Renault Duster: Cea mai bună recomandare
Recent, România a început să vândă o actualizare „Duster“. DRIVENN.RU polnoprivodniki testat pe pista, nisipul vâscos, murdărie rutier, murdărie rutier complet ucis, înmuiat într-o baie de nămol, și a ajuns la concluzia că această „aspirator de praf“ (una dintre traducerile aspirator de praf din limba engleză), este imposibil de atins în segmentul său. El nu a arunca praf în ochi, el le colectează, trecând în cazul în care unii concurenți stau pur și simplu.
sport Duster o grila masiva de crom, cu o emblema mare de Renault, diferite bare de protecție și șine de acoperiș, faruri complexe cu lumini de zi integrate de funcționare, turnat de 16 inch, față de protecție fiabilă și din spate, stopurile și spectaculoase încă ceva chiar mai important. De exemplu, structura celulară „grătar“, care deține mai bine clearance-ul pietre de 210 mm, și alți parametri geometrici. Acestea sunt după cum urmează: unghiul de intrare este de 30 Congress - 36, rampa - 23 grade. Important pentru terenul „colțuri“ sunt aceleași, ceea ce înseamnă că Restilizarea natura mașinii, așa cum este uneori cazul, nu rasfatat.
Totul se face cu atenție, se poate spune, este subțire: masina a devenit mai interesantă din față, cu „spate“, dar acest profil rămâne aceeași. Poate că are nevoie de o intervenție cosmetice, dar nu deosebit de distractiv în proiectul de buget. Din cauza schimbărilor în cabină un pic, dar ele sunt destul de vizibile și palpabile. Pentru a face într-adevăr o diferență, suficient pentru a sta în scaunul șoferului. A fost foarte convenabil: un nou pernă turnat și spătar ia corpul prețios ca un nativ, chiar și un pic de îmbrățișarea laturile. Și nu mai trebuie să stea în sus, reglarea înălțimii scaunului, acesta - un ascensor normal lift ca un om, care este - pârghia.
Locul său de drept a fost un semnal, după ce sa mutat de la sfârșitul padele pe noul hub al volanului. Acest lucru nu este doar convenabil, dar, de asemenea, corect, deoarece chiar obisnuirea cu semnalul de locație non-standard, mai devreme sau mai târziu, „rupt“, toate la fel, nu, și fericirea ta, în cazul în care nu duce la probleme. „Gogoașă“, întâmplător, este, de asemenea, cred că destul de nimic: confortabil să fie suficient, și 3.3 se întoarce de blocare pentru a bloca într-un fel nu observa cu adevărat.
Panoul de instrumente cu iluminare din spate alb a primit „Duster“ din noul Sandero. Acum este indicatorul schimbătorului de viteze, care spune cel mai bun moment al trecerii la un nivel superior sau inferior integrat. Consumul de carburant, temperatura mediului ambiant, intervalele de service informează calculatorul de bord și un ajutor în manevrarea în spații închise va retrovizoare imagine aparat de fotografiat traduce un afișaj cu ecran tactil de 7 inch al sistemului de navigație. El, de altfel, dă o urmă, datorită căreia ne-am sprijinit cu succes la distanță de-a lungul înapoi de lichidare și foarte îngust drum forestier, după ce a fugit într-un gard de o proprietate privată.
În general, sistemul multimedia este o nouă generație de Media Nav a fost destul de informativ: ecranul afiseaza drumuri pavate și „direcția“ fără
„Negocierile“ au condus un coleg care, în cursul parametrilor configurabile „ghid“. Pe scurt, am fost de acord, dar în mișcare, fără a face față cu navigarea dificilă. Se află sub display, decât este necesar, prin urmare, să-l manipuleze pentru o lungă perioadă de timp trebuie să țină ochii pe drum, dar este plină. El imploră în mod clar să ia locul de deflectoare, coroane consola centrală - în cazul în care locul lui.
unitate de control de aer condiționat, ca și mai înainte, este scăzut și este acoperită maneta schimbătorului de viteze. Nimic nu sa schimbat pe brațele ușilor din spate: pentru a apăsa butonul electric de fereastră, aveți nevoie pentru a merge mai departe, eliminând nu foarte natural mâna la spate. N-am primit Duster VOLAN roata inaltime. În același loc - între selectorul de viteze și „frâna de mână“ - stânga oglinzi exterioare joystick.
