Contractul de navlosire unei nave fără echipaj (charter) - un fel de închiriere vehicul, furnizarea de închiriere de control al unui vehicul și funcționarea tehnică. Relațiile legate de contract, sub rezerva secțiunii 2.3 din capitolul 34 din Codul civil. În plus, reglementarea relațiilor în cadrul capitolelor charter standardelor XI KTM a navei nude. În ciuda apropierii aparente de timp charter și charter în MWC fiecare dintre aceste acorduri este dedicat un capitol separat.
Subiectul este charter transferul navei la navlositorului la momentul fără a oferi servicii echipajului. Din cauza unor astfel de puteri de transmisie cargobot în mișcare utilizarea și posesia navei. Mai mult decât atât, în cazul în care o navă navlosit goale charter utilizate pentru transportul de mărfuri, precum și autoritatea de încărcare de proprietate pe timpul în care se află pe navă, trece la cargobot.
Spre deosebire de leasing tradițională a anumitor bunuri reglementate în mod individual numai normele de drept civil general, o navă sub navlositorul charter cu condiția ca o structură plutitoare utilizată în scopul navigației comerciale (de exemplu, în scopurile prevăzute la articolul 2 KTM). Prin urmare, o astfel de navă ar trebui să fie. La livrarea navei la depozit, hotel sau restaurant nu ar trebui să-l opereze ca o structură plutitoare, și, prin urmare, aceasta nu poate avea un navigabilitatea.
Precum și la timp charter la nava charter în charter armatorul este obligat să furnizeze navei la navlositorul pentru plata datorată pentru o perioadă determinată. Prin urmare, carta bareboat - este un contract consensual, oneros, urgent.
Reglementarea juridică a anumitor relații în timp charter și lotul charter în comun. Acest lucru se aplică de a contracta forme (st.201 și st.214 CMW); opționalității în ceea ce privește normele lor (st.199 și articolul 212); conținutul contractelor (st.200 și articolul 213); subcontractare (st.202 și st.215); scutirea de răspundere pentru nava latente defecte (p.2 st.203 st.216 și revendicarea 2), și altele. Prin urmare, următoarele sunt marcate numai diferențele lor de la normele relevante ale navlositorului timpului dedicat.
Ca și în capitolul X al normelor privind timp charter, regula KTM contractului charter și dispositive aplică în cazul în care acordul părților prevede altfel. Acest lucru este valabil nu numai pentru determinarea goale-charter (st.211).
charter imprint definite la art. 213. KTM. În plus față de cele care coincid cu detaliile din Carta timp, la articolul 213 și au indicat unele date suplimentare care sunt specifice charter. Acest lucru se aplică în special pentru indicarea clasei și de pavilion, capacitatea instalațiilor de stocare nu numai bunuri, ci, de asemenea, aprovizionarea cu alimente sau apă potabilă, deoarece furnizarea tuturor bunurilor necesare, nava echipajului de dreapta, navlositorul este, etc.
La încheierea unei carte de timp, acordul părților privind aderarea la statutul bareboat și termenii săi va fi îmbrăcat în scris, indiferent de durata contractului. Imposibilitatea de a face acest lucru privează părțile de dreptul, în caz de litigiu pentru a se referi la mărturie, dar nu le interzice pentru a cita alte probe.
Pentru a încheia goale-carta utilizează formularul standard de contracte (pro forma).
Aceasta stabilește obligația navlositorului în perioada contractului pentru a menține nava într-o stare de navigabilitate. Aceasta este una dintre diferențele pe carta timpului goale charter, în cazul în care o astfel de taxă armator (st.203 revendicarea 3).
În caz contrar, ar trebui să fie rezolvată problema unseaworthiness. a cauzat defectele sale latente. Pentru unseaworthiness navei cauzate de defecte latente, armatorul nu este răspunzător, chiar dacă au apărut înainte de transferul navei la navlositorului. Dar eliminarea defectelor ascunse care au apărut înainte de transferul navei la operațiunea navlositor revine atribuțiile armatorului. În cazul în care defectele ascunse apărut după transferul navei în timpul deținerea și utilizarea navlositorului, îndepărtarea lor devine responsabilitatea sa.
