Câți dintre voi ați observat că am tot felul de idei. Și am să vină la viață. Și eu mă positila o idee si foarte real. Dupa ce a citit câteva articole, am decis să-l împărtășesc cu voi.
La prima vedere, ideea unui motor supraalimentat modern și carburatorul într-o sticlă, se pare contradictoriu. La inspecție mai atentă se dovedește că acest lucru este adevărat. Dar, înainte de a respinge aceste dispozitive vechi, în acest capitol vom încerca să descrie principiile de funcționare a sistemelor turbocompresor cu un carburator.
Motivele pentru care carburatorul îndeplinește în totalitate cerințele de combustibil pentru motor turbo, ușor de înțeles și clar. Sunt alocate pentru două motive: cantitatea de curent de aer la carburator, care poate funcționa cu succes, iar incapacitatea sistemului cu turbocompresor spatele (cu sisteme de aer prin tragere) carburator pentru a lucra cu intercooler. Carburatorul are trei elemente de control a consumului de combustibil: un jet de mers în gol, jetul principal și cu jet de aer, precum și jeturile cardinalitate. Cu toate că aceste controale funcționează în mod satisfăcător atunci când valoarea presiunii absolute a 1.4 -1.7 bari (0.4-0.7 bar boost), exact controlul amestecului aer-combustibil, sau pentru a îndeplini performanțe maxime prin orice standard sau emisiei de substanțe nocive este improbabilă. Normele fizice ale mecanicii fluidelor pur și simplu nu permit acest lucru.
Există două aranjamente diferite de sisteme de turbocompresie cu un carburator (turbina carburator). Într-un sistem cu carburator proheavy aer plasat înaintea turbocompresor, și amestecul combustibil-aer trece prin întregul sistem.
forțând aerul din sistem este dispus pe dimpotrivă, acesta este plasat după turbocompresorul carburatorului. Cu acest aranjament, amestecul aer-combustibil trece prin turbocompresorul.
Aceste două tipuri de sisteme au avantajele și dezavantajele lor. prin tragere la aerul din sistem este mai simplu, deoarece este un sistem de presiune scăzută în carburator nu există nici o schimbare a densității aerului. Nu este, de asemenea, necesară supapa de by-pass compresor.
Asta e tot ce se poate spune despre sistemul cu aer prin tragere.
Sistemul de aer prodavlivayiem are o mai bună accelerare și de pornire la rece, poluanți de evacuare scăzute și permite utilizarea intercooler.
După luarea în considerare a acestor avantaje, de fapt, nu există nici un motiv pentru a construi sistemul cu aer prin tragere, cu excepția cazului în care locuiți într-o zonă cu un climat cald, și nu intenționează să dezvolte o putere serioasă.
Într-un sistem cu proheavy aer carburator predispuse la glazură la temperatura ambiantă, sub 10 ° C
spune multe, dar nu este clar:
1) motoare cu gaz Sisem Caterpillar cu o turbină cu gaz de joasă presiune carburatorului este
iar după turbina este mai rece lichid amestec aer-combustibil (și îndeplinește întâmplător toate standardele de toxicitate)
deși eu nu văd nici un obstacol pentru instalarea de aer-aer mai rece.
în cazul în care captura cu primul sistem de răcire
2) ca benzina din carburator, la o presiune de 1 Atm alimentat gravitațional în conductă, la o presiune de exemplu 2 Atm
Fizică al doilea proces nu este clar vkorne
și astfel cea mai importantă întrebare:
De ce toate acest lucru este necesar pentru a obține suschschestvenno injecție mai ușor, mai fiabile, și cel mai important de siguranță
2) ca benzina din carburator, la o presiune de 1 Atm alimentat gravitațional în țeavă cu presiune Atmfizika exemplul 2 al doilea proces nu este vkorne înțeles
în timp ce doar am început să înțeleagă că toate
Hai Voi solicita
o cameră carburator flotor trebuie să creeze o presiune egală cu conducta de presiune
vysvyatyatsya aici pe mai multe probleme, dar, de asemenea, pentru că este clar că tipul de stoc carb aici nu prisobachit
„T“ este de prisos.
Și așa, nu este clar modul în care stocul de carbohidrati, bazat pe principiul ejectorului motorului alimentarea cu combustibil va funcționa după turbina.
De asemenea, el lucrează la vid, și i-am spus în exces kaaaak Dunem!
fluxul de aer al amestecului aspirat carbamic: un debit mai mare de aer - mai suge. Nimic nu este imposibil! Motors au fost, cred că, într-o turbină Alforomeo + carbohidrati.
Pasha, nu te uita la mine încă mai are câteva bug-uri
și „cum“ am scris mai sus, acolo
SG dacă atmosfera camerei flotor și rezervorul de doi, fluxul de aer va fi în două direcții: în cilindri și în camera cu plutitor, și a făcut-o de acolo nu suge
Serge, dar, în general, esența subiectului? probleme cum ar fi prezent, povestea este șchiop, proiecte nu chiar miros.
În cazul în care memoria mea ma serveste, este deja de 3 ori pentru a crea o astfel de temă și fericit sa dus „nicăieri“, a explicat pentru că oamenii idee deliranta.