Dar era cotiera dintre scaunele din față - echipamentul in masina de test a fost cea mai mare, Luxe Privilege, iar ea trebuia să fie astfel. În principiu, un lucru foarte util: mutarea este în cazul în care cotul pentru a determina, cu excepția faptului că ea a mers să se agită. În showroom-ați spus că, aparent, fixat fix rău. Dar ceea ce nu este corect, deci este o cutie de plastic fragil, care este ascuns sub cotiera în sine: este subțire ca o coajă și este ușor torsionare. Și din nou, toată această construcție este aproape atârnă deasupra „frâna de mână“: înainte de a fi strânse, este mai bine să-l aruncați la spatele scaunelor.
Este, mai degrabă, decât observație critică. Pentru a prezenta revendicările toată seriozitatea, „Duster“, limba nu se întoarce. El a negat categoric problemele de marketing patos hitromudroy, în cele din urmă, foarte onest. Doriți să obțineți destul de confortabil și de încredere cu polnoprivodniki excelent, adică mult mai mare decât posibilitățile de crossover intersecteze și normal și nu au fost luate din costul cer? Cred că te-ai prins. Cu unele deficiențe ergonomice și estetice. Și - cu avantaje neașteptate.
Noi, dar, în esență, simplu-plastic și - o piele plăcută acoperită cu scaune față de coasere îngrijite, amplasarea ciudată a unor guverne și - spațiu în cabină ... compromisurile? Da. Doriți să mențină prețul - Combină! Problema în bilanț „pro“ și „contra“. De „Duster“ acest echilibru este aproape perfect.
Câteva exemple de credibilitate: pentru a finaliza Authentique destul de salvat, nu există nici geamuri electrice, scaune fata incalzite, aer conditionat, sistem audio și mai mult de ce ea este în valoare de 584,000 de ruble.
Dar: există pachet shumozolyatsii, care „înregistrat“ toate versiunile, și care nu au fost în măsură să „rupă“ chiar și anvelope interne cu tractiune Amtel - la viteze de până la „sute“ în mașină a fost foarte liniștită. Și gâtul rezervorului de combustibil nu va trebui să poarte cu ei la stația de benzină casier: trapa este deschisă din interior, precum și la toate mașinile decente.
obturator Mai degrabă inconfortabil în portbagaj - este acum un regiment de dur. el este destul de încăpătoare - 475, iar dacă ori spătarul din spate, toate 1636 litri. Vom trata ca o compensație pentru echipamentul modest, care a primit configurația inițială cu un motor pe benzină de 1,6 litri, transmisie manuala cu 5 trepte, tractiune fata si 205 mm garda la sol. Toate celelalte versiuni - 408/1570 litri.
În linia de motor, la prima vedere, nu a existat nici o schimbare. De fapt, ele sunt, este necesar numai pentru a compara caracteristicile, dar mai bine - trenul. Puterea motorului de 1,6 litri a ridicat la 12 forțe, iar acum este egală cu 114 CP timp a crescut de 143-156 Nm „Fruntea“, iar motorul de 2 litri, care dezvoltă 143 împotriva 135 în versiunea dorestaylingovoy (forța de tracțiune a rămas aceeași - 195 CP). Dar este - chiar flori. Una dintre cele mai importante descoperiri ale actualizat „Duster“ - diesel de 1,5 litri. Tot la fel, dar nu același lucru. Din motorului creste cu 19 CP - până la 109. Este ca, nu atât de mult, dar nu este „înăbușit“, dar forța reală a nouăsprezece. Un moment de ce! 240 împotriva 200, și „extra“ 40 Newton-metri transforma complet masina.
