transmisie comutată din oțel strâns la rece: MKPP6
Dar, recent, am început să observ că transferul la rece a comuta la fel de strâns ca și în cazul în care ceva în interiorul ochiului de plasă. Pentru aceasta este prima și a doua roți dințate, în special atunci când „tragere“ pentru a transfera comutator. De asemenea, observați că cel mai grav blocat transferul „inferior“, „superior“ - un pic mai bine, dar încă mai au probleme.
Trecerea de zgomot dispar cu incalzirea masina, si dispar brusc o dată - din nou! - și dacă îndepărtat bariera care a fost mai înainte.
Și, uneori, într-o zi rece, nu există nici o problemă, transferul comuta în mod clar.
Ce se va inteligența colectivă cu privire la aceste simptome? Top uleiul într-o cutie? Ajustați cablurile?
P.S. Nu Chase, du-te ușor, întotdeauna mai întâi am de frână „motor“, apoi frâne.
Astra J 1.4T MT Enjoy
Adăugată pe site de Paul 1.4TURBO 6MKPP
Da, M32. De asemenea răspuns interesant, care știe cum să facă trecerea mai ușoară? Tuburile 1 și 2 tulpini.
În experiența mea cu mecanica în mașini diferite, de comutare este strâns (în sensul permanent), din cauza nivelului scăzut sau calitatea uleiului în cutia de viteze - nu uita la ceea ce este în stare și cantitatea ta? Mai multe detalii aici pe undeva scris că prin trecerea tugostyu ajută frânghii reglabile.
Eu am aceeași problemă este un pic diferit, nu pur și simplu comuta strâns, strâns și cu tărie că ceva este în mod clar nu este corect, și nu este stabil. Astăzi, de exemplu, atunci când de conducere acasă în seara, fără probleme, chiar dacă aparatul este rece, se afla in apropierea zilei de lucru. Dar nu atât de mult timp în picioare, desigur, ca noaptea în apropierea casei.
Astra J 1.4T MT Enjoy
Am potsoyanno la sfârșit de săptămână pentru a verifica nivelul în sine sau dealer'll alege
aceleași probleme. El a menționat că problema apare atunci când treceți la un set ascuțit de viteză (atunci când dvizhek ghemuiește pe picioare). adică dacă trecerea de la prima la a doua la 2 mii rot / min este totul ok, dar era prea este obținut de legume. sau ai nevoie de ceva timp pentru a conduce la dvizhek a reușit să revină la poziția sa inițială. Adică ceea ce sunt, în cazul în care aceasta a fost o problemă cu sincroane o problemă atunci când treceți ar rămâne, indiferent de gradul de cald (un fel de ulei în cutia mea ar trebui să fie de 2 litri, dar am turnat 2,3 litri și nu nifiga schimbat) și eu încă mai cred că problema se află fie în lagăre sau în cabluri sau în toate împreună. această masă duminică din nou, cu acest lucru pentru spălare de bani și le arătăm gândurile lor (și ultima dată când a fost de peste pentru a verifica nivelul de ulei într-o cutie)
Opel Astra J GTC (1.6 turbo, manualul 6-art transmisie, Sport)
Postat de boris86
Oamenii și am opus.
În general, comutarea ideală rece. km proedesh 10 -20, adică bine mașină de încălzit, motorul și cutia de viteze. și altele asemenea sunt incluse cu transmisie interferențe.
Călcau foarte scene au cheholchik de lubrifiere suficient. dar vseravno încă o dată pătate. dar problema persistă.
În ceea ce poate fi problema.?
rula 58 m. km
mod de rezolvat problema. el însuși pătate sau maneta de pe PPC (compartimentul motor) și toate Gud. 2 luni deja. reclamații Netto. Ugh Ugh Ugh.
Ei bine, plus uleiul în PPC sa schimbat doar în cazul în.
I DRIVE2.RU #KeepFightingMichael
Push pietoni. Ei trebuie să învețe că, în cazul în care nu plătesc taxa de drum, nu au voie să stea în jurul valorii de faptul că ei nu dețin.
(C) Dzheremi Klarkson
„Nu înțeleg de ce avem nevoie de benzi dedicate pentru autobuze. De ce cei care nu au bani trebuie să conducă mai repede decât mine? "