Jusez și dacă în camera flotorului va stimula presiune? De asemenea, comunică cu atmosfera prin capacul superior ventilație carbamic și există presiune. Aceasta este diferența de presiune în difuzor pentru a dispersa fluxul și să rămână în camera de plutire. Singura întrebare este cum să „umflat“ camera de umplere Benz, pompa va putea cu greu personalului.
Serge, dar, în general, esența subiectului?
Esența subiectului este în valoare de ea sau nu STOT.
probleme cum ar fi prezent, povestea este șchiop
Da, problema turbinei nu m-am dat seama într-adevăr, există puțină literatură de citit, care ar face cunoașterea soluțiilor. Așa că am decis să întreb oameni care au făcut mai podkovon în această chestiune.
Proiectele nu au nici miros
Proiectul ar putea mirosi dacă costul ovchinka Mark. Iar creșterea 20l.s și ce dacă. Nu kazhesya tselessobrazno. Dacă sincer nu văd de mult punctul în tractiune fata pentru a pune motoarele mari. Am avut 1.8 mea 90hp Este suficient. Nu ar fi de patru roți unitate ar avea în garaj pune AAN cu turbochkoy. Și așa mai departe autostradă și în oraș mi se potrivește. de la 0-100 km / h în 12,58 secunde (a luat-o asa ca ar fi o eroare) fac ustrayvaet. Și dacă aveți nevoie pentru a pune rotorul și motorul de resurse Malenko cu privire la modul de a supraviețui. Ieri pe unitatea a venit pe o viață a motorului + turbo Jig carb a fost de 10 000 km.
Deci, cred că pentru a sufla în roata din dreapta și motorul din dreapta, dar eksperemanty este distractiv și rece, eu tot la fel, chiar și în timpul lor liber pentru a citi literatura de specialitate, și poate cu ajutorul dumneavoastră, care să vină nebudu
În cazul în care memoria mea ma serveste, este deja de 3 ori a fost creată o temă similară
Știu unde butonul „căutare“ și să știe cum să-l folosească, dar nimic nu a găsit
Jusez și dacă în camera flotorului va stimula presiune? De asemenea, comunică cu atmosfera prin capacul superior ventilație carbamic și există presiune. Aceasta este diferența de presiune în difuzor pentru a dispersa fluxul și să rămână în camera de plutire. Singura întrebare este cum să „umflat“ camera de umplere Benz, pompa va putea cu greu personalului.
o cameră carburator flotor trebuie să creeze o presiune egală cu conducta de presiune
vysvyatyatsya aici câteva întrebări. dar, de asemenea, pentru că este clar că tipul de stoc carbohidrati aici nu prisobachit
pentru a pompa de combustibil în camera nu este dificil de flux mai greu zaperat încă plutesc la presiuni diferite și
probabil, schema de odna-
aer carb din amestec sau turbocompresor carbamic, de acolo la .. mot
„Vârtej in carbohidrati“ injectare mai scumpe. Lieb foarte „mâini nebune“.
pe scurt și fără gândire, se deplasează 1.8 mai întâi trebuie să ne da drumul ușor la aproximativ 9,0 grade, un pic după carbene cu wastegate la Turba 0.4-0.6 exces
Cred că 140 de forțe retrag în întregime chiar reale,
pe de altă parte facilitează motorului vnutryanki, lustruire cap, gură de aer proaspăt de admisie / evacuare, Weber
Cred că cei același 140
costurile de bani aproximativ egale gimor aceeași, „evacuare“ este identic.
dar eu personal prefer a doua opțiune
de ce americanii pe roabă lor de benzină utilizate (și de multe ori), atunci când sistemul carburatorului se confruntă cu compresorul (imaginile în opinia mea, se va vedea această schemă)?
Compresorul și turbina sunt două lucruri diferite. Compresor conduce gazele de eșapament cu motor și cu turbină.
Și următoarea, eu nu știu măcar o întrebare sau un sfat, de ce nu a pus fără menajamente motor cu cinci cilindri?
nu mai rahat, iar costurile financiare, dar, în cazul în care turbina sau compresorul pentru a elimina același număr de cai, care 5tsilindrovy motorului pe dreaptă și în curbe turbinei va merge.
Ei bine, toate turbina Qabr nu este recomandabil.
Compresorul și turbina sunt două lucruri diferite. Compresor conduce gazele de eșapament cu motor și cu turbină.
Nu, bineînțeles că știu diferența dintre turbina și turbocompresorul mecanică, dar sunt de acord că ideea de bază a acestor două lucruri, unul - pentru a se ghiftui la fel de mult a amestecului aer-carburant în cilindrii, și indiferent de ceea ce ei relaxați, motor sau gazele de eșapament. Doar opinia mea, este mai convenabil sistem, atunci când se confruntă cu carburatorul (indiferent de ce, turbina sau compresor). Nuante sunt descrise la începutul subiectului.
Nu sunt curse curs de șofer, dar sentimentele personale de fier 150 iepe plimbari mai bine decât 150 umflate.