Cursul general al căilor ferate
Scopul principal al stratului de balast este de a primi o presiune de traverse și distribuția uniformă pe terasament principal podea; asigurarea durabilității traverselor sub influența forțelor verticale și orizontale, baza elastică de cale ferată, precum și posibilitatea de îndreptare șine și traverse din planul și profilul; îndepărtarea apei de suprafață din ea. Pentru a evita obturarea hidrică apa site-ul primar nu ar persista suprafața patului de balast.
Materialul pentru balast trebuie să fie greu, elastic, stabil sub sarcină și atmosferice influențe, precum și ieftin. În plus, acesta nu ar trebui să fie zdrobite în timpul compactării, praf atunci când trenul trece, gonflarea de vânt, ploi neclare și iarbă germina. Balastul utilizat în vrac, bine drenaj materiale elastice: piatra concasată, pietriș, nisip, coajă. Cel mai bun material pentru balast moloz este realizat din piatră naturală, pietricele și bolovani.
criblură Track aplicate pe căile ferate România, produse sub formă de două fracțiuni principale, cu o dimensiune a particulelor de 25. 25. 60 și 50 mm. Pentru balastare piste stație și de a folosi ca material de construcție este prevăzută ca criblură standard cu dimensiuni ale particulelor de 5 până la 25 mm.
Măcinat bine trece apa fara a se înghețat în sezonul de iarnă, are o de 1,5 ori mai mare rezistență la forfecare longitudinală admite presiune verticală de 2 ori mai mare comparativ cu nisip de balast și asigură o durată de viață mai lungă de balast decât orice alt material.
Cu toate acestea moloz contaminate materiale în vrac mai rapid diferite (cărbune, turbă, minereu), trezește calea de transport. Pentru a proteja moloz de contaminarea solului când presarea în formă de terasament și pentru a reduce consumul de piatră spartă este pus pe o bază de nisip.
Pietriș și pietriș-nisip balast este obținută prin dezvoltarea unor depozite de pietriș natural format și nisip grosier. O astfel de balast cu pietriș mai ieftin, mai puțin contaminate, dar, în același timp, este mai puțin rezistent la solicitări mai puțin etanșe la apă și poate consolida la un sezon de iarnă.
Shell ca balast are o semnificație locală și este utilizat numai pe liniile cu o cifră de afaceri scăzută. nisip Balastul este cel mai rău, așa că este utilizat numai pe linii cu o cifră de afaceri mică, piese stație și ca material pentru perne produse sub balast cu pietriș.
în toate cazurile, să nu depășească 20 cm.
Pe liniile căii trenului de pasageri de mare viteză trebuie să fie pus pe prismele de balast, piatră spartă cu dimensiuni nu mai puțin decât căile prescrise pentru 1B1.
Grosimea minimă a stratului de balast sub traverse pe căile stațiilor de recepție luate egal cu 25 cm, dar pe de altă parte
stație de piese. - 15 cm Toate căile ferate din România de rețea sesizare majore sunt pe principalele căi de balast piatră spartă.
În exploatarea balastului contaminate, care afectează proprietățile sale de drenare. În legătură cu acest balast-piatră spartă curățate periodic și pietriș și nisip sunt înlocuite și completate. Pentru a reduce costurile forței de muncă pentru eliminarea tulburărilor stratului de balast și a crește stabilitatea lianti prelucrare moloz utilizate materiale polimerice sale. Pentru a reduce pierderile de colmatare de balast și de marfă în tranzit este interzis vagoanele de încărcare a materialelor în vrac cu uși și podele defecte, de încărcare a cărbunelui, cu un capac, care este smulsă de vânt și împroșcau pe calea. După încărcare, prelucrarea se efectuează în vagoane de marfă în vrac cu soluții speciale, formând o peliculă solidă, care o împiedică suflare.