De la bun început, ideea a fost de a pune EUR (și anume EUR și GUR).
Prin urmare, un set de DAE VAZ 21072 (Prior) a fost achiziționat clasice placă de tranziție.
În principiu, plăcile au un desen pentru o lungă perioadă de timp pe internet, astfel încât să puteți lua doar un singur ADE și apoi termina placa si orice altceva el însuși (care este mai ieftin în).
Kit-ul include MDPS sine, placa nuci kardanchik intermediar (rasshlitsovan un capăt la cutia de viteze 2107, cealaltă - pe Priory MDPS), cabluri și adaptor conectori cu palete de pe golire Priorovskie (sau Chevy Niwa).
Initial, masina a fost fabrica de volan.
Deci, demontați toate complet și scoateți: volanul, cutia de viteze, volan, etc (paleta, binoclu cu un sistem de blocare).
Asta e tot ce nu mai este nevoie.
În plus, kitul MDPS-a, nevoie de mai multe palete din Priory (sau Shevika), aprinderea clasice front-drive, auto-direcție prin Priory sau Kalina, transmisia de cârmă de la 2107 și senzorul de viteză (6 cpm / v).
Toate acestea sunt apoi combinate într-un singur sistem. Eu spun în avans - este cel mai rapid, dar, de asemenea, opțiunea cea mai costisitoare. Puteți lăsa acasă reductorului, acasă și chiar și roata cu palete, dacă se dorește. Dar aici deja este necesar să fie pervertite, pentru că este netedă și ușor pentru a obține.
Deci, cu instalarea mecanică a EUR, și - nici o problema. placă Fixaþi set cutie de viteze fixată semerochny kardanchik, ADE este plasat pe ea și fixat la placa adaptorului. Toate - ADE în loc.
Poate un inconvenient pic - kardanchik poate atinge broasca de frână. Pur și simplu tratată - montarea și șurubul mai scurt kardanchika.
Apoi, urca sub masina, iar senzorul de viteză este înșurubat în cutie - pentru cei care au un vitezometru pe o frânghie, să ia senzorul de intrare și sunt înșurubate în coarda lui. Cei care nu au cablu - doar se lipește de senzorul de sârmă și ordonată pe euro.
În timp ce nimic nu este conectat, roata să se rotească precum și de scurgere, doar puțin mai grele (din cauza pârghiilor și discuri / roți).
Acum, cel mai important lucru - să se conecteze. Acesta a fost atunci, și a fugit într-o problemă majoră, în încercarea de a rezolva, care a ajuns la fel de mult la producător.
Ideea este că euro a fost lansat inițial la injector și nu Carbet doresc să lucreze.
Sistemele de aprindere variază (injector, carburator, contact, SBR) și că se lucrează fără aratului pe altul.
Toate firele-A este ADE conectat este foarte simplu - semnalul de la senzorul de viteză, sursa de alimentare, sârmă negativă, diagnosticare cu LED-uri. Firul rămas din tahometru - el este - un cui în s * dnitse!
-U nevoie ADE semnal de joasă tensiune de la bobina; printre alte fire necesare semnal de tahometru. Încercarea de conectare la un tahometru, puteți dezactiva pur și simplu de euro și va intra în modul de protecție.
Prin urmare, este necesar să se gândească cu înțelepciune și cum să-i dea un impuls.
Încercarea de a conecta cu verde Hall sârmă senzor de nimic.
Încercarea de a lua pulsul comutatorului cu 6 picioare, de asemenea, nu face nimic - jucat cu un nor de diferite rezistențe de la 5 până la 30 kW - rezultatul de la zero!
Colectarea tranzistori de circuit și sunt conectate prin ea - din nou nimic.
Valoarea maximă care poate fi obținută - este de compensare 10-20% pe volan, dar nu mai mult - pentru că exact ceea ce ai nevoie de rezistență, este imposibil de a prinde - opțiuni nor!
În cele din urmă, am cumpărat printr-un optocuplor internet și colectate de pe schema de ea (TLP521) - a fost undeva la 60-70% din compensare. În comparație cu ceea ce a fost - cerul și pământul! Volan cu un singur deget, nu este cu siguranță rece, dar cu o singură mână - cu ușurință.
Dar, desigur - este, de asemenea, nu este îndeplinită.
Controlul firelor de diagnosticare cu LED-uri prin a da - „nici un semnal de la tahometru“ și „defecțiune a senzorului de viteză“.
Am călătorit mulți electricieni în oraș și VAZ-și dispensare - desigur - nici un ajutor de la ei.
Prin urmare, am stabilit pentru a planta specifice. rezultate deosebite Corespondența, de asemenea, nu li se acordă.
Mai ales mi-a placut fraza: „În instrucțiunile și nu indică faptul că euro este disponibil pe motoarele cu carburator.“
Ca urmare, a fost necesar pentru a elimina EUR, iar unitatea de control și de a face re-programare (trimite-l la fabrica). Plus a adăugat o rezistență puțin în sistem.
Acum, toate chiki-ciorchinilor - roata se poate roti cel puțin în jos)
Semnalul de la tahometru pentru mine nu mai este nevoie - EUR să fie difuzate imediat când contactul (chiar și fără zavodki motorului) să continue să lucreze la semnalele de la senzorul de viteză.
Dacă viteza brusc mor senzor - se produce nici o blocare bruscă de direcție - roata doar treptat, mai greu și să devină la fel ca la scurgere (testat personal).
Nimic nu mușcă și bate - în direcția roții în sine, de asemenea, nu ia. Există un LED care oferă un control al muncii sale (trebuie să se stingă atunci când zavodki este aprins - este defect și există o eroare).
Ei bine, capacitatea de a regla înălțimea volanului și înclinare.
Noi trebuie să achiziționeze apoi o acoperire a unei roți și pentru a muta poziția de șoc.
Linia de fund - au existat o multime de probleme, dar vesch și a meritat. Vă sfătuiesc pe toți (deși stsuka scump)))