Cutiile de transmisie DSG emergență preselektivnoy (Cutie de viteze dual Shift) este cauzată de o serie de dezavantaje ale generației anterioare de cutii robotizate. Principala caracteristică negativă a „roboți“ se modificau prea lent, prin care masina a fost labagii în timpul accelerării, și dinamica de accelerație a fost semnificativ mai mică decât cea a automobilelor cu transmisii automate convenționale.
Principiul de funcționare al DSG
Transmisia DSG are un arbore de intrare dublu la care cuplul este transmis de la motor.
PPC robotizate convențională diferit de „mecanica“ tradiționale servomotoare prezență (actuatoare) la momentul potrivit dezactiveaza / permite ambreiajul cuplat și schimbarea treptelor de viteză - în funcție de turația motorului și de cuplu. Semnalele de coordonare și de control furnizează o unitate de control electronic. având feedback de la diferite sisteme de vehicule.
Ca urmare a faptului că viteza de acționare are o valoare finită, procesul de unelte de comutare are o mulțime de timp, care provoacă labagii în timpul accelerării și în sus.
Transmisia DSG are un arbore de intrare dublu la care cuplul este transmis de la motor. Mai degrabă să spunem că acestea sunt două arbore diferite - Treptele de viteză Pinione situate „ciudat“ (1, 3, 5, iar la DSG 7 - si 7), al doilea - pinionul „chiar „(2, 4, 6).
Arborii sunt conectate la ambreiajul volantului -, de asemenea, stabilit unul în interiorul celuilalt, adică, cutie de viteze DSG cu dublu ambreiaj are. Fiecare dintre cuplajul este conectat la arborele „lor“.
Viteza de transmisie este asigurată prin încorporarea în mod proactiv unelte de pre-selectat, adică arborele de ieșire de viteze este deja cuplat cu un pinion corespunzător pentru arborele de intrare, dar ambreiajul este oprit, iar ultimul din cuplul motor nu se transmite la acesta. Mai mult, în timpul accelerării / decelerării, arborele ambreiajului cu o treaptă de viteză predeterminată angajată este inclusă, în care este prevăzut un arbore de deconectare a ambreiajului, a lucrat anterior.
Toate aceste operații ca și computerul „se execută“, prin procesarea semnalelor de la diverse sisteme auto.
Comparativ cu o cutie de viteze robotizate, avand un ambreiaj de la cutii de viteze DSG6 și DSG7 semnificativ acid (3 - de 4 ori) a redus timpul necesar pentru schimbătorul de viteze.
Autovehiculele cu versiunile ulterioare de cutii de viteze DSG7, în plus, sunt mai mult control și automată a poziției clapetei de accelerație. Rezultatul este o astfel finețea că șoferul are iluzia mișcării într-o singură transmisie.
DSG probleme cutiei de viteze
Viteza cutie de viteze DSG este asigurată prin încorporarea în mod proactiv unelte de pre-selectat.
În general, recenziile automobilelor proprietari cu DSG - cei care au cumpărat mașini noi, sunt pozitive. Dar acum, cei care se confruntă cu cutia DSG de reparații, de multe ori marca costul ridicat. Acest lucru se datorează costului ridicat al pieselor.
În plus, înlocuirea uleiului din cutia DSG este mai scump decât alte tipuri de PPC - împreună cu „consumabile“, acesta va fi de aproximativ 10.000 de ruble. cutii de viteze DSG, ulei de produse speciale și merită mult, prea - de la 1000 de ruble pe litru. Mai mult decât atât, este imposibil să neglijeze înlocuirea în timp util - sau cutie nu reușește.
Cu caseta corespunzătoare de resurse utilizare DSG6 este de 250 000 km sau mai mult. Costul reparațiilor DSG poate costa o sumă rotundă - de la 50 000 la 100 000 de ruble.
Pentru a înțelege modul în care să se ocupe în mod corespunzător cutia de viteze DSG, trebuie să se înțeleagă că o mare parte din problemele de cutii de viteze DSG, cauzate de utilizarea lor în combinație cu volanta cu masa dubla, deci un pic mai atent la interacțiunea sa cu transmisia.
volant-masă dublă și PPC DSG6 și DSG7
Aparat de doua masa volantei
Neuniformitatea motorului expune volant frecvente sarcinile cu masa dubla șoc.
Vehiculele cu DSG au un motor cu volanta cu masa dubla, care nu este supus pentru a repara și destul de scump (aproximativ 300 de euro), cu resurse limitate.
Utilizarea unui volanta dublă din cauza necesității de a realiza o funcționare lină a motorului la viteză redusă în timpul conducerii sarcina. Prin transfer „hard“ de piese de transmisie de cuplu sunt supuse vibrațiilor de torsiune. Acest lucru se datorează presiunii ridicate în cilindrii motoarelor moderne, și de a face față apar atunci când se deplasează cu viteza „de impact“ redus al ambreiajului discului amortizor acționat nu se poate.
volant cu masa dublă are de asemenea un amortizor, călire vibrațiilor de torsiune. Utilizarea sa în combinație cu DSG este justificată în special - în caz contrar utilizarea PPC ar fi fost imposibilă în vehicule comerciale datorită faptului că sarcină excesivă va duce la distrugerea unor părți din cutii.
volant cu masa dublă a fost mult timp stabilit pe mașinile cu motoare puternice și este acum echipat cu ei pentru aproximativ 75% din motoarele moderne.
Punctul slab al unei astfel de amortizor volant. Acest lucru se datorează faptului că mecanismul de amortizare este sensibil la sarcini alternante. Aceasta este longevitatea poate fi redusă semnificativ cu schimbarea treptelor de viteză frecvente, de pornire / oprire motor, chiar și neuniformitatea a motorului pune un amortizor de frecvente sarcini de șoc.
În plus, mașinile cu volanta dublă nu este de dorit să se facă așa-numitele chip tuning - din nou, acest lucru va duce la o supraîncărcare a amortizorului.
Cu toate acestea, structura de transmisie este în mod constant îmbunătățite, iar mai târziu modele cutii de viteze DSG, au mai puțin exigente pe stilul de condus, ca și capacitatea lor pentru unitatea de auto-control. Mai mult, aplicarea acestor transmisii reduce consumul de combustibil cu 10%, comparativ cu transmisie automată.