În conformitate cu termenii echipajului charter echipaj al navei în toate cazurile prevede navlositorului. Dar, astfel cum sunt consacrate în MWC, navlositorul, care transportă încadrarea cu personal are dreptul de a recurge la una din cele două moduri. În cazul în care contractul nu este obligatoriu în această privință, condițiile de navlositorul are dreptul de a invita în echipajul navei expert, care a navigat anterior pe ea. În cazul în charter stipulat că contractul este obligat să invite fostul în timp ce echipajul sau a membrilor săi individuali (căpitan, inginer-șef și altele.), El trebuie să îndeplinească această condiție și să ia serviciul de marinari, fosta parte a echipajului. Oricare dintre cele două metode de conducere în echipaj sau a fost utilizat, în orice caz, membrii săi sunt angajați ai navlositorului și să-l asculte în navigație și punct de vedere tehnic și comercial.
Cu orice metodă de conducere în echipaj pentru obligația navlositorului de a se conforma cu normele prevăzute la articolul 56 din MWC.
Spre deosebire de navlositorul timp nu plătește pentru nici o parte a, și toate costurile asociate cu operarea navei. În special, el va plăti salariul și dă hrană echipajului, plătește portul, pilotajul, canal, consular, de remorcare și de alte taxe, precum și costurile de asigurare de navă, responsabilitatea și ancheta navei sale de inspecție.
Navlositorul intră riscurile de întreprindere maritime. Cu toate acestea, el devine toate profiturile obtinute din exploatarea navei. Dreptul la remuneratia navei pentru serviciile de salvare prestate pe durata de charter, aparține numai navlositorului.
La expirarea navlositorul este obligat să se întoarcă nava armatorului. Reguli privind reluarea charter pentru o perioadă nedeterminată și navlositorul dreptului preferențial de a încheia un contract pentru un nou termen la navlositorul nu se aplică.
Navlositorul trebuie să returneze nava în aceeași stare în care a fost primită pentru ei. Hai doar normal de uzură și lacrimă vas. Pentru daune cauzate de salvare, pierderea sau deteriorarea navei, a se vedea. Articolul 220 KTM.
Valoarea navlositorul de transport de marfă. plătite de către navlositorul armatorului nu depinde de numărul de mărfuri transportate, timpul petrecut pe transportul acestuia, sau alte operațiuni run-time pe navele comerciale. Eficiența operațională a navlositorului nava nu are nici un efect asupra cantității de mărfuri. Marfă este determinată de rata de „lyumpsum“ pentru toată nava sau la o viteză pe navă deadweight tonă pe lună și se plătește o lună în avans.
În cazul decesului navei de transport de marfă se plătește de la data transferului navei către navlositor sub un charter până în ziua de pierdere a navei sau a ultimei știri de el. Marfă plătite în avans se restituie navlositorul pentru perioada de după pierderea navei sau a ultimei știri de el.
Regula de răscumpărare navei, la sfârșitul termenului de charter se bazează pe practica internațională a fost retratate în pro-forma charter standard de „Berkon-89“ (secțiunea IV), dezvoltat de BIMCO. Este, de asemenea, în regulile de art.624 din Codul civil, care consacră dreptul de a cumpăra proprietatea închiriată.
Mutarea proprietatea navei navlositor poate avea loc pe „charter navei cu condiția răscumpărării.“ Trebuie recunoscut faptul că o astfel de tranziție este posibil și atunci când termenii de rambursare nu sunt incluse în Carta nudă originală, dar a fost atins și, ulterior, a aprobat în acordul părților, care completează textul original al tratatului.
Condiția pentru trecerea la proprietatea navlositorului navei navlositor efectuează obligațiile conform Cartei bareboat și plata integrală a tuturor plăților de marfă în cadrul contractului, inclusiv ultima taxa lunare regulate. În acest caz, plata taxelor de transport este considerată ca plată a prețului de achiziție. Navei devine proprietatea navlositorului cu toate echipamentele lor, inclusiv dispozitivele de radio și de navigație.