Aspectul solid nu garantează un comportament bun: pe carburantul diesel Renault Duster se comportă cu un vârf de cuțit de aroganță, părea să fi uitat că „viteza maximă“ în ea - doar 167 kilometri pe oră și o accelerație de la zero la „sute“ și nu Husar - 13,2 secunde (2,9 secunde la fel de mult ca și mai mică decât motorul de 2 litri, cu o transmisie manuala cu 6 trepte). El începe repede să se plictisească pentru o secundă, apoi a treia viteză, care necesită și transmisia nu este mai mică decât a cincea. Liniște sufletească și poate fi tăiat în al șaselea, și plimbare pe ea, care reglementează relația cu această unitate minunată este doar o „de gaz.“ Motor dezvăluind eficiență grave: în cicluri urbane, suburbane și mixte consumă, respectiv, 5,9, 5,0 și 5,3 l / 100 km. În timpul testului, atunci când scandalagii au avut sudoare destul, consumul mediu de 7,3 litri, care suntem destul de multumiti.
Caseta diferă claritate uimitoare, pentru a face o greșeală cu transferul nu poate fi decât într-o glumă. ar trebui, de asemenea, Remarcăm o operație de ambreiaj remarcabil, care surprinde aproape imediat, eliminând pauze, labagii, spasme și chestii.
Aceasta este „darul“. Cu toate acestea, ceea ce a surprins dacă maximul de putere diesel vine la 4000 rot / min și un cuplu maxim a atins deja 1750 rpm. Într-unul dintre motoarele cele mai apropiate concurenți astfel îndoit și astfel nerealiste pentru o flexibilitate mai mare.
Cu el „Duster“ este capabil sa suficient de activ pentru a depăși și pentru a arăta bun impuls după 100 kmh. Se poate crea iluzia de viteză atunci când vă simțiți că sunteți ajunge în mod clar vitezometru. Acest efect contribuie la buna funcționare funcționare-rezultat fantastic suspensie complet independentă (semidependente spate - numai de 4 × 2). Masina plutește ca un crucișător, care pe toba care a avut sub „chila“. În limitele capacităților lor, „înghiți“ totul - și nu sufoca. Cum rămâne cu drumurile?
Ne mutăm în jos la Volga, aproape la apă în cazul în care o alternativă de nisip mai mult sau mai puțin uscat cu umed. Noi se rut derulăm - un proces care necesită „Duster“ un efort. Dar el ține o inexpresibilitate: Blocați toate modul de tracțiune integrală a distribuit timpul în mod egal între axe față și spate.
Sarcina complică - „val“ du-te peste Nu, nu un râu, și nisip. Ea rezistă, dar într-un șanț, cu toate acestea, recunoaște. Ieșim pe asfalt de lângă feribot. Dințat, complet nepotrivit pentru conducerea unui avînt cultural, chiar nu se observa.
Acum trebuie să găsim o adevărată murdărie gras, pentru că Duster încă mai curat la obscen. Am găsit repede. Și-a lungul drum - rupt-a făcut pantă cu o galma mare pe care agățat diagonală doresc să evalueze și să captureze crossover de solid, aproape off-road, se mută de suspensie. Dar nici un noroc - cucui dispersează în praf și mașina a alunecat pe ea, „cade“ ușor înapoi. Deasupra - gropi, dusuri spălate „șanț“, solul umed și alte farmec aproape extremă. În timpul acestei lupte ...
Prima încercare de a urca la etaj peste abia vizibil alunecarea înapoi. Un coleg sfătuit să revină la apă și să ia pe deal cu overclocking. Alternativ vin. Dar ar dori să încerce un loc, atunci trebuie să acționăm mai dure, fără a uita că mecanică „shestistupka“, ca în cazul special concepute pentru Renault plimbare pe drum. Ea - transmisie fata scurt minunat, care imită în mod clar translația. Era ea, care a tras, astfel încât chiar și cu stocul. Și după acel apel Duster: crossover SUV?
