PPC Diferențele de sport de la standard
La mașinile sport, de obicei, set de transmisie cu came. Din obișnuite „mecanica“ se disting printr-o construcție simplă. Pentru masina de familie deplasare lină esențiale, liniște, confort. Pentru sport, în primul rând - viteza. Prin urmare, a synchronizers cu came PPC excluse. Ei fac ușor pentru a comuta unelte de pescuit, dar face acest lucru prin standardele de curse pentru o lungă perioadă de timp. Sincronizatoare prevăzută cu o multitudine de dinți mici, structura lor sub sarcină este de scurtă durată.
Tuning dinți PPC înlocuite cu came care furnizează ambreiajul și treptele de viteză. Numărul de came „suspect“ mici - până la șapte pe cuplaj (unelte). zăngănit clar atunci când s-au angajat nepregătiți alarmarea conducător auto: dacă CPR este rupt? Dar design-ul este reglat astfel încât în mod specific. Angajeze într-un fălcile larg, cu viteză mare. Prin urmare, clicurile caracteristice. Dar sarcina de șoc cade pe falcile puternice, care economisește timpul dantură bruște ale angrenajelor.
Gears tuned caseta mai mult decât de obicei. Dintii lor sunt drepte (spre deosebire de elicoidală tradițională). Și există un motiv pentru asta. dinti drepte au o suprafață de contact mai mici, prin urmare, mai puțin de frecare și de muncă mai util (PAC). Aceste unelte nu supraîncărcați pe cutia de viteze a arborelui axă. Ele sunt mai ușor de produs. Problema este că un dinte liniar transmite un cuplu mai mic decât elicoidală trece pe roțile de dimensiuni similare. Prin urmare, cuplul necesar pentru a ridica, folosind unelte de diametru mare.
prima treaptă de viteză este de obicei „scurt“, în mașină schimbătorului de viteze non-sportive. Acest lucru asigură o mișcare și se muta încrezător la drum „grele“ (pantă, acoperire umedă, murdărie, zăpadă). Pentru mașinile sport în prioritatea start dinamică. Prin urmare, pentru a crește accelerația utilizată o primă rapoarte de transmisie și convergență „lungi“.
Atunci când cutia de viteze de tuning devine în mod inevitabil, o alegere - un mecanism de comutare pentru a alege: serial (secvențial) sau de căutare. Această din urmă opțiune este un pic diferit de mecanismul schimbătorului de viteze standard si permite șoferului să selecteze unelte. Mecanismul serial Cârța nu permite - un comutator de transfer unul după altul. Dar pentru mașinile sport, această opțiune este de preferat, ca masina mai repede accelerează. De ce nu a pus toate mecanism secvențial? Este punct de vedere tehnic de tuning complex.
Dacă ați instalat un mecanism de serie Streetracers suficient pentru a deplasa maneta schimbătorului de viteze înainte sau înapoi. Urmăriți numărul de transmisie poate fi activat pe un ecran special. Mecanismul funcționează astfel: în pachet PPC arbore special cu caneluri ondulate se deplasează roata dințată furcii. Când șoferul trage arborele pârghiei este scrolled cu o distanță predeterminată, dopul se deplasează în brazdă și include transmisia. Există un alt circuit de comutare: atunci când se deplasează axa specială cu pârghia cu camă este rotit cu un unghi predeterminat. Anumite camă dislocă mufa prin oprirea transmisiei. O altă camă dislocă următoare furca care cuplează pinionul ambreiaj cu următoarea (în sus / jos), transmisia.
Tuning caracteristica de auto viteza de transmisie este o pârghie de schimbare foarte mult timp. El trebuie să fie pe stritreysera parte, pentru că din cauza unui milisecundă. Butonul este plasat în apropierea roții, adesea evidențiind suplimentar LED-uri încorporate. rafinament util devine un blocaj mecanic, care protejează împotriva mișcărilor de mână incomode, marșarierului accidentale sau neytralke. Numai după apăsarea butonului de reglare sau suport de blocare este eliberat.
Mai scump Tuning va permite instalarea transmisiei de acționare hidraulică și padele pentru schimbarea vitezelor. Dar va reduce schimbătorul de viteze la 140-160 milisecunde. Sistemul hidraulic funcționează fără probleme. Prin urmare, transmisia va trece fara labagii, care prelungește operarea uneltelor.
Echitatie Tuning sport este o cutie de viteze semi-automată. Automatizarea în sine off sau prindere, arunca sau de a adăuga de gaze se va deplasa în direcția dorită de furci de transmisie. viteza ventilatorului rămâne doar în timp „pentru a da comanda“ comutatorul de automatizare la o altă treaptă de viteză.
Cutia cu came în mașină de familie
fanii de viteză mult, dar acest sport (a priori scumpe) vehiculele deținute de unități. Există tentația de a modifica mașinile obișnuite de familie în ceva mai mult. De exemplu, pentru a instala pe o mașină normală de transmisie cu came. Punct de vedere tehnic acest lucru este posibil. Cu toate acestea, practic lipsită de sens.
PPC lung a servit, în viața reală, nu atunci când schimbarea vitezelor, fără ambreiaj. Cele synchronizers caseta cu came disponibile. Prin urmare, comutatorul este necesar: trecerea la un stoarcere dublu ambreiaj treaptă de viteză superioară, iar trecerea la o treaptă de viteză inferioară - peregazovkoy. O unitate de jumătate de zi whacks de vânătoare abordare la mașină. Pentru a realiza acțiuni automatism necesare ani de competențe și zeci de unelte de dinti rupte încercate și testate.
Cutia cu came cu mecanism de comutare de căutare - nu așa de rău. testul neonorantă de nervi va fi instalat într-o cutie de viteze secvențială normală auto. De exemplu, pentru un comutator simplu pe schimbătorul de viteze în jos mai multe unelte de pescuit au de a face unele peregazovok. Calea de ieșire din situația este de instalare semiautomat, teoretic, secvențială, care va umăr mecanica de comutare. Dar costul este nejustificat de mare pentru un sedan de familie sau subcompact.
Alterarea in masina de curse standard, este justificată doar să-l pregătească pentru unele competiții, concursuri de curse de stradă. Doar pentru a îmbunătăți dinamica de conducere de zi cu zi, este suficient pentru a monta un full-time caseta „sport“, seria PPC, dar pereche diferențială principal.