprafețelor de contact, care vine imediat în conflict cu condițiile stabilite. Mai mult decât atât, alunecarea va determina selectarea unei cantități mari de căldură, care nu contribuie la creșterea eficienței sistem. Prin urmare, această metodă nu este potrivită pentru noi.
O altă variantă de realizare posibilă a transmisiei cuplului este o unitate de lanț. O astfel de soluție a fost aplicată cu succes în cutii de viteze de motociclete „Tsyundapp“.
Lanț motocicleta cutie de viteze „Tsyundapp“
Fără îndoială, designerii germani nu au folosit soluția tehnică, fie că este rău. Pentru că știm cu toții demnitatea lanțului de transport care îmbunătățește funcționarea lină. Dar, din nou, din cauza dimensiunii semnificative, omniprezente nu le-a primit. În afară de aceasta, nu este de prisos să amintim că, în orice loc de muncă, chiar și lanțul de trei rânduri se va întinde și zgomot neplăcut - și acest lucru nu este bun.
În al treilea rând, și folosit numai în zilele noastre soluție motociclete poate fi numit pe bună dreptate o roată dințată cu dinți developat. Deja tehnologia de fabricare a uneltelor de lucrat perfect! Dar există un punct subtil. Faptul este că, pentru funcționarea normală a uneltelor necesare de fabricație foarte mare precizie și asamblare, care poate fi ușor de spart în persoană necalificată-asamblare dezasamblare. Cu toate acestea, acest lucru poate fi depășită.
lagăre de alunecare, la rândul său, poate fi în esență de două tipuri: cu un lubrifiant sub presiune și lubrifiat cu vapori de ulei. Pentru materialele de lagăr de alunecare, suprafețele de contact întotdeauna atent alese pe baza mai multor factori, coeficienții de frecare dilatare, etc. În cazul materialelor lubrifiant sub presiune sunt selectate cu atenție, nu mai puțin, dar condițiile de lucru ale lagărului este mult mai bine, deoarece contactul dintre suprafețele de frecare nu se produce datorită formării de așa-numitele „pană de ulei.“ Cu toate acestea, în acest caz, pompa de ulei este necesar, cu toate consecințele care decurg din aceasta.
Lagare de rostogolire de lubrifiere sunt mai puțin pretențioase, și care a condus la utilizarea lor pe scară largă în cutii de viteze. Există un număr mare de ele, dar nu le va lua în considerare în special toate tipurile. Subtilitatea în aplicarea acestor lagăre este doar faptul că instalarea ei fac cerințe ridicate privind alinierea găurilor de montare.
Astfel, „jumătate“ aspectul motorului convențional, un conector vertical. Procesul de construcție va trebui să tulpina pentru a satisface alinierea poziției foarte poartă, pe care le-am menționat. Și chiar în prezența știfturilor de centrare „ceea ce este necesar“ și nu se poate realiza. Consecințele? Având viață va fi redus în mod semnificativ. Și dacă motorul este de doi cilindri, și patru, și chiar și acestea sunt situate într-un rând? Cu acest sistem vertical conector de locuințe nimeni nu va face, preferând orizontală mai adecvată. În același timp vorbesc despre alinierea ax în timpul asamblării și nu poate continua - nu este un conector vertical,
În cele din urmă, după abateri teoretice și practice, este timpul să ia în considerare detaliile șantierului. Pentru a face acest lucru, este logic să încerce să clasifice toate varietate de modele disponibile pe anumite motive. Dar orice clasificare prevede anumite reguli, și regulile, după cum știm, există excepții, pe care le vom încerca să nu lipsească atenția.
Pentru a începe cu toate casetele diviza prin diagrama cinematică, în acest caz, numărul de pași nu este important pentru noi. Obțineți cel puțin două opțiuni: cutie de viteze cu două ax și cutie de viteze cu trei arbori cu acționare directă. Apropo, se pare că, de obicei, o astfel de cutie este aproape imposibil de distins.
Design-Patru trei ax în poziția diferitelor programe: a - în primul rând; b-al doilea; în - a treia; g - al patrulea.
Și acum conta în sus, ceea ce este mai bine - o cutie cu o unitate directă sau fără ea. În această situație, linia se consideră că un astfel de transfer, în care există o legătură directă, intrare coaxial și arborii de ieșire și un cuplu prin intermediul angrenează nu este transmis. Purtați în această poziție, fără îndoială, un fapt pozitiv. Dar, în poziții intermediare în acest moment este un lanț complicat de două sau trei sau mai multe link-uri. Pierderile, desigur, mai mult.
În cazul în care schema de două ax este mult mai simplu - fiecare are propria pereche de roți dințate de transmisie (ca la începutul articolului), pentru care a transmis cuplul și.
Să ne uităm acum la domeniul de aplicare a unei astfel la prima vedere similară, dar în același timp, diferitele scheme. Totul depinde de natura de funcționare motociclete. În cazul în care este destinat drumurilor și viteza maximă este scăzută - are sens să utilizeze sistemul cu o unitate directă (amintiți-vă „Java“ și „IZhi“). Dar motocicleta cu portretul seamănă în mod clar dispozitive de acum patruzeci de ani, și astfel de variații observate nu numai în lume. Aproape toți producătorii de azi folosesc o cutie de viteze cu două arbore, o mai simplă și de încredere.
Acum am ajuns la subiectul transmisiilor de schimbare a vitezelor. În primul rând, ia în considerare schemele alternative. Primul este folosit ca dispozitivul de acționare se deplasează canelurile stem, este familiar tuturor celor care au fost vreodată proprietar „Viatka“.
Se prezintă după cum urmează: arborele de intrare este tubular și arborele canelat se deplasează în interiorul acesteia. Plantat pe pinionul arborelui cu ochiuri pinioanele arborelui secundar, realizate cu acesta (ax) ca o unitate (termenul există în stadiul tehnicii - angrenajului). Selectarea unei viteze corespunzătoare este doar stem - Slots este combinat cu arborele de intrare determinată de viteze de transmisie. Design-ul este simplu, fiabil și, nu în ultimul rând, compact - pentru că între unelte adiacente pot face, practic, clearance-ul. Cu toate acestea, din moment ce cuplul transmis prin aceste fante de construcții dispuse pe o rază mică, cu valori mari ale timpului un astfel de sistem nu este acceptabil.
Similar, în principiu, de funcționare la cutia de viteze mingii de mai sus. regatul lor indiviza - motorete ușoare, ca și absența oricăror dinți în mecanismul de comutare a condus la cea mai înaltă fiabilitate. Am fost o experiență, chiar și un mecanism de acționare electrică pentru motociclete, cum ar „Victoria B-35“. comutator acționat Rod solenoid și electromagneți - butoanele de pe ghidon stâng.
Dar cel mai comun mod de a schimba - desigur, prin mutarea unor elemente (ambreiaje schimbi treptele de viteză sau ei înșiși), în direcția axială pe arborii. ambreiaje în schimburi pot fi dințate sau cu came, acesta din urmă fiind preferată. Mutarea articulațiilor a arborelui are loc pe sloturi - adică, acestea sunt conectate cu arborele și prin ele pot fi transmise de cuplu. În mișcare, acestea sunt fie furci sau lesa in afara canalului inelar de pe manșonul.
Pentru a ilustra principiul de funcționare al ambreiaje de transmisie de comutare a puterii familiarizate cu un design simplu - în două etape. schemele lor sunt prezentate în Figurile. În ambele cazuri, cutia este format din două linii de arbori, și demn de remarcat este arborele de intrare. În primul caz plantat două roți dințate care se rotesc liber în poziția neutră. Comunicarea cu arborele se realizează în cazul în mișcare a manșonului la dreapta sau la stânga, la cuplarea cu pinion. În al doilea caz, arborele de intrare se deplasează angrenajul, provocând primul comutator sau treapta a doua.
Principiile de funcționare cutiilor de viteză cu mai multe trepte aparente din desene, și este timpul să vorbim despre controlul de schimbare, adică, faptul că organismul care provoacă mișcarea complexă a articulațiilor diferite, tije, etc. de exemplu, elemente de acționare cutii de viteze.
Înainte de război a fost foarte frecvente butonul schimbătorului de viteze manuală pe rezervor, iar pe unele biciclete (cum ar fi „BMW“) braț a fost chiar două sensuri, ambele cu mașina.
Comutator de picior a fost aplicat pentru prima dată de „Velo-Sette“ în 1928. Și de la mijlocul anilor treizeci de ani, acest sistem a înlocuit restul. Destul de ciudat, în această schemă, cel mai dificil - este o mișcare pentru a face o mică schimbare de furcă cu pedale pentru a muta cu mare precizie. Această sarcină este realizată de un element asociat cu dopurile și le conduce în mișcare. De obicei, un astfel de element este un arbore de așa-numita comutare, sau în alt mod, placa urmăritor arborelui sau urmăritor care îndeplinește aceleași funcții. În ambele cazuri, zgărzi furci sunt deplasate de-a lungul canelurilor strict forma definite. Aceeași membru urmăritor este rotită cu un anumit unghi, prin intermediul unui mecanism selector (prezentat în figură).
Și apoi imagina complexitatea întregului dispozitiv ca un întreg: după apăsarea pedalei în funcțiune selectorul de girație element de urmăritor, și apoi, ca urmare a șanțurilor, mutați ambreiajul de comutare.
Pentru completitudine menționăm clasificarea care a fost utilizată în lume este un alt mod de a conduce mecanismul de comutare - butonul rotativ de pe volan, interblocat cu maneta de ambreiaj. De regulă, o astfel de soluție a fost utilizată în cutia de viteze tija de schimbare a vitezelor, cu fante (pe un motoscuter „Viatka“, de exemplu). De la stilouri au fost două cabluri direct la mecanismul de comutare. Funcționarea unei astfel de metodă nu a fost confortabil - proces de ajustare prin cablu a fost extrem de obositor. motociclete grele, de multe ori cu ataș, cutia de viteze din spate sus este prevăzut. Construcția sa este simplificată. Includerea unui suport cu ajutorul unui levier separat, care cuplează un angrenaj intermediar cu separat, departe de celelalte două roți dințate. Ca o regulă, blocarea este asigurată prin includerea în momentul nepotrivit.
Stand din uneltele motocicleta caseta de teren. In zilele noastre, cu toate acestea, ea devine din ce în ce mai rare, din cauza lipsei de off-road în țările dezvoltate. Iar pentru cei care încă nu l-au găsit, oferă o varietate de ATV-uri, du-te dincolo de povestea noastră. O excepție sunt așa-numitele „rangers pentru motociclete“, produs în loturi mici.
Un exemplu frapant este permeabilitatea -cresterea motocicleta „BMW R75». Secretul principal, în plus față de unitatea de pe roata atas, a fost doar în transmiterea sa. Și inclus în sine, în afară de obicei patru etape, două etape un alt „cutie într-o cutie“, altfel cunoscut sub numele de splitter. Ca rezultat, designul trei ax sa dovedit paralel cu trei arbori, care a permis cuprinde opt trepte de viteză înainte și doi înapoi.
Este clar că, în timpul nostru se schimbă rapid și progresul nu este încă în picioare, există deja și cutie de viteze automată pe o motocicletă (semiautomata a fost mult timp în urmă) - dar este un alt subiect de conversație, care va începe mai târziu.