Pentru combinația cald-pass a celor două bazine. O mulțime de apă, stropire o mulțime de acest „terci“, în care aș dori să fi fost prins, și apoi eroism pentru a obține un pic. La fel ca ceva acolo peste drum. Pentru a începe, încet, trecând prin noroi gros-umplut „prin“ prin verificarea prezenței în partea de jos a arcurilor de la tractor „Belarus“ și alte lucruri care se pot rupe toate noutățile.
Pure. Adică, murdărie curat și nimic mai mult. În plus față de partea de jos a neregulilor Duster pe camera încape „hurrah“, adică fără suspensie detalieri și ridicare fântâni stropire. Mergem la al treilea. Și asta, în modul Lock, axa spate care conectează ambreiajul este deblocat la 80 de kilometri pe oră „ceea ce face posibilă chiar și pe drum să se deplaseze rapid și cu încredere“, după cum se menționează în broșura corporativă.
El informează cu mândrie interesat de următoarele informații: «Duster» va sparge stereotipurile - rute de netrecut și locuri inaccesibile nu mai există“. Într-adevăr, ori de câte ori a vrut, am trecut prin. În cazul în care au vrut să! Acest lucru este important. Și în cazul în care nu am vrut sa și nu a urca. Când alegeți off-road, dar e de rahat nu, vă puteți permite mai mult decât o plimbare pe drumul de pământ bătătorit.
Principalul lucru - nu te prea dus de val, pentru că Duster, la urma urmei, nu un „rogue“. Dar nu „SUV.“ El a luat o fantezie la un loc undeva între, și este destul de mulțumit cu ea. Noi - prea. Rămâne să determine alegerea.
Alegerea între un foarte respectabil patru echipamente disponibile în paisprezece modele. Plus - mai multe pachete opționale, cea mai folositoare dintre care - „Media 2“ (de navigație, camera retrovizoare, senzori de parcare spate și toate), dar costa 26 990 ruble.
Dar, în orice caz, dacă vorbim despre diferitele facilități, acestea sunt, în linii mari, începe cu o versiune de Privilege. Prin urmare, cea mai bună alegere va fi Duster este în această configurație care include multe caracteristici utile, cum ar fi sistemul de la distanță pornirea motorului, parbriz încălzit. Cu motorul de 2 litri, unitatea de patru roți și cutia de viteze manuala cu 6 trepte va costa 822 990. Versiunea diesel va costa un pic mai scump - 847 990 ruble, dar va trebui să sacrifice opțiunile enumerate mai sus.
Doriți tapițerie din piele, care este foarte bun - atunci nu a mai rămas nimic, dar pentru a lua masina in versiunea de top Luxe Privilege. Acesta este oferit cu un motor pe benzina de 2 litri și un motor diesel. Drive - singurele complete, cutiile - două: mecanică „shestistupka“ și 4-band „automat“, despre care este mai bine să uite, dacă ai de gând să se mute de multe ori pe drumuri. Gama de preț - de la 880 999 la 905 990 de ruble pentru versiunea diesel. Putem argumenta cu privire la modul în care modul în care fiecare dintre versiunile, dar este puțin probabil veți găsi astăzi cu makings unui nou crossover SUV, al căror cost ar fi laminate la peste un milion. Deci, Duster și în ceea ce privește eticheta de preț, în continuare, în afara competiției.
Noua, ușor sfidătoare „make“ să-l în mod clar pe placul lor. Și a adăugat, „cai“ diesel. Și ploaia, după care soarele și apoi va ploua din nou. Și testul este încheiat, spre satisfacția noastră reciprocă, curățarea și spălarea. Deoarece Duster în orice condiții nu va eșua, și este - cea mai bună recomandare pentru el.
suv
Uși / Locuri: 5
Ampatament: 2673 mm
Track față / spate: 1560/1567 mm
Masă proprie: 1